TEST: Ridley Kanzo Adventure

Belgická značka Ridley má bohatou historii ve výrobě kol a zejména těch osazených berany, drop bary, nebo chcete-li řídítky se spodním úchopem. Ostatně je to naprosto logické, protože je to značka pocházející z Mekky cyklokrosu, kde je snad samozřejmostí, že budete v nabídce takováto kola mít.

Ridley se toho nebojí a štěrkolety vyrábí už pěknou řádku let. Postupně ovšem došlo k rozšíření jejich nabídky, resp. rozšíření cílových skupin, které byly zpočátku zaměřeny na více výkonnostní jedince a posléze byly přidány modely, které více rozvolňují a obrací se na výletáře a terén milující pohodáře, pro které jsou zde uzpůsobeny jak geometrie tak například dostupné šířky plášťů.

Kanzo Adventure je tak v rámci nabídky štěrkoletů firmy Ridley modelem nejvíce uzpůsobeným pro jízdu v terénu, který sice na silnici hlavně díky plášťům příliš nevyniká, ale v terénu je jízda na něm jedna velká radost.

Rám je postavený na bázi High-Mod karbonu, který Ridley označuje jako 24-30T HM UD Carbon. Tvarově má několik specifik, o kterých si toho povíme víc.

Hlavní rámový trojúhelník disponuje sice poměrně výrazným slopingem, ale stále zůstává hodně vzdušným a otevřeným a díky tomu do něj můžete různě pozicovat bidony spolu s úložnými brašnami poměrně velkých obsahů, nebo si ho klidně v případě potřeby hodit na rameno.

Hlavová pasáž je zde celkem robustní, ale ne přehnaně. Zachování tapered sloupku oproti jiným značkám, využívajícím 1,5" průměry hlavových misek kvůli integraci kabeláže zde působí odlehčeným dojmem společně s jakoby se zužující hlavovou trubkou směrem nahoru. Naprostá absence kabeláže vně rámu tu působí neuvěřitelně samozřejmě a ladně, ale to vyvolává otázku, kudy tedy vlastně vede, když je tu na první pohled úplně normální subtilní představec, bez složitého "oplechování" které by ukrývalo hadice a bovdeny?

Odpověď je prostá - hned u pák vstupují brzdové hadice dovnitř řídítek a otvorem v nich pak pokračují dovnitř představce a sloupkem vidlice dál. Že je zde něco jinak prozrazuje jen excentricky umístěný šroub hlavovky na víčku představce. Mimochodem, pokud byste tuhle variantu zcela ukryté brzdové kabeláže nechtěli, je samozřejmě možné použít klasickou vnější cestu a hadici k zadní brzdě táhnout vnitřkem rámu díky zaslepenému vstupu na levé straně hlavové trubky.

Další specifickou částí rámu je zde sedlová trubka, potažmo zadní stavba. Konstruktéři zde totiž potřebovali docílit jednak rozumně krátké zadní stavby, ale současně s tím i maximálního prostoru pro plášť. No a pokud platí, že se do rámu vejde až 2,1" bikový plášť, který je adekvátní rozměru 700x53c, tak se nemůžeme divit tomu, že je zde délka zadní stavby v podstatě shodná s MTB rámy a činí 435 mm.

Jelikož zde však není boostová osa, ale klasika v podobě 142x12mm gravelového standardu, musely se řetězové vzpěry podvěsit pod úroveň středového složení, aby vzniklo maximum prostoru pro převodník a nemusela být omezena tuhost rámu. Benefitem tohoto řešení pak je navíc i větší světlost rámu od řetězové linky a tím pádem i méně častější kontakt s ním.

Pro dosažení maximálního komfortu jízdy tady konstruktéři zkombinovali dva hlavní prvky a to výrazně níže položené napojení horních rámových vzpěr do rámu a spolu s tím prohnutí a zploštění sedlové trubky v její spodní části, které jednak zvětšuje prostor pro zadní kolo a jednak zvyšuje schopnost flexe zadní stavby v horizontálním směru, zatímco boční tuhost zůstává vysoká a to i díky poměrně robustnímu rozšíření sedlové trubky těsně nad PressFit středovým složením.