TEST: Qayron Spyro MKIII Q

Qayron je česká značka, která se tak trochu snaží být českým Canyonem, což v praxi znamená, že prodává svá kola přímo zákazníkům a její velkou výhodou je, že staví své specifikace s ohledem na co nejlepší poměr funkce a ceny a nepodléhá tak globalistickým praktikám, které často vídáme u velkých značek, pro které je mnohdy na prvním místě správná cenová nabídka a až potom další parametry.

Své rámy si v Qayronu navrhují sami s tím, že jejich výroba probíhá na dálném východě, ale finální kompletace kol se dělá u nás. Spyro patří k oblíbeným bikům v nabídce, a jelikož Qayron poslouchá své zákazníky i testovací jezdce a podle jejich připomínek připravuje nové rámy, má Spyro už ve svém názvu III a to znamená, že jde o již třetí update jeho rámu, potažmo geometrie.

V předchozích generacích byl prý tento bike příliš krátký a měl strmý hlavový úhel. Trojka proto dostala opravdu dlouhý reach, který je u testované velikosti XL rovných 500 mm, což je na pevňáka úctyhodná hodnota. Spolu s 65° hlavou a 130 mm vidlicí tak dostáváte na první pohled stabilní rám, kterému byste XL velikost vůbec netipovali, protože horní rámovka je opravdu "proklatě nízko".

Rám je svařený z hliníkových zeslabovaných trubek klasického materiálu 6061, přičemž hlavová část je precizně vybroušena tak, že jednotlivé sváry a napojení trubek vůbec nemáte šanci rozeznat. Podobné designové opracování už na dalších místech na rámu bohužel nenajdete, tam už jsou přiznány housenky jednotlivých svárů, ale i tak se jeví rám jako velice slušně zpracovaný s kompaktním frézovaným jogem u středového složení, který má na starost nejenom tuhost v tomto místě, ale především dostatečnou průchodnost pro plášť.

Co se týká vnitřního vedení kabeláže, tak ta je zde provedena klasicky, což znamená, že bovdeny vstupují do rámu po stranách dolní rámové trubky, ale ven z ní vycházejí před středovým složením, aby dál pokračovaly vnějškem po spodní straně dolních vzpěr zadní stavby, ke které jsou chyceny prostřednictvím několika navářek a plastových stahovacích pásek. Jedinou výjimkou je bovden vedoucí k teleskopické sedlovce, který vychází z dolní rámovky v její horní části, aby se posléze zanořil zpět do nitra sedlové trubky a dostal se tam, kam je potřeba, to jest ke spodnímu konci sedlovky.

Zadní stavba je zde sympaticky krátká, pouhých 435 mm a je opatřena boostovými patkami, které umožňují montáž třmene kotoučové brzdy v rámci šikmo situovaného postmount adaptéru, umístěného dovnitř trojúhelníku zadní stavby.

Střed je zde klasický BSA závitový a trailové zaměření kola podtrhuje pouze jediný montážní bod pro košík na láhev, jinak je rám prostý dalších pinů nebo montážních míst, takže byste tu marně hladali např. úchyt pro blatník nebo nosič a čistě nadesignované patky nenesou ani známku po možnosti sem připíchnout třeba takový stojánek a o nemožnosti osadit přesmykač snad ani není potřeba diskutovat. Prostě je vidět, že na rámu je všechno, co potřebujete, a nic zbytečného navíc.

Nejlepší specifikace

Spyro je v nabídce už od 28 tisíc, pokud byste měli tendenci si stěžovat, že tesťák je moc drahý. Ale na druhou stranu se musí nechat, že zde dostanete hodně slušný mix komponentů, které mnozí v podobných cenách nenabídnou. Pojďme na to.

