TEST: Modraker Podium Carbon R 2021

Španělský Mondraker nám do testu vnikne dost často. Krom endurových strojů nám poskytl i řádku kol na cross country. Všechny spojuje jedna pěkná vlastnost – jsou výborně ovladatelné a žádný trail pro vás nebude dost klikatý.

Sám, jakožto testovací jezdec, jsem měl v minulých sezonách možnost odzkoušet jak standardní Podium, které v minulé éře charakterizoval představec ladně zakomponovaný do horní rámové trubky, čímž byl každý donucen ke sportovnímu posedu. Výška řídítek se nedala nastavit. U modelu pro rok 2021 je tomu jinak a Mondraker se vrací ke konzervativnějšímu představci, byť moderně kratičkému (velikost S a M ho má v délce 60 mm, poté se prodlužuje).

Podium je v rámci XC kol extrémně hravé a svým způsobem zábavné. Na druhou stranu je možné se trochu zamyslet, proč takové vlastnosti dnes má lehoučký hardtail, jenž nedisponuje teleskopickou sedlovkou. Na těžkých tratích bude tak evidentně limitován, přičemž ve stoupáních po cestách magie konstruktérů z Elche nevynikne. Podium se asi vždy bude jevit jako bajk, který by měl být celoodpružený.

Máme tady ale hardtail, který jsme si už představili zde.

Mondraker uvádí nové superlehké Podium

Rám běžně popisujeme jako první a tady je skutečně tím nejzajímavějším. Mondraker se holedbá, že jeho váhu snížil na 775 gramů (testovaná velikost M) a musel jít leckdy cestou kompromisů. 

Pro jeho stavbu Mondraker použil Stealth Air carbon, který je tvořen high modulus karbonovými vlákny. V kombinaci s minimem potřebných vrstev a množství materiálu tak mohl vzniknout opravdu ultimátně lehký rám.

Tradičním základem obratnosti je krátká sedlová trubka, kvůli níž je pak dlouhá samotná sedlovka. Toto řešení skoro vždy přináší dobré vlastnosti při zatáčení, kdy kolo velice ochotně mění směr jízdy a současně umožňuje podle použité sedlovky také lepší komfort sedacích partií.

Nejzajímavější jsou na rámu horní vzpěry zadní stavby. Jak horní rámová trubka, tak zadní stavba jsou celkově útlejší než na leckteré silničce. Nejvíce tento extrém poznáme u sedlové objímky, když si sáhneme na horní trubku a zjistíme, že je hubenější než řídítko.

Samotný rám pak nabídne kompletní vnitřní vedení kabeláže a to včetně zadní stavby, takže vše zapluje dovnitř hned za hlavovkou a ven vystoupí až těsně před napojením na přehazovačku, resp. zadní brzdový třmen.

Středové složení zde Mondraker zvolil závitové standardu BSA. Zajímavé také je, že rám disponuje sedlovkou průměru 27,2 mm, ovšem nenabídne vstup do rámu na pravé straně pro případnou montáž teleskopické sedlovky. Prostě minimalismus na maximum...