TEST: Pivot Mach 4 SL World Cup

Čas letí jako voda. Není to tak dávno, co jsme měli v redakci předchozí generaci závodní Mach čtyřky, kterou ale testoval kolega a já jsem jen asistoval s kompletací testovacího článku. Po necelých čtyřech letech Pivot letos představil novou generaci svého prémiového celoodpruženého XC modelu a netrvalo dlouho a nová Mach čtyřka stála u mě doma připravená na test.

Výběr testbiku tentokráte padl na nejostřejší vytuněnou World Cup verzi, a to znamenalo na bike, jehož úkolem je opravdu drtit tempo a především kopce, u kterého dostanete méně zdvihu, měně hmotnosti, ale opravdu neuvěřitelnou energii, která, když se vám vlije do žil, tak spolu natolik souzníte, že chcete to samé, co váš bike - neustále zrychlovat...

Pivot má na toto téma od letoška zcela novou odpověď v podobě nejnovější generace celoodpruženého modelu Mach 4, který je samozřejmě karbonový, ručně dělaný, a byť doznal oproti předešlé generaci několika moderních vylepšení, jiným se stále vyhýbá. O detailech již za chvilku.

Samotný rám je maximálně minimalistický. Nenajdete tu nic navíc a také díky tomu se podařilo ušetřit mezigeneračně něco i na jeho hmotnosti.

Dlouhá rovná horní rámovka je i u větších velikostí našikmena tak, že její sloping navazuje na horní vzpěry zadní stavby a od menších velikostí se liší pouze délkou přečnívající části sedlové trubky. I díky tomu se do rámu vejde vždy jeden košík na láhev, zatímco na spodní straně horní rámovky najdete trojici pinů pro uchycení různého příslušenství, které je zřejmě pozůstatkem po dříve využívané jednotce Fox Live Valve, kterou ale na novém modelu překvapivě nenajdete v žádné z nabízených specifikací.

Zadní stavba je zde, podobně jako u všech ostatních celoodpružených modelů, postavena na virtuálním zavěšení DW-Link, které spočívá ve dvojici vahadel, která nesou kompletně přepracovaný a odlehčený trojúhelník kompaktní zadní stavby, uvnitř kterého se nachází i minimalistický úchyt pro třmen kotoučové brzdy.

Ačkoli to není na první pohled patrné, tak v sobě horní vahadlo nese minimalistický flipchip, a to v rámci čepu držícího tlumič. Zadní poloha znamená větší, přední poloha pak menší zdvih. V případě testovaného World Cup modelu se bavíme buď o 95, nebo o 103 mm zdvihu zadní stavby. Ostatní modely pak díky vyššímu zdvihu tlumiče nabídnou kombinaci 106/115 mm. To jen pro doplnění, abyste byli v obraze, v čem je verze World Cup odlišná.

Velký důraz je zde kladený také na ochranu řetězových vzpěr před kontaktem s řetězem. Gumovou ochranu najdeme tradičně nalepenou také na horní straně dolního vahadla, které je v místě, které je vystaveno přímému zásahu nečistot, odletujících od zadního kola, a ochrana nechybí samozřejmě ani na spodní straně dolní rámovky.

Rám je kompletně připravený na vnitřní vedení kabeláže, a to včetně zadní stavby. Jelikož je zde osazen bezdrátový Sram, jsou některé vstupy do rámu zaslepeny k tomu určenými plastovými záslepkami. Takto to má vypadat.

Pro někoho vítaným plusem, pro jiného designovým faulem může být skutečnost, že se Pivot rozhodl nepodlehnout trendu poslední doby, co se týká vnitřního vedení kabeláže hlavovkami. To znamená, že jsou zde ponechány přiznané oblouky bovdenů a hadic, křížící se klasicky před řídítky, a to i přesto, že jsou zde použity nové "Stealth" brzdové páky s upraveným tvarem, které mají ambice viditelné oblouky zkracovat na minimum, a to i díky speciálním příchytkám hadic k šroubům v představci.

Středové složení je zde v lisovaném PressFit 92 standardu. Zadní stavba disponuje novým UDH uchycením přehazovačky, integrovaným s osou zadní stavby a samozřejmostí je také standard boostových pevných os na obou kolech.