O rámu už řeč byla, ale kolu v tomto případě jednoznačně a nejenom barevně dominuje červená vidlice Marzocchi Z2 s Rail patronou, u které je snadno nastavitelný jak odskok (vespod pravé nohy), tak komprese modrým knoflíkem na vrchu téže nohy. 130 mm zdvihu je hraničních. Přiznám se, že by mi vůbec nevadilo, kdyby zde byla stočtyřicítka, ale to už je na jinou diskusi.

Pohon tady sestává z širokopásmového 1x12 mixu převážně Shimano komponentů. XT logo je pouze na přehazovačce, SLX na řadící páčce a ze sady Deore je pak dvanáctková kazeta s rozsahem 10-51z. Celek doplňují Race Face hliníkové kované základní kliky Aeffect R osazené 32 zubovou jednoplackou.

SLX logo ovšem najdete i na kotoučových brzdách, a to v jejich základní dvoupístkové specifikaci. Osazeny jsou zde společně se základními Shimano kotouči SM-RT54 se 180mm průměrem na obou kolech.

A u SLX ještě zůstaneme, protože dostanete ještě ráfky Rodi TRYP30 zapletené právě do SLX nábojů, přičemž jemný bzukot zadního ořechu vám bude dělat docela nepřeslechnutelnou společnost pokaždé, když se budete kochat během volnoběhu. Obuty jsou zde netradičně pláště od Michelinu, a to konkrétně sympatický model Wild AM2 Competition line v rozměru 29x2,4". Mimochodem ještě lehká odbočka - Qayron umí nabídnout Spyro také komplet s 27,5" koly, to jen pro pořádek.

Kokpit tady není žádná "nounejmovka", ale hezky pěkně komplet značkový od Crank Brothers. Hliníkový představec, dlouhý jen 40 mm, svírá 35 mm průměr 780 mm širokých řídítek, která jsou zakončena Race Face Half Nelson jednoobjímkovými gripy.

Teleskopka je tu také od Crank Brothers, konkrétně její poslední verze Highline 3 se 150mm zdvihem a typickou designovou Crank Brothers ovládací páčkou, kterou si nelze splést z žádnou jinou. Taiga sedlo od Fiziku rozhodně svým sportovním profilem nikoho neurazí.

Testovaný bike jsme měli k dispozici ve velikosti XL, což je největší dostupná velikost ze tří nabízených. Bez pedálů tohle kolo vážilo přesně 13,89 kg.

Konkurenční srovnání

V rámci dnešního konkurenčního porovnání jsme sáhli po trojici trailových hardtailů, které jsou v Česku na prodejnách jako doma. Kellys má pro tyto účely svůj Gibon. CTM nabízí model Zephyr a Merida má pro změnu hodně schopný a cenově zajímavý model Bigtrail.

	Qayron Spyro MKIII Q	Kellys Gibon 50	CTM Zephyr Pro 29	Merida Bigtrail 600
cena	49 990 Kč	49 990 Kč	31 999 Kč	45 990 Kč
rám	Alloy 6061	Alloy	Alu 6061	Alloy
vidlice	Marzochi Bomber Z2	Marzochi Bomber Z2	Rock Shox 35 SILVER TK	Marzochi Bomber Z2
zdvih	130 mm	130 mm	140 mm	140 mm
výbava	Shimano XT/SLX/Deore 1x12, Race Face, Crank Brothers	Shimano Deore/SLX 1x12, Race Face, KLS	Shimano Deore/SLX 1x12, CTM, WTB	Shimano CUES U6000, Merida
kola	Shimano SLX, Rodi Tryp 30, Michelin Wild AM2 Competition line 29x2,4"	Shimano MT400, KLS Valor 3 Disc 30, Schwalbe Nobby Nic Evo 29x2,35"	Shimano TC500, WTB STi29, TCS 2.0, WTB Trail Boss TCS Light/Fast Rolling, 29x2,4"	Shimano TC500, Merida Expert TR, Maxxis Dissector TR, EXO, DUAL 29x2,4"
brzdy	Shimano SLX M7100 180/180 mm	Shimano SLX M7000 180/180 mm	Shimano BR-MT410 180/180 mm	Shimano Deore M6100 180/180 mm
sedlovka	Crank Brothers Highline 3 150 mm	KS Rage-i 150 mm	EXA Form KSP900 150 mm	Merida Comp TR 175 mm
reach	500 mm	470 mm	470 mm	500 mm
stack	639 mm	641 mm	635 mm	659 mm
úhel hlav.	65°	66°	66°	65,5°
úhel sedl.	75°	75°	72°	75,5°
zad. stavba	435 mm	440 mm	435 mm	435 mm

