TEST: Pells Duke FS1

Jízdní dojmy

Duke se nabízí ve velikostech M, L a XL. Velikost S pro menší postavy k dispozici není. Zajímavý ale je, dle výrobce, slušný rozptyl doporučené výšky postavy pro jednotlivé velikosti rámu, který je po 15 cm od 160 cm (M) až po 200 cm (XL). Já měřím 174 cm a mám spíše kratší nohy a kolo mi bylo tak nějak akorát. Moc dobře si na něm tedy nedovedu představit drobnou dívku se 160 cm.

Hlavová trubka u testované velikosti M je v daném segmentu se svými 105 mm spíše delší, a tak nebylo divu, že i když jsem vyndal všechny podložky pod představcem, měl jsem stále, na můj vkus, řídítka příliš vysoko. Pokud bych si tedy osobně toto kolo pořídil, určitě bych zvolil představec se strmějším úhlem, který posadí řídítka více dolů. Ale toto je čistě otázka osobních preferencí každého jezdce. 

Nastavení odpružení bylo u vidlice standardní tak, jak jej dělám na každém kole. Překvapila mě ale zadní stavba, resp. nastavení zadního tlumiče. Začínal jsem na sagu 25 %, který tak nějak vždy volím u kol se zdvihem zadního kola do 120 mm. Nicméně už při “bottomout testu” na ulici jsem poznal, že takto je kolo nastaveno přiliš tvrdě. I při co největší ráně na zadní odpružení, kterou jsem vydal, jsem se dostal na nějakých 75 % zdvihu tlumiče. Proto jsem se rozhodl tlumič upustit a jít po sagu 30 %. Zde mě překvapil obrovský rozptyl tlaků v tlumiči. Pro sag 25 % jsem měl tlumič nahuštěný na 200 PSI a na to, abych dosáhl sagu 30 %, jsem jej musel upustit na 140 PSI. 

Když jsem našel to nejlepší nastavení odpružení, už bylo vše tak, jak jsem očekával. Chod zadního odpružení se svým charakterem podobá modelu Tarpan od Pellsu, který jsem mohl testovat na jaře. Opět zde je poměrně tvrdší začátek, a tak zadní odpružení dokonale nežehlí ty nejmenší nerovnosti, naopak ale i při plně otevřeném tlumiči je poměrně netečné vůči šlapání a zadní stavba tak zůstává vcelku klidná. Na stranu druhou, na to, abyste šli se zadním tlumičem do dorazu, musíte vystavit Duka poměrně slušné ráně.

Celkově rám vyniká velmi solidní tuhostí, byť čistě z vizuálního hlediska působí jako střízlík, který se bude kroutit. Kolo jde ochotně za pedálem, při zavřeném tlumiči a jízdě ve stoje jsem neměl pocit, že by se pode mnou rám nějak výrazně kroutil. 

Největší výhodou Duka, respektive rámu, je jeho geometrie. Jak jsem již zmínil, ta se nese v duchu moderních trendů. Jedná se o XC kolo, které je velmi agilní a hravé a se kterým se nemusíte bát se pustit do opravdu těžkého terénu. Dobře si kolo vede v prudkých pasážích, ať už ve sjezdu nebo ve výjezdu. Byť jsem se dost snažil, nepodařilo se mi kolo dostat do nějaké výrazné šlamastiky, kterou bych nedokázal ukočírovat nebo bych si řekl, že se do ní s Dukem pouštět nebudu.

Při samotném testu tak pro mě bylo nejvíce limitujícím faktorem obutí kola na duších a do spíše hladších gum Continental Race King v šířce 2,2 “. Právě nevhodná volba obutí dost často dokáže dobré kolo “zabít” a naopak, správná volba nakopne i slabší kusy. Nicméně Duke by měl být ve standardu dodáván v širších a hrubších Continentalech Cross King. Ty kolu dodají určitě více gripu, zejména toho bočního při větším náklonu v zatáčkách. Přestavění na bezdušový systém pak považuji za naprostou povinnost, pokud si kupujete kolo v této cenové kategorii. Jak ráfky, tak pláště, na kterých se Duke dodává, to umožňují.

Pokud bych měl vyloženě na Dukovi hledat nějaké slabiny, tak z hlediska testu to bude vyšší hmostnost. Musím ale uznat, že kdybych kolo před jízdou nevážil, vlastně bych ani netipoval, že bez pedálů bude mít 12 a půl kila. Kdyby šlo čistě o můj odhad, tipl bych si, že kolo má dost možná i o kilo méně. Na agilitě ale kolu vyšší hmotnost neubírala, stejně tak jsem neměl pocit, že mě brzdí ve výjezdech. Nutné je ale říct, že konkurenční kola v této cenové relaci o pár deka lehčí budou.

Nastavení Duka na zdihy 110 / 100 mm je pro daný segment v pohodě, ale ocenil bych, nebo by mě spíše opravdu zajímalo, kdyby byl tento model k dispozici rovněž ve verzi 120 / 120 mm.