TEST: Pivot Trail 429 PRO XO1 Enduro

Zapomeňte na starou generaci Trail 429. Pivot kompletně přepracoval tenhle model a posunul ho plnohodnotně do druhé dekády jednadvacátého století. Tedy ne že by jeho předchůdce byl vysloveně špatným kolem, ale nový model je prostě ve všech ohledech jiným a podle mě rozhodně lepším bicyklem. Pojďme si o tom povědět víc.

Předem jedno malé upozornění. Ačkoli se v následujícím textu několikrát zmiňuji, že jde o bike, kterému není X-Country úplně cizí, už z názvu je patrné, že o klasický XC bike nejde. Pivot má ve své nabídce opravdový XC speciál, a to Mach 4 SL, který je ještě více odlehčený, má opravdovou XC geometrii a také klasických 100 mm zdvihu, ale Trail 429 umí navázat na jeho vlastnosti v tak těsné blízkosti, že rozhodovat se mezi tím, zdali zvolit Mach 4SL s kombinací zdvihů 120/100, nebo vzít raději Trail 429 se zdvihy 130/120 mm může být pro mnohé slušně zamotaným rébusem.

Jenomže v našem testu jsme měli možnost zkoušet drsnější provedení Trailu 429, a to se stočtyřicítkovou vidlicí vpředu, které sekunduje 120 mm zadní zdvih. Tahle kombinace naznačuje větší možnosti biku vyrazit do náročnějších trailů a také proto ji v Pivotu zovou přídomkem Enduro, přestože s pravým endurem toho nemá příliš společného.

Hlavní rámové linky jsou vyrýsované ve stejném stylu jako u výše jmenovaného Machu, nicméně profily trubek jsou ostřejší a dýchá z nich malinko větší robustnost a odolnost. Rámové proporce s dlouhým reachem a přetaženou sedlovou trubkou nad horní rámovku jsou si také velice podobné, jen geometrie a její progresivita se mírně liší. Se 140mm vidlicí se hlavový úhel Trailu 429 dostane kousek pod 66°!

Zadní odpružení u Pivotu je u všech fullů stejné, tedy co do patentovaného systému DW-Link. Ten spočívá ve dvojici přesně umístěných a natočených vahadel, díky kterým má zadní stavba unikátní vlastnosti a charakter. Tady je potřeba ale doplnit, že i Trail 429 je už modelem, který neumožňuje osadit ani přesmykač, ani vícepřevodníkové kliky prostě proto, že se sem nevejdou. Pouze 430 mm dlouhá zadní stavba je totiž širší, než bývá obvyklé. Kvůli prostupnosti pro širší pláště a co nejlepší celkovou tuhost pak Pivot i sem osazuje nový standard zadní osy, tak zvaný superboost s širší osou 157x12 mm.

Vnitřní vedení kabeláže rámem je dotaženo do detailu. Speciálně tvarované průchodky fixují hadice a bovdeny na vstupech i výstupech z rámu. Kabeláž je kolem středu vedena vně nad klikami, ale v zadní stavbě se opět vnořuje dovnitř, aby z ní vyšla těsně před přehazovačkou a zadním brzdovým třmenem.

Precizně je provedena také ochrana zadní stavby před řetězem, a to nejenom v rámci spodní řetězové vzpěry, ale také té horní zevnitř. Středové složení tu pak najdete ve formě lisovaného PF92.

Osazení lehce modifikované

Testovaný bike jsme měli k dispozici ve vyšší specifikaci PRO XO1 s dovětkem "Enduro". To samo o sobě znamená, že jde o jednu z nejvyšších výbav postavenou na Sramu a Factory odpružení od Foxu.

Základ pohonu je jasný a najdeme ho už v názvu. XO1 přehazovačku, řazení a karbonové XO1 kliky tady doplňuje GX dvanáctková kazeta s novým zvětšeným rozsahem 10-52z. Převodník na klikách pak najdeme dvaatřicetizubový.

Sram kromě pohonu dodává také brzdovou soustavu, a to konkrétně jeden z nejvyšších modelů svých kotoučovek G2, model RSC. Jde o kompletně nastavitelné odlehčené brzdové páky spojené se čtyřpístkovými brzdovými třmeny, které v tomto případě brzdily sériově osazené kotouče Galfer vpředu o průměru 203 mm, vzadu pak jen 180 mm.