Jízdní dojmy

Héj, tohle bude hodně zajímavé, říkám si v duchu, když dávám do auta tuhle testovačku, u které, ačkoli je to hardtail, musím sundat přední kolo, abych ho vůbec mohl naložit, jak je dlouhý. MKIII v názvu tady totiž znamená, že jde o již třetí generaci tohoto modelu, jejíž hlavní devizou je nová delší geometrie.

No a když už je řeč o nové delší geometrii, tak proč chodit kolem horké kaše a nevzít do testu rovnou největší velikost XL, kterou navíc doporučuje Qayron pro všechny, kteří jsou narostlí na víc než 190 cm.

První osahávání přináší zajímavou zkušenost. XLko papírově vůbec na první pohled nevypadá jako XLko. Nízký rám pocitově posouvá těžiště hodně dolů, a to tak, že se ve mně začíná odehrávat dilema, jestli mi dali opravdu správnou velikost. Ano, dali. Po usednutí za řídítka už se musím mírně předklonit, abych zaujmul správnou pozici a vyrazil do prvního mírně stoupacího úseku.

Spyro mi připomíná svým progresivním pojetím geoemetrie nejnovější trailbiky, kde také sedíte více před než nad zadním kolem a šlapete více za než před sebou. Delší posed v kombinaci s kraťoučkým představcem mě začíná bavit. Žádná nervozita nepřichází ani s příchodem prudšího stoupání. Řadím na nejlehčí převod a stále ani náznak zvedání předního kola nebo nestability za řídítky.

Zadní Michelin se zakusuje do mixu hrabanky, listí a kořenů, ale drží grip a nepolevuje. Jeho výrazný, ale v porovnání s drsnějšími Maxxisy jemnější a opticky užší vzorek bych na podobných kolech bez problémů akceptoval, protože na rovných a rychlých úsecích mi to s ním celkem hezky odsýpalo.

Bohužel jsem neměl možnost svézt se na starších modelech Spyro, o kterých se mnohdy mluvilo, že jsou příliš krátké a se zastaralou geometrií se blíží spíš XC modelům. MK III verze u mě žádné takové pocity rozhodně nevyvolávala a musím říct, že ačkoli jde o hardtail, tak jeho sjezdové schopnosti zejména na rovných úsecích a v rychlých pasážích jsou opravdu výborné.

Dlouhý rozvor kombinovaný s krátkou zadní stavbou a tak akorát položenou vidlicí perfektně kombinují klidné vedení stopy s obratností a schopností zakrojit klopenku nebo klidně i odkloněnou zatáčku v hrabance bez toho, abyste si připadali nějak "autobusoidně".

Intenzivní kontakt s terénem jsem vnímal zřejmě také díky krátké hlavové trubce, která bývá obvykle u XL rámů delší. 35mm průměr 780 mm širokých řídítek mi dodává pocit, nejenom že něco vydrží, ale také že nad bikem máte absolutní kontrolu.

Zvyknout si na XL geoemetrii v tomto případě netrvalo příliš dlouho. S jídlem ale roste chuť, a jakmile jsem si kolo pořádně osahal, rychlosti a délky poletů s ním se začaly zvyšovat, začal jsem si uvědomovat i jeho limity. Zatímco na takové flow traily bych si klidně dokázal Spyro představit jako můj hlavní bike, tak mi na rozbitějších trailech a se zvyšujícími se rychlostmi začínaly postupně chybět zdvihy.

