TEST: KTM Scarp 29 Sonic 12

Tento testovací kousek jsme ukořistili na letošní výstavě For Bikes. Pro mě je to první setkání s biky od KTM. No a když už, tak už. Je v té nejsilnější a ultimativní výbavě a v bojových křiklavých barvách, pro KTM typických. Barvách, které v přírodě hlásí: "Dej si na mě pozor, jsem ostrý, jsem jedovatý.“

Model Scarp již nějaký ten pátek v nabídce rakouského KTM je, a do jaké formy se postupně dostal, se dnes podíváme.

KTM systém zavěšení zadní stavby na této karbonové raketě pojmenovalo SSL (Straight Line Link). Zdvih zadní stavby je 90 mm a kombinován je se 100mm vidlicemi. V podstatě jde o dnes čím dál hojněji (ve vodách XC) rozšířený zero pivot pracující na bázi přepákovaného jednočepu využívající flexi horních vzpěr zadní stavby.

SSL konstrukce zadní stavby totiž přináší krom úspory hmotnosti, také snížení počtu čepů o jeden. Zadní stavba je vyrobena z jednoho kusu, přičemž horní vzpěry jsou uprostřed zploštěny, kvůli tomu, aby pojmuly zmiňovanou flexi zadní stavby způsobenou horním vahadlem.

Hlavní spodní čep je situován nad středové složení do úrovně převodníku, což má za následek lepší absorpci nerovností, zatímco "bezčepové" provedení zadní stavby zvyšuje tuhost a zlepšuje funkci odpružení při šlapání. Samozřejmostí je dnes použití širší pevné osy Boost 148x12 mm.

V nabídce rodinky Scarpovic najdeme celkem sedm kousků 29" modelů, z čehož čtyři jsou postaveny na komplet karbonovém rámu, dva sází výhradně na hliník a jeden se od ostatních bratrů odlišuje „mišmašem“ neboli kombinací předního karbonového trojúhelníku a hliníkové zadní stavby. Hliníkové zadní stavby pracují na stejném zero pivot principu jako ty karbonové.

Námi testovaný Scarp Sonic 12 je tedy ten nejfajnovější z rodinky a jaké jsou dojmy z něj, se dozvíte za malou chvilku.

Závodní osazení

Dá se říci, že v KTM vzali elegantní celokarbonový rám a navěsili na něj to nejlepší, co našli v katalozích renomovaných výrobců. V rámci jednotlivých značek komponentů není nic lepšího, jedině by se musel hledat ekvivalent daného komponentu jinde.

Odpružení zajišťuje dvojice s úpravou kluzáků Kashima, tedy vidlice a tlumič Fox. A to v podobě Fox 32 SC Float a Fox K Float DPS.

Pohon a brzdy dostalo na starosti Shimano v podobě XTR. Dvanácti rychlostní sada v podobě kazety s rozsahem 10-51 a převodníku o 34 zubech. KTM se stejně jako mnoho dalších výrobců muselo spokojit s dočasným řešením týkajícím se klik. Shimano totiž stále ještě řeší problém s originálními klikami, a proto, aby mohli výrobci svá kola prodávat, jim narychlo "zbastlilo" náhradní černou variantu klik. Tyhle kliky budou pak, jakmile to bude možné, stávajícím majitelům nahrazeny finálním XTR modelem. Zatím se tak ovšem stále ještě nestalo...

Zapletená kola dodalo DT Swiss. Jde o karbonový model XRC 1200 s  vnitřní šířkou 25 mm. Obuty jsou zde pláště Schwalbe Racing Ray / Racing Ralf.

Sedlo máme Selle Italia X-LR SF carbon, no a zbytek komponentů je s logem KTM, konkrétně karbonová řídítka se sedlovkou, hliníkový představec a zbytek doplňků kokpitu.

Konkurenční srovnání

Hlavním kritériem pro výběr dnešní trojice konkurentů bylo Shimano XTR v co možná nejvyšší specifikaci odpružení. Tuto podmínku splnilo trio od Giantu, Canyonu a Orbey s tím, že vyšší cenu u Giantu z části ospravedlňuje elektronická verze odpružení od Foxu. Všechny porovnávané modely pak disponují nejvyšší verzí Fox Factory odpružení s Kashima povrchovou úpravou.  