Zajímavě se Pivot popasoval s nastalou situací ohledně zapletených kol. Původně totiž tenhle model osazoval komplety DT Swiss XM1700, ovšem jelikož aktuálně DéTéčko hlásí výrazné prodlevy svých dodacích lhůt, nahradil je operativně kombinací Tune nábojů a trailových ráfků od Stans No Tubes Flow. Obutí pak vymyslel prostřednictvím nového Maxxis Dissectoru v rozměru 29x2,25".

A dlužím vám ještě specifikaci podvozku, resp. odpružení. Jelikož se jedná o hravější variantu, označenou Enduro, dostal rám vpředu Fox 36 vidlici v nejnovější generaci a provedení Factory nastavenou na 140mm zdvih. Vzadu pak najdeme vyšší model vzduchového tlumiče Fox Float DPX 2 taktéž v tovární verzi s Kashima povrchovou úpravou pístnice, který ovšem kontroluje jen 120 mm zadního zdvihu.

Kokpit je tu postavený na karbonových nízkých vlaštovkách Pivot řady Phoenix šíře 780 mm a frézovaném černém představci 9point8.

Stejná značka sem pak dodala také teleskopickou sedlovku s luxusně protaženým zdvihem a frézovanou ovládací páčkou. Tyhle drobnosti dovozce na kole zaměnil za originální komponenty v rámci sériové výbavy, která počítá s Foxem Transfer a Pivot komponenty včetně custom sedla od WTB, které tady i z důvodu barevné vyladěnosti nahradil kanadský Chromag Lift s CroMol ližinami.

Zbývá ještě dodat, jak je na tom bike s hmotností. V testované velikosti L a osazení, které vidíte na fotkách, jsme bez pedálů navážili přesně 13,18 kg.

Konkurenční srovnání

Kategorie amerických celoodpružených stodvacítek má své klasické členy a mezi těmi nemohou chybět zástupci trojice hlavních konkurentů a těmi jsou Tallboy od Santa Cruz, SB 115 od Yeti a Ripley 4 od Ibisu. Všechny samozřejmě v kompletním karbonovém provedení na 29" kolech a s adekvátními výbavami, které lze u všech zmíněných výrobců volit v podobném stylu.

	Pivot Trail 429 XO1 Enduro	Santa Cruz Tallboy XO1	Yeti SB 115 T2	Ibis Ripley 4 XX1 ASX
cena	225 900,- Kč	238 999,- Kč	204 000,- Kč	299 999,- Kč
rám	Karbon Pivot	Carbon CC	Karbon Turq series	Karbon
vidlice	Fox Float 36 Factory	Rock Shox Pike Ultimate	Fox Float 34 Factory	Fox Float 34 Factory
tlumič	Fox Float DPX2 Factory	Fox Float Factory DPS	Fox Float DPS Factory	Fox Float DPS Factory
zdvihy p./z.	140/120 mm	130/120 mm	130/115 mm	130/120 mm
systém odpružení	virtuál DW-Link	virtuál VPP	virtuál Switch Infinity	virtuál DW-Link
výbava	Sram XO1/GX Eagle, Phoenix, Chromag, 9point8	Sram XO1 Eagle, Race Face, Santa Cruz	Sram XO1/GX Eagle, Race Face, Yeti	Sram XXi AXS Eagle, Ibis, Enve
kola	Tune, Stance No Tubes Flow, Maxxis Dissector TR, 3C, EXO, Maxterra, 29x2,4"	DT Swiss 350, RaceFace ARC Offset 27, Maxxis Minion DHF, 29x2,3", 3C EXO TR, Maxxis Minion DHR II 29x2,3" EXO TR	DT Swiss M1700 30 mm, Maxxis Minion DHF EXO 29,2,5", Maxxis Aggressor EXO 29x2,3"	Industry Nine CL/Hydra, Ibis S35 Carbon, Schwalbe Hans Dampf 29x2,35", Schwalbe Nobby Nic 29x2,35"
brzdy	Sram G2 RSC 203/180 mm	Sram G2 RSC 180/180 mm	Sram G2 RSC 180/180 mm	Shimano XTR M9100 180/180 mm
sedlovka	9point8, 175 mm	Rock Shox Reverb Stealth	Fox Transfer Factory Elite	Rock Shox Reverb AXS 170 mm
reach	470 mm	470 mm	451 mm	475 mm
stack	613 mm	619 mm	628 mm	622 mm
úhel hlav.	65,5°	65,7°	67,6°	66,5°
úhel sedl.	74°	76,4°	74°	76°
zad. stavba	430 mm	430 mm	437 mm	432 mm

