TEST: Pivot Trail 429 PRO XO1 Enduro

Zapomeňte na starou generaci Trail 429. Pivot kompletně přepracoval tenhle model a posunul ho plnohodnotně do druhé dekády jednadvacátého století. Tedy ne že by jeho předchůdce byl vysloveně špatným kolem, ale nový model je prostě ve všech ohledech jiným a podle mě rozhodně lepším bicyklem. Pojďme si o tom povědět víc.

Předem jedno malé upozornění. Ačkoli se v následujícím textu několikrát zmiňuji, že jde o bike, kterému není X-Country úplně cizí, už z názvu je patrné, že o klasický XC bike nejde. Pivot má ve své nabídce opravdový XC speciál, a to Mach 4 SL, který je ještě více odlehčený, má opravdovou XC geometrii a také klasických 100 mm zdvihu, ale Trail 429 umí navázat na jeho vlastnosti v tak těsné blízkosti, že rozhodovat se mezi tím, zdali zvolit Mach 4SL s kombinací zdvihů 120/100, nebo vzít raději Trail 429 se zdvihy 130/120 mm může být pro mnohé slušně zamotaným rébusem.

Jenomže v našem testu jsme měli možnost zkoušet drsnější provedení Trailu 429, a to se stočtyřicítkovou vidlicí vpředu, které sekunduje 120 mm zadní zdvih. Tahle kombinace naznačuje větší možnosti biku vyrazit do náročnějších trailů a také proto ji v Pivotu zovou přídomkem Enduro, přestože s pravým endurem toho nemá příliš společného.

Hlavní rámové linky jsou vyrýsované ve stejném stylu jako u výše jmenovaného Machu, nicméně profily trubek jsou ostřejší a dýchá z nich malinko větší robustnost a odolnost. Rámové proporce s dlouhým reachem a přetaženou sedlovou trubkou nad horní rámovku jsou si také velice podobné, jen geometrie a její progresivita se mírně liší. Se 140mm vidlicí se hlavový úhel Trailu 429 dostane kousek pod 66°!

Zadní odpružení u Pivotu je u všech fullů stejné, tedy co do patentovaného systému DW-Link. Ten spočívá ve dvojici přesně umístěných a natočených vahadel, díky kterým má zadní stavba unikátní vlastnosti a charakter. Tady je potřeba ale doplnit, že i Trail 429 je už modelem, který neumožňuje osadit ani přesmykač, ani vícepřevodníkové kliky prostě proto, že se sem nevejdou. Pouze 430 mm dlouhá zadní stavba je totiž širší, než bývá obvyklé. Kvůli prostupnosti pro širší pláště a co nejlepší celkovou tuhost pak Pivot i sem osazuje nový standard zadní osy, tak zvaný superboost s širší osou 157x12 mm.

Vnitřní vedení kabeláže rámem je dotaženo do detailu. Speciálně tvarované průchodky fixují hadice a bovdeny na vstupech i výstupech z rámu. Kabeláž je kolem středu vedena vně nad klikami, ale v zadní stavbě se opět vnořuje dovnitř, aby z ní vyšla těsně před přehazovačkou a zadním brzdovým třmenem.

Precizně je provedena také ochrana zadní stavby před řetězem, a to nejenom v rámci spodní řetězové vzpěry, ale také té horní zevnitř. Středové složení tu pak najdete ve formě lisovaného PF92.