TEST: KTM Macina LYCAN

Nový celoodpružený elektrifikovaný Lycan je žhavou novinkou letošního roku. Rakouská firma KTM do něj koncentrovala téměř všechno, co je dnes pro horské e-biky k dispozici a nabídla 27,5" celoodpružený trailbike se 125 mm zdvihu opatřený nejvyšším modelem pohonu Bosch.

Rámový základ

Rám tohoto Lycana je svařen z hydroformovaných Alu trubek a nese jak spoustu typických KTM rysů, tak téměř veškeré aktuální standardy obvyklé u většiny běžných (ne)elektrokol.

Hodně masivní je hlavová trubka, do níž jsou dlouhými sváry navařeny společně horní a spodní rámová trubka. Opticky je tato část vyřešena brilantní (KTM) oranžovou grafikou, která v kombinaci s černým polomatem dává kolu téměř charizmatický oblek. Mimochodem velice vkusně je s oranžovými prvky na rámu sladěn také design baterie, která je jinak upevněna klasicky - na spodní rámové trubce.

Uchycení motoru Bosch prostřednictvím plechového oblouku je typizované a mají ho stejně všichni výrobci. Co stejné není, je konstrukce zadní stavby. Co se kinematiky týká, tak jde o přepákovaný jednočep s vahadlem na sedlové trubce a svisle umístěným tlumičem před ní.

Uchycení zadní stavby KTM optimalizovalo tak, aby byl střed umístěn co možná nejníže a přitom mohla zůstat zadní stavba co nejkratší. Oproti minulý týden testovanému Lapierru vidíte, že hlavní čep zadní stavby je prakticky v úrovni řetězové linky o několik centimetrů níže.

Zadní kolo je s rámem spjato pevnou osou 142x12 a přehazovačka je uchycena prostřednictvím direct mount adaptéru. Nechybí ani vnitřní vedení lanek a upozornil bych ještě na jeden příjemný detail a tím je čistě zabroušený svár u napojení horní rámové a sedlové trubky. Tento detail na první pohled působí, jako by šlo o karbonový rám.