Jízdní dojmy

Dnešní svět se pomalu, ale jistě mění v mnoha ohledech. To X-Country, které jsme znali a na kterém jsme vyrůstali, už dnes vypadá úplně jinak a některé jeho dnešní pasáže by si s klidem zadaly se sjezdovými úseky svěťákových tratí před čtvrt stoletím. Proto není ničím zvláštním, že se také kola pořádně mění a pro XC už dnes mnohdy dostanete trailové specifikace lehoučkých karbonových biků, které přinášejí jezdcům kombinaci rychlosti, stability, ale také agility spolu s nízkými hmotnostmi.

Pivot se svým modelem Trail 429 sice co do názvu evokuje trailovou kategorii kol, nicméně fakticky tenhle model směřoval dosud spíš mezi vysokozdvihé XC modely. Nyní, s příchodem nové generace, se ovšem rozhodl, že nabídne hodně zajímavý univerzální bike, který se vůbec nemusí bát ani rychlých okruhů ani náročnějších trailů, a to především díky nové vyvážené geometrii a odpružení, které vyladil tak, že snad ani nebudete věřit tabulkovým hodnotám.

Hned první nasednutí mě přesvědčilo o tom, že nový model je fakticky opravdu o dost jiný. Kombinace nízko položeného středu, výš situovaných řídítek a posedu více před zadním kolem spolu s hodně nízko položenou horní rámovkou vám dá jasně najevo, že tady se budete cítit hodně jistě, ale také pohodlně, a přitom s tou správnou dávkou sportovního ducha.

Jelikož jsem během testu tohoto biku několikrát přesedlal na jednoho z konkurentů, mohl jsem si krásně vychutnat nejenom jednotlivé rozdíly, ale také společné vlastnosti. Mimochodem, označení "Enduro" v katalogové specifikaci v tomto případě malinko přehání. Čistokrevná enduro mají o dost jinou geometrii a pořádné zdvihy, ale ono dostat lehký a z podstaty rychlý trailbike osazený Foxem třicetčtyřkou vidlicí prostě vyvolává určité otázky, možná i očekávání a přesně o tom to je.

Tady totiž Pivot kombinuje téměř XC rám se 120 mm zadního zdvihu s přední vidlicí disponující 140mm zdvihem a položenou na 65,5° a to už samo o sobě značí, že pro tohle kolo není přesná kolonka, protože všechny ty klasické něčím přesahuje :-).

V průběhu testování jsem si zkusil několik různých setupů podvozku. Jako obvykle jsem začal mírným přitvrzením odpružení na hranici SAGu 20% a po vyzkoušení XC rychlejší polohy kola upustil postupně až ke zhruba 27%. A musím říct, že optimálním nastavením především zadního odpružení můžete poměrně zásadním způsobem měnit celkový charakter kola.

Jelikož mám rád stabilitu a položenější vidlici, preferoval jsem nejnižší nastavení flip chipu, které rám umožňoval. V kombinaci s přitvrzeným tlumičem i vidlicí kolo doslova letělo. Je pravdou, že výjezdy na něm i s otevřeným tlumičem dokázaly přeci jenom trochu rozhoupat bike, a byť to nebylo nic hrozného, musím říct, že pokud bych měl na kole absolvovat táhlejší stoupání v rámci nějakého maratonu, asi bych volil raději přitlumení tlumiče modrou páčkou. Pak se totiž kolo naprosto zklidní a nebude vás od strojového šlapacího tempa ničím rozptylovat.

Má to ovšem jeden háček a tím asi, jak tušíte, je ne moc dobrá dostupnost lockoutové páčky tlumiče. Tlumič je zde sice umístěný svisle před sedlovou trubkou, ale abyste na páčku tlumení dosáhli, vyžaduje to poměrně výrazný předklon, který nechcete dělat dvacetkrát za vyjížďku. Pozice na biku pro výjezdy je i při nižším středu schopná bez zaváhání zvládnout v sedě i strmější stoupání bez toho, abyste museli nějak korigovat zvedání předního kola. S měkčím tlumičem se pravda pod vámi posune těžiště malinko vzad, ale na stabilitě ve výjezdu to nepoznáte.

