TEST: Apache Quruk Bosch 1

Apache patří po léta k předním českým výrobcům elektrokol, ale jestliže se dosud tento výrobce zaměřoval především na dostupnější modely, osazené ekonomickými druhy pohonů, leckdy s motorem v zadním náboji, tak v posledních letech se rozhodl změnit svou strategii a orientovat se na kvalitnější pohony i komponenty, které sice posouvají sortiment značky do vyšších cenových úrovní, ale s celkově daleko větší přidanou hodnotou, kterou je v případě dnešního testu mimo jiné také nový celoodpružený rám.

Apache svůj nový horský topmodel postavil jako univerzální celoodpružený allmountain ebike, který disponuje zdvihem 160 mm na obou kolech a dostal líbivý stříbrno-černý design, který je připravený pro plně integrovanou baterii do spodní rámové trubky a středový pohon Bosch Performance CX v nejnovějším chytrém provedení Smart.

Koncepce spodní rámové trubky je zde navržena pro snadné vyjímání baterie z rámu tak, že ji po odemčení západky vyklopíte ve spodní části dolní rámovky. Její plastový kryt je černý a opticky tak zmenšuje robustní průřez dolní rámové trubky, která však rozhodně nepatří mezi nejrobustnější.

Také klec středového Bosch pohonu je provedena minimalisticky a designově čistě z jediného kusu hliníku, na který plynule navazuje spodní stříbrný kryt vybavený předním odvětráním.

Nabíjecí konektor je zde umístěný ve spodní části sedlové trubky tak, aby bylo možné do něj snadno zapojit také přídavný range extender, montovaný místo košíku na láhev, který je vybavený adekvátně krátkým kabelem.

Zadní stavba je zde koncipována jako čtyřčepová s hlavním čepem situovaným výškově přesně do řetězové linky a umístěným těsně za hranou klece pohonu. Horní vahadlo je zde poměrně dlouhé, vyrobené je z jediného kusu a s tlumičem, umístěným rovnoběžně s horní rámovkou je spojeno díky klasicky pojaté vidličce, vedoucí kolem sedlové trubky.

Že jde o moderní verzi rámu, dokazuje také kompaktní hlavová trubka, která vypadá sice jako plechovka od piva se zaoblenými konci, ale ukrývá v sobě moderní Acros hlavovku, která se stará o vstupy pro veškerou kabeláž do rámu, která následně přechází téměř neviditelně dovnitř zadní stavby, ze které vystupuje až těsně před brzdovým třmenem, resp. přehazovačkou.

Co je zde poněkud nedotažené, je ochrana zadní stavby proti obouchání od řetězu. Apache na kole sériově nemá žádný speciální gumový chránič, a jestli a jak řetězovku ochránit, je tak čistě na vás. Na testovacích kolech byla alespoň univerzální neoprénová ochrana, která sice funkci alespoň dočasně plní, ale vzhledově nejde o žádnou velkou hitparádu a vyřešit to jde, ale poměrně snadno i jinými způsoby.