	KTM Scarp 29 Sonic 12	Giant Anthem Advanced PRO 29 0	Canyon LUX CF SLX 9.0 Race Team	Orbea OIZ M-Team
cena	190 490,- Kč	229 999,- Kč	155 499,- Kč	178 990,- Kč
rám	Karbon	Advanced Composite	Carbon SLX	Carbon OMR
vidlice	Fox 32 Float SC Factory	Fox 32 Float SC Factory Live Valve	Fox 32 Float SC Factory	Fox 32 Float SC Factory
tlumič	Fox Float Factory	Fox Float Factory Live Valve Trunion	Fox Float Factory Trunion	Fox Float Factory Trunion
zdvihy p./z.	100/90 mm	100/90 mm	100/100 mm	100/100 mm
systém odpružení	jednočep zeropivot	virtuál Maestro	jednočep zeropivot	jednočep zeropivot
výbava	Shimano XTR, KTM	Shimano XTR, Giant	Shimano XTR, Race Face, Canyon	Shimano XTR, FSA
kola	DT Swiss XRC1200 Spline, Schwalbe Racing Ray 57-622	Giant XCR 0 29 WheelSystem, Maxxis Rekon Race EXO TR, 29x2,25"	DT Swiss XRC1200 Spline, Maxxis Ikon 29x2,2"	DT Swiss XRC1200 Spline, Maxxis Ikon 2,20"
brzdy	Shimano XTR 160/160 mm	Shimano XTR 180/160 mm	Shimano XTR 180/180 mm	Shimano XTR 160/160 mm
sedlovka	KTM Prime saso POC28 Carbon 30,9 mm	Giant Contact SLR	KS LEV CI Carbon	FSA K-Force Light 31,6 mm
reach	468 mm	454 mm	455 mm	456 mm
stack	621 mm	594 mm	605 mm	600 mm
úhel hlav.	70°	69°	70°	68°
úhel sedl.	74,5°	73,5°	74,5°	75°
zad. stavba	441 mm	438 mm	435 mm	435 mm

Jízdní dojmy

Když mi kolega, který Scarpa na For Bikes ukořistil, volal nabídku k testu, příliš jsem v telefonu nerozuměl, o jaké kolo jde. Zaslechl jsem jen: „Je to komplet na novým 12s  XTR.“ Má odpověď byla, že se toho ujmu, že mi nové XTR nevadí a že tester nemůže být vybíravý. To jsem netušil, jakou XC raketu vyfasuji. Pravdou je, že jsem zaznamenal váhání mi kola těchto kategorií přidělovat, prý jsem figurou velmi vzdálen vzhledu chrta, kterým jsou tyto závoďáky určeny. No dobrý, i bernardýn umí nožičky roztočit do závratných rychlostí a užít si vítr mezi ušima. Takže…

Již při pohledu na toto KTM Scarp Sonic 12, jak se tento šlechtic rychlosti jmenuje celým jménem, musí být každému jasné, s kým že bude mít čest. Maximálně odlehčený karbonový rám, top komponenty v podobě nového XTR, karbonová kola od DT Swiss, rychlé pneu, top odpružení od FOXe, agresivně nastavený posez s brutálně vyhlížejícím sedlem, bojovné barvičky. K tomu váha krásných 9,66 kg. Chcete to nechat vcelku, nebo nakrájet prosím? Každopádně směska nevhodná pro lakomé kolenovrty.

První vyjížďka, první metry a je jasné, že toto bude po čertech rychlé. A také, že jo. Nechám se unášet letem Scarpa a zapomínám na nedávnou smrtelnou rýmičku a kašel. Forma je tu! Kdy je nejbližší český pohár MTB?

Je fakt, že po pár kilometrech na mě doléhá desetidenní tréninkový výpadek, ale ten první dojem z letícího KTMka nic nenahradí. Scarp se u mě ohřál jen krátce, ale těch bez mála 200 společných kilometrů dalo jasně najevo, že toto není kolo na prach obyčejné bloumání krajinou od hospody k hospodě. Scarp si zaslouží bikera, který jeho rychlostní schopnosti bezezbytku využije.

Elegantně tvarovaný rám, který i ve velikosti L vyniká značným slopingem, je, jak jsem se již zmínil, vybaven přepákováním zero pivot. Kvitovat lze tři možnosti montáže košíku na bidon. Dále na něm zaujme minimalistické raménko přepákování s velkým nápisem 90 mm. Ano, Scrap se zdvihem šetří a ušetřil 1 cm oproti standardním zvyklostem. Díky tomu, a nejen díky tomu, bylo dosaženo opravdu závodního projevu. Pokud preferujete maximální pohodlíčko a pohupování podobné dostavníku, Scarp z výběru vyřaďte. Samozřejmě, že tato slova nutno brát s rezervou, ale chce to pečlivě ladit nastavení tlumiče. Toto je opravdu XC raketa, pro kterou je nástup ze sedla za každou zatáčkou vítanou potravou, a když chcete zatopit pod kotlem, je tu páčka blokace, která je společná pro obě jednotky.