Ano, je potřeba se vrátit na zem, tohle je stále jenom hardtail a nikoli trailové celopéro, takže si člověk musí dávat bacha na to, aby neprorazil zadní kolo, které u fullu nedostává zdaleka tak velký záhul na kamenech a kořenech jako tady. 130mm zdvih přední vidlice je fajn. Chod je tady tak akorát citlivý, ale jak se pustíte do vyššího tempa, dá vám nejevo, že byste se měli zklidnit, protože narazíte na jeho limity. Tlumení je tady otázkou okamžiku, kdy z plně otevřené vidlice dokážete udělat téměř pevnou. Zkusil jsem lockout na silnici a tam dokázal zabetonovat vidlici na max, ale jeho praktické využití v terénu rozhodně nevidím jako prioritu.

Co mě občas trošku iritovalo, bylo cvakání bovdenů u kokpitu. Nešlo sice o vysloveně rušivé cinkání uvnitř rámu, ale spíše o kontakt bovdenů mezi jimi a představcem, resp. kokpitem, což by zřejmě vyřešilo jejich zkrácení, ale za jízdy to prostě občas bylo slyšet, což byla jedna z mála věcí, které mě štvaly. Naopak pochválit musím brzdy, které tady nepotřebovaly dlouhé zajíždění a fungovaly poměrně rychle. Zejména ta přední, na to, že jde pouze o dvoupístkový třmen dokáže být hezky jedovatá.

A poslední věc, kterou jsem si poznamenal, souvisí s rámem resp. jeho zadní stavbou. Ta je totiž výrazně širší, než bývá zvykem, což je z pohledu širokých plášťů super, protože je v ní opravdu hodně místa. Jenže má to i své "ale", a to, že při šlapání jsem se občas přistihnul, že si o ní škrtnu podrážkou boty. Není to nic, co by mě obtěžovalo, ale otázkou je, jestli to u lidí s větší velikostí boty nezpůsobí časem ošoupáni laku v místě kontaktu.

Pochvalu naopak zaslouží teleskopka od Cranků a zejména její specifická páčka, která se sice svým designem úplně nepotkává s tvarem řadící páčky, ale co do funkce, tuhosti a především nastavitelnosti ji snadno předčí.

Závěrem

Asi hlavní věcí, kterou bych u nového Spyre vypíchnul, je geometrie a jeho dlouhý stabilní rám, díky kterému poznáte jízdní styl, který je běžný podobně pojatým fullům. Spiro v sobě skvěle kombinuje jistotu v rámci držení stopy ve vyšších rychlostech s obratností a předvídatelností, kterou potřebujete v zatáčkách nebo proplétání se mezi stromy.

Na kole není nic zbytečného a jeho výhodou je, že podobně jako u jiných výrobců si i tady můžete podle vašeho jízdního stylu volit velikost, resp. délku rámu, protože i největší XLko má sedlovou trubku dlouhou jen 500 mm, a to navíc jenom díky dlouhé zpevňující navářce v její horní části, jinak faktická výška rámu do napojení horní rámovky je jen někde kolem 350 mm. Mazec.

Pokud máte rádi jednoduchost, preferujete flowtraily a rychlou jízdu s občasnými klopenkami a skočkami, bude Spiro horkým favoritem, který v českých luzích a hájích sice najde spoustu vyzyvatelů, ale těch s českými kořeny a takto postavenou progresivní geometrií zas tolik nebude.

Qayron nabízí tento nový rám celkem ve třech velikostech M, L a XL, přičemž jeho cenovka je 49 990 Kč. Pokud by vám to přišlo moc, tak je dobré vědět, že na stejném rámu můžete mít ještě také tři další dostupnější modely, které se dostanou na cenovky od 28 do 40 tisíc Kč.

Kompletní informace o testovaném biku najdete na stránkách českého výrobce www.qayron.com.

Fotogalerie