TEST: Orbea Rallon M10

Nedlouho poté, co se španělská Orbea vytasila s kompletně překopaným modelem Rallon, jsem měl možnost se na něm krátce svézt, abych si potvrdil, nebo vyvrátil některá svá očekávání týkající se tohoto biku...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
TEST: Orbea Rallon M10

Výbava hodně flexibilní

U popisu výbavy testovaného kola se vždy snažíme vypíchnout nejenom základní komponenty, ale také případné zajímavosti. Tady je situace trošku jiná, protože Orbea nabízí všem svým zákazníkům možnost si jakýkoliv model nakonfigurovat jinak, než jak ho nabízí sériově. Samozřejmě, jistá omezení v rámci konfigurátoru jsou, ale tohle nenabízí mnoho značek a o to je tato možnost zajímavější.

Mimochodem, na testovacím kole byla jiná vidlice, než jakou bike disponuje v sériové nabídce, ale to bylo způsobeno údajně reklamačním procesem, který u vidlice proběhl, a tak jsme měli na kole Factory verzi Float 36 s Kashimou na vidlici a spolu s ní Fox Float DPX2 rovněž ve factory verzi s Kashimou, takže vlastně to nejlepší, co Fox v rámci těchto modelových řad nabízí.

O pohon se tu stará v zásadě Sram GX Eagle s mimosadovými klikami osazenými 32z. hliníkovým převodníkem. Přesmyk tu nenajdete a ani se sem nedá umístit.

Kromě Sramu tu najdete zastoupeno ale také japonské Shimano, a to kotoučovými brzdami XT. Tady asi nemusíme nic složitého dodávat snad jen, že jde o dvoupístkové provedení vybavené levnější kombinací ocelových kotoučů v kombinaci 200mm předního a 180mm zadního.

Zapletená kola jsou sice od renomovaného DT Swiss, ale jde o základní model E-1900 Spline s vnitřní šířkou ráfku 30 mm, která sice nabízí dostatečnou míru odolnosti, ale limituje jízdní vlastnosti kola svou váhou. Té ostatně pár deka přidávají i robustní pláště Maxxis Minion DHF 3C Exo TLR resp. Maxxis Aggressor Exo TLR, které jsou v obou případech v rozměru 29x2,5".

Nejslabším místem specifikace, které je však také nejméně poznat, jsou komponenty kokpitu a sedlové části. Tady totiž dostala prostor ekonomická řada Race Face Aefect s 35mm představcem a 780 mm širokými vlaštovkami. Posouvání sedla pak reguluje také Race Face produkt, a to ze stejné řady Aefect se zdvihem 125 mm. Mimochodem, ta rozviklaná páčka made by TranzX je sice ergonomicky výborná, ale provedení strašné a vůle velká. Copak by se s tím nedalo v jednadvacátém století něco dělat?

Bike ve velikost L, což je prostřední ze tří nabízených, jsme bez pedálů zvážili na 14,38 kg. To sice není na enduro bike zas tak moc, ale u celokarbonu se dá dostat i na hezčí číslovky... Cena, kterou za tento základní model Orbea požaduje, je 117 490,- Kč.

Přečteno - 9231x Tagy: testy 29 karbon enduro orbea
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: BMC Fourstroke
    Fotogalerie: BMC Fourstroke
  2. Testy - RecenzeTEST: BMC Fourstroke na dva způsoby
    TEST: BMC Fourstroke na dva způsoby
  3. TechnikaFotogalerie: Kona Process 153 CR/DL 29
    Fotogalerie: Kona Process 153 CR/DL 29
  4. Testy - RecenzeTEST: Kona Process 153 CR/DL 29
    TEST: Kona Process 153 CR/DL 29
  5. TechnikaFotogalerie: Superior XF 999 TR
    Fotogalerie: Superior XF 999 TR
  6. PreviewSuperior XF 999 TR - XC trailbike
    Superior XF 999 TR - XC trailbike

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744