Pevnost takto vyladěné zadní stavby je dobrá a nevymyká se XC kategorii. Kde by se dalo na tuhosti přidat, je předek. Vidlice Fox, spolu s haldou karbonu na kokpitu, na můj vkus až překvapivě uhýbá mému vysoce sofistikovanému pevnostnímu pokusu. Prostě za to vezmu a lomcuju. Kola DT Swiss bych z tohoto nešvaru nepodezíral. No při jízdě si toho nevšimnete. Lehoučký předek má také potřebu lépe pracovat s těžištěm ve stojkách.

Kde se nízká váha krásně projeví, je chuť Scarpa jít do vzduchu. Žádný extra skokan nejsem, ale poskočit si s necelými deseti kilogramy karbonu a přeskočit větev či kořen je opravdu radost. S tím souvisí i hravost a ovladatelnost. Technický sjezd z křivoklátské Vraní skály, kde si pravidelně testuji chuť biku proplétat se mezi stromy, je limitován pouze adhezí použitých plášťů. Ovladatelnost je na jedničku, jen „šváble“ by mohly při této činnosti lépe držet. XTR brzdy v tu dobu poskytují maximální výkon. Ony jej tedy poskytovaly již od začátku, ale s brutálním zvukovým doprovodem. Teď již panuje v lese ticho a brzdy dělají čest své TOP sadě.

Radost mi ale neudělalo tvarování úchytu pák k řídítkům. Posunulo se více od gripu k představci, což někdy komplikuje například umístění páčky zavírání odpružení nebo teleskopické sedlovky. Záleží, kam zrovna potřebujete tato ovládání umístit a kolika prsty brzdíte. No a pokud měníte úchop na řídítkách a v kopci se občas chytnete za těla brzdových pák, připravilo na nich Shimano podobnou radost, jako občas používá Sram, tedy hrbol, který tlačí do dlaně.

Vidlice Fox 32 Float SC s nádhernou úpravu kluzáků Kashima pracuje se zdvihem na jedničku a předek je pohodlnější zadku. Jen s tou torzní tuhostí to není žádá hitparáda.

Mé první setkání s kompletní sadou Shimano XTR potřebuje jen lehké doladění tohoto konkrétního biku a zanechává nejlepší a očekávaný dojem. Nasazení převodníku se 34 zuby je nanejvýš vhodné, nebál bych se ani 36 zubů, na které prostor určitě je. Převody šaltr XTR hází jako po másle a možná se mi designově líbí více než SRAM. To to trvalo, klucí japonský. Jen jestli ten dvanáctirychlostní vlak neujel až příliš. Jo, abych nezapomněl, kliky ještě nebyly ty finální XTRkové, ale lišit by se prý moc neměly, tedy kromě barvy.

O kolech DT Swiss XRC1200 Spline se vždy rozplývám. Je to několikátý bike, který testuji a na kterém jsou použité. A vždy lišácky přimhouřím oko v tušení, že zase na pár stovek kilometrů podpořím své vrchařské schopnosti. Kola lehká, tuhá a krutě drahá. Hlavně to nerozštípat.

Ke spolupráci byly přizvány pláště Schwalbe Racing Ray a Ralf (předek/zadek) pláště rychlé a mezi závodníky oblíbené. Nebudu psát o dvou defektech. Trn v předním kole by asi duši vypustil i jiné gumě a procvaknuté zadní kolo byla dejme tomu jezdecká chyba v kamenitém sjezdu. Chutná jim i asfalt, takže prostě XC/maratonský univerzál podporující nízkou váhu.

Co mě mile překvapilo, bylo použité sedlo Selle Italia X-LR SF carbon. Sedlo, které se tváři všelijak, jenom ne pohodlně, nakonec ale v celku pohodlné bylo. Jeho tvar působí agresivně, jako by se vám chtělo zakousnout do zadní části, ale sedací partie jsou přesně tam, kde mají být.

Závěrečný verdikt

KTM Scarp Sonic 12 byl vyladěn s jediným cílem. Tím je efektivní boj s časem. Bude si libovat na tratích XC nebo maratonů a líbit by se mohl hlavně závodníkům, kteří doposud váhali s přechodem na full a uváděli u toho nejrůznější důvody a výmluvy. Potřebuji nízkou hmotnost, okamžitý záběr, minimální pohupování. Toto vše Scarp poskytuje.

Jestli nejste kovaní závodníci a pohodlí se pro vás stává důležitější složkou jízdy, asi nebude na škodu poohlédnout se spíš po něčem s vyšším zdvihem, protože Scarp je nekompromisní závodní bike a možná je i tak trochu škoda, že ho KTM nenabízí v nějaké té EVO verzi s vyšším zdvihem a mírně upravenou geometrií.

Verzí, které jsou u Scarpa k dispozici, je opravdu hodně, a to včetně dostupných hliníkových alternativ. Kompletní přehled najdete na stránkách rakouského výrobce www.ktm-bikes.at.

Fotogalerie