TEST: Pivot Shuttle - luxusní dopravník

V dnešním testu se podíváme na jeden exkluzivnější kousek od Pivotu, který disponuje “trochou” té elektrické dopomoci...

Autor: Jan Měšťák
Foto: Jan Němec
TEST: Pivot Shuttle - luxusní dopravník

Americký Pivot pro rok 2019 nabízí jediný ebajk, který nese název Shuttle. Shuttle sází na exkluzivitu, co se týče použitých materiálů a zvolených komponentů. Karbonový rám, Fox Factory, DW-Link, Steps E-8000 řadí tento ebajk opravdu vysoko. Vysoko je i jeho cenovka.

Shuttle mi svým tvarováním trochu připomíná raketoplán. Vrchní rámová trubka ostrým slopingem míří k trubce sedlové bez jediného prohybu. Souběžně s ní je situován tlumič. Zadní karbonová stavba příkladně navazuje na sloping předního trojúhelníku.

Pracuje na virtuálním zavěšení DW-Link disponujícím 140 mm zdvihu. V rámu je osazen motor Shimano Steps E8000 s ukrytou externí baterií o kapacitě klasických 500 Wh.

Baterie je uchycená ke spodnímu krytu, který je k přednímu trojúhelníku uchycen 6 šrouby. Díky tomu kluci v Pivotu ušetřili nemálo gramů, protože plně integrovaná řešení jsou o poznání těžší oproti externím montážím baterií. Další výhodou je možnost na kopci vybitou baterii prohodit za nabitou. Ale ruku na srdce. Představa, že budu někde na kopci bojovat s 6 šrouby multiklíčem na zabahněném rámu? Ne, děkuji.

Celkový uhlazený dojem pak dotváří "neviditelná" kabeláž, která je kompletně vedena vnitřkem rámu. Do rámu vstupuje hned za hlavovým složením a prakticky ji spatříte až těsně před dosažením svých cílů. Rám i zadní stavba jsou na expandovaných místech chráněny gumovými kryty. Shuttle je připraven pojmout jak kola  27,5+  do šíře pláštů 2,8”, tak i 29 palcová kola s plášti do rozměru 2,6”.

Pivot u tohoto modelu sází na progresivní geometrii. Reach 465 mm, zadní stavba 437 mm, hlavový úhel 65,8° a 74° sedlový ve velikosti L. 

Příkladná vybavenost

Jak už jsem zmínil v úvodu. V Shuttlu bzučí motor od Shimana, a to Steps E8000 s výkonem 250W a 70 Nm kroutícího momentu. Energii mu dodává externí baterie BT-E800 o kapacitě 500 Wh.

Jízdní režimy se ovládají páčkou Di2 umístěnou u levé ruky. Informace o zvoleném režimu, zařazeném stupni, stavu baterie apod. zobrazuje malý, ale přehledný displej u představce.

Pohon je zde kompletně od Shimana, a to přímo v jeho ideální kombinaci, to jest jedenácti rychlostní XT kazeta s řazením XT Di2. Zadní kolo pak roztáčí 34 zubový převodník s klikami FC-E8050 Hollowtech.

Shimano se zde stará i o brždění. Na Shuttle osadilo nové čtyřpístkové XT M8000 se sjezdovými 203mm kotouči na kole předním a 180mm na kole zadním.

Pružení je dodáno firmou Fox. Nárazy od předního kola pohlcuje vidlice Fox 36 Factory se 150 mm zdvihu a s povrchovkou Kashima. Tu má i zadní tlumič Fox Float Factory DPX2 Evol. Naopak ji nemá teleskopická 150mm sedlovka Fox Transfer. Ta je zakončena sedlem WTB Vigo Pro.

Kokpit dodala firma Phoenix. 760 mm široká karbonová řidítka s pohodlnými gripy Team Padloc. Co se týče výpletů, Pivot vsadil na jistotu v podobě 40mm ráfků od DT Swiss, a to Pivot Custom EB 1550. Samozřejmě eMTB specific. Nazuty jsou pláště Rekon 27,5+ v 2,8” od firmy Maxxis. 

Elektrolet

Do testu jsme dostali Shuttla ve velikosti L. Při mé výšce 175 cm mi většinou vyhovují Mkové rámy. Mé obavy z nataženého posedu se rozplynuly po prvním nasednutí. Reach v Lku měří jen 465 mm. Tyto hodnoty má dneska většina rámů ve velikosti M. Se Shuttlem jsem vyrazil na Kokořínsko, kde není nouze o technické prudké stoupáky a následně i sjezdy. 

DW-Link mi už od prvních nerovností ukazoval, jak by měla vypadat sametová jízda. Tomu jistě dopomáhaly 2,8” pláště, které se zuby nehty držely podkladu.

Většinu testovacích motohodin jsem se snažil jezdit v trailovém módu. Ten mi z těch tří nejvíc vyhovuje. Sílu rozdává přiměřeně dané kadenci a tolik se u něj neprojevuje "dobzuk" jako u boostového módu. Při ukončení šlapání motor ještě cca 2 sekundy hrne kolo dopředu. Tento jev proto interně nazývám jako dobzuk.