Nebudu si stěžovat ani na jinak poměrně do lehka pojaté převody, které bych si v klidu dokázal kvůli největšímu 52z. pastorku představit s větším převodníkem. Ale jarní postcovidová mírná nadváha znamená, že občas lehčí převod přišel vhod :-).

Naopak nižší střed a mechově vyladěné aktivní odpružení vám na trailu i při sjezdech dá pocit, jako byste pod sebou měli rám s výrazně vyšším zdvihem, než který je pod vámi je ve skutečnosti. Přiznám se, že jsem se docela obával, jak si spolu budou rozumět 140mm vidlice a jen 120mm zadek, ale skutečnost mě velice mile překvapila.

Kolo pod vámi chce jet a chce jet stále rychleji a rychleji. Přední vidlice vám uvolní ruce a vyžehlí i slušné sérky obnažených kořenů po zimě a zadek si jí snaží srdnatě konkurovat, co jen to jde. Jen párkrát jsem se dostal, musím přiznat že cíleně, do situace, kdy jsem se dostal na limit zadní stavby a ta mi tak říkajíc nakopala tak, že jsem chvíli čekal, jestli jsem neudělal defekt. Naštěstí to zadní plášť pokaždé ustál a já mohl pokračovat vracečkou k dalšímu úseku.

Zmínit pak musím ještě i výjimečnou ovladatelnost kola. Byť by mohla hodně položená vidlice naznačovat horší manévrovatelnost a línější odezvu na změnu směru jízdy, není tomu tak. Optimální jízdní pozice mezi koly, nízko položený střed a kraťoučká zadní stavba dávají kolu skvělou ovladatelnost spolu s možností rychle měnit těžiště a naklápět bike do zatáček. Tohle je přesně to, co vám dokáže spolu s teleskopkou hodně zklidnit obtížné technické pasáže nejenom na XC okruzích.

Několikrát během testu jsem si vzpomněl i na můj loňský test modelu Switchblade, který jsem si opravdu hodně užíval a výsledkem kterého bylo konstatování, že právě Switchblade bych si asi vybral ze všech Pivotů, pokud bych si měl volit kolo od této značky, které mě nejlépe sedí. Nový trail 429 je v tomto ohledu o poznání umírněnějším bikem, ale s více sportovnějšími geny, které mají ambice oslovit daleko širší skupinu uživatelů. Já sám bych asi stále zůstal raději u zdvihově velkorysejšího modelu, ale tohle kolo k němu má o poznání blíž než jeho předchůdce.

Závěrem

Když v průběhu testu a i po něm hodnotím klady a zápory kola, a to pro koho a kam bych ho doporučil, přemýšlím v podstatě vždy nad kombinací jeho jízdních vlastností, schopností, vyváženosti výbavy a užitného poměru cena/výkon. Pivoty díky svému odpružení a originálnímu designu rámů patří ke špičce mezi renomovanými výrobci.

Přiznám se, že marně hledám nějaký zápor nebo nedokonalost, která by mně na tomto biku vadila. Žádný cvakající bovden uvnitř rámu nebo odlepující se plastová ochrana spodního vahadle se tady nekonaly. Všechno fungovalo přesně tak, jak mělo, nic mě nikde nevypeklo a měnit mírně charakter kola přifukováním a upouštěním tlumiče mě tady hodně bavilo.

Asi bych si dokázal představit vytunit si specifikaci ještě třeba o karbonová kola, ale otázka je, jak moc by to posunulo vlastnosti tohoto biku, který dokáže i s těmi od No Tubes hodně slušně svištět lesem.

Cílovka je jasná, movitější fajnšmekři, kteří ocení vlastnosti DW Linku i exklusivitu kola a raději investují podobnou sumu peněz do tradiční americké kultovky, než aby stáli ve frontě mezi příznivci Specialized, Cannondale, Treku, Scottu a dalších masovek. Ostatně cenově na tom v tomto ohledu Pivot není vůbec špatně. Vzhledem k jeho osazení nepatří cena 225 900,- Kč mezi ty absolutně nejvyšší.

Získat tenhle rám navíc můžete i v podstatně dostupnějších variantách, jejich soupisku najdete na webu českého zastoupení www.protocycles.cz, jen je potřeba se obrnit trpělivostí, protože aktuální dostupnost většiny modelů se počítá na delší měsíce.

Fotogalerie