TEST: Merida One Twenty 800

Výbava hliněné TOPky

Jak už jsem řekl v úvodu, osmistovka je sice hliníková, ale současně i nejlépe osazená. Merida navíc patří mezi značky, které se nebojí nabízet i další modely v hliníkových verzích ovšem s poměrně vysokou výbavou i cenovkami a dává tak zákazníkům vybrat podle toho, co preferují.

Tady se dá říci, že osmistovka je osazena v podstatě stejně jako základní karbonový model, který je však o bezmála dvacet tisíc dražší, přitom nabízí velice podobné užitné vlastnosti. Pohon tady obstarává, ostatně podobně jako u většiny dalších One Twenty, jednopřevodníková sada Sram Eagle. Konkrétně jde o plnohodnotné GX, a to včetně kazety 10-50z. a XD ořechu na zadním náboji. Napřevodovány zde jsou kliky s 32 zubým převodníkem.

Odpružení tady má pod palcem americký koncern Sram. Vpředu najdete vzduchovou vidlici Rock Shox Revelation RC s jednoduchým ovládáním komprese na korunce a odskoku na spodku pravé nohy. Tlumič je rovněž vzduchový, Deluxe RL s modrou páčkou lockoutu. Vpředu je k dispozici 130 mm zdvihu, vzadu pak, jak napovídá jméno modelu, 120 mm.

Se zapletenými koly už to taková hitparáda není, i když Merida před několika roky avizovala, že výrazně zapracovala na snížení hmotnosti svých zapletených kol. Na Joytech boostových nábojích jsou zde zapleteny ráfky EXPERT TR s vnitřní šířkou 29 mm, což zaručuje poměrně slušnou odolnost i v náročnějším terénu a současně umožňuje obout i širší pláště.

Merida tady vsadila na zajímavou kombinaci Maxxisů, konkrétně drsnějšího Minionu DHR vpředu v šířce 2,4" a jezdivějšího Forekasteru vzadu v šíři 2,35", oba pochopitelně ve 29" verzi.

Zajímavé je, že ačkoliv je zde většina výbavy od koncernu Sram, brzdy svěřila Merida Shimanu, a to nejlepšímu mimosadovému modelu MT 500, který je svou konstrukcí na bázi dražších modelů Deorečkem počínaje. Pravda, použité 180mm kotouče na obou kolech sice nepatří k nejvyšším sadám, ale ergonomické brzdové páky potěší.

Co se týká dalšího osazení, tak kokpit je kompletně hliníkový v černém eloxu z dílen Meridy, nicméně potěší kvalitní osvědčená sedlovka KS LEV Integra se 150mm zdvihem a spodní ovládací páčkou umístěnou místo páčky přesmyku.

Testbike jsem měl k dispozici ve velikosti L a bez pedálů jsem ho zvážil na 14,56 kg. Pokud si říkáte, že je to dost, pak si zkuste zvážit jiné podobně osazené Alu biky. Pod čtrnáct se určitě nedostanete.