Při stoupání DW-Link držel zadní kolo u země jak přibité. Rekon ctil partu a makal, co mu síly stačily. Technické stoupáky přes skalky nebo pasáže kořenů jsem si užíval. Jediné, co mi trochu dělalo vrásky, byl častější kontakt klik s terénem. Místy bych ocenil o něco delší zadní stavbu. Přední kolo čas od času dostalo potřebu si promluvit s bohem a já měl co dělat, abych ho udržel u země i s hrudníkem naraženým na představci.

Na těch pár nechvalných maličkostí mě ale Shuttle nechal zapomenout při prvním sešupu dolů. Skvěle rozvržené těžiště, tuhý karbonový rám, macatá kola a práce DW-Linku vám z kopce dolů vždy vykouzlí úsměv na obličeji. Shuttle mi vynahrazuje menší bolístky ze stoupání a dokazuje, kde je jeho prim. Není to úplně nejlepší lezec kolmých stěn, ale zato z kopce se umí pořádně rozvášnit.

Moje menší narážky na délku zadní stavby se rozpouštějí v prvních dvou zatáčkách, kam se Shuttle bez protestu pouští. Plusková kola dobře fungují na tvrdším podkladu. Jakmile se ale dostanou do měkké hrabanky, začnou trochu ztrácet. Dopředu bych určitě nazul něco ostřejšího než zvolený Rekon.

Musím pochvalit celkovou tuhost kola. Mohl jsem na prase přiletět do jakékoliv zatáčky s jistotou, že ji kolo bez kroucení vykrouží. Při cestách dolů jsem zapomínal, že mám pod sebou “jen 140 mm zdvihu” a pouštěl se do větších věcí bez ztráty kytičky nebo cvaknutí o doraz. Zlatému duetu od Foxe nemám co vytknout. Faktory nabízí velkorysé možnosti nastavení potřebám jezdce. Čtyřpístkové XT brzdy od Shimana patří mezi mé favority. Chod páčky, dávkovatelnost a hlavně brzdný účinek je dokonalý a Shuttla vždy bez problému ukočírovaly.

Přece jenom menší výtka musí padnout. A to na zadní 180mm kotouč, který bych určitě nahradil větším. Elektrické řazení Di2 mě překvapilo svou přesností. O přehození informuje jemným pípnutím a informaci o zvoleném převodu najdete na displeji.

Jakožto asi každému uživateli elektrického kola se mi ho jednou povedlo těsně před cílem vybít. To už pak taková sranda není, když musíte táhnout celou tu váhu za své, a to i když jedete po rovné asfaltové silnici. No a s Di2 si pak ani nezařadíte, což celou tu situaci ještě více znepříjemní, protože Di2 si bere šťávu z baterie kola. Na druhou stranu to člověka dostatečně vyškolí, aby si příště přece jen více pohlídal aktuální dojezd.

%pagebreak(Závěrem)% 

Pivot Shuttle jako první ebajk americké firmy zvedá laťku tohoto odvětví zas o něco výše. Především použitým materiálem, technologiemi a komponenty, díky kterým se vám do ruky dostane ebajk važící pod 21 kg.

Má své silné, ale i slabší stránky. Tou slabší je především cena. Ta byla původně stanovena na 259 tisíc. Dnes už je bike nabízen za podstatně přátelštější cenu 189 000,- Kč. Nicméně i tak si v této cenové relaci můžete koupit pomalu dva ebajky od jiných firem nebo ojeté rodinné auto.

Pivot je sám o sobě exkluzivní značkou a vstupem na trh s elektrobiky překvapil většinu svých příznívců. Shuttlem se nesnaží strhnout davy jako například Škodovka Octavií, ale zaměřuje se spíše na lidi, kteří se touží odlišit, něčím zaujmout a současně si chtějí bikování také pořádně užít.

Více informací o tomto velice specifickém ebiku najdete na stránkách výrobce: www.pivotcycles.com. Info o ceně pak na webu českého zastoupení: www.protocycles.cz.

%pagebreak(Fotogalerie)% 

Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
Pivot Shuttle
 

Přečteno - 6990x Tagy: testy pivot elektro 27.5
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: BMC Fourstroke
    Fotogalerie: BMC Fourstroke
  2. Tech newsSuperior 2020 - nezůstane kámen na kameni
    Superior 2020 - nezůstane kámen na kameni
  3. Testy - RecenzeTEST: BMC Fourstroke na dva způsoby
    TEST: BMC Fourstroke na dva způsoby
  4. Tech newsFocus odtajnil nový Bosch pohon 2020
    Focus odtajnil nový Bosch pohon 2020
  5. TechnikaFotogalerie: Kona Process 153 CR/DL 29
    Fotogalerie: Kona Process 153 CR/DL 29
  6. Testy - RecenzeTEST: Kona Process 153 CR/DL 29
    TEST: Kona Process 153 CR/DL 29

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 badluck - vloženo: 23.05.2019 v 03:46:22

    jak rika rotik. je to bezne u e-biku, ktere maji "sdilenou" baterku na pohon a razeni, ze nemaji nejaky "failsafe" mechanismus, ktery by vuradil motor, ale nechal par % baterie pro razeni?

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 rotik - vloženo: 21.05.2019 v 12:58:52

    Hehe, s tím Di2 řazením je to vtipné, dojde šťáva a člověk musí 21 kg stroje odtáhnout za své a ještě nemůže řadit :D

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744