TEST: Rock Machine Blizz CRB 90-29

Model Blizz je u Rock Machine řazen do série Peak, což při bližším pohledu na celou nabídku tohoto tradičního českého výrobce ukazuje na vrchol pevných XC biků. Z toho by se dalo předpokládat, že budeme mít tu čest s nekompromisním závodním náčiním. Částečně tomu tak je, ale ne zcela jednoznačně. Blizz totiž najdeme i jako pevný trailbike na hliníkovém rámu a 27,5+ kolech v Edge sérii. Už jen z této prvotní nejistoty, "kam s ním" se dá tušit, že bude při hledání přesnějšího zaškatulkování o zábavu postaráno.

Pro test máme k dispozici hned vrchol nabídky Blizz CRB 90-29. Jak je již názvu patrné, jedná o kolo postavené na karbonovém rámu a 29" kolech, to má celá řada Blizzů společné. Peak série celkem nabízí čtyři modely v rozpětí od 39 990,- Kč až po 79 990,- Kč právě za náš Blizz CRB-90.

Před tím, než si projdeme osazení celého kola, prohlédneme si blíže karbonový rám, který mimo chromového laku zaujme i ostře řezanými rysy. Právě výrazný sloping, sedlová trubka vytažená hodně nad úroveň horní rámovky a masivní spodní rámová trubka plynule přecházející v oblasti středu do zadních vzpěr odkazují na trailovou příslušnost spíše než na závodní okruhy. 

Hlavová trubka je dnes již v postatě standardně pro Tapered sloupek vidlice, k dosažení 69° úhlu pomáhá i venkovní spodní miska hlavového složení FSA. Velmi výrazným prvkem v přední části rámu jsou i vstupy pro vnitřní vedení z obou stran hlavy. Zde si dovolím jen poznámku, že když tato část zůstane zejména díky jednopřevodníku a absenci teleskopické sedlovky neobsazena, vynikne ne zcela dokonalé zpracování.

Masivní část středového složení je v podstatě utopena v přechodu spodní rámové trubky do zadních vzpěr. To dává tušit opravdu pořádnou porci tuhosti. Střed je použit Press-Fit 92 a pod převodníkem najdeme na rámu ISCG05 uchycení ať už pro napínák, vodítko, či jen ochranu rámu. V těchto místech je rám i poměrně poctivě ochráněn proti poškození při spadnutí řetězu i kovovými pláty jak na rámové trubce, tak i zadní vzpěře. Prostor zde však již nemá přesmykač, pro který úchyt připraven není.

Dalším, dá se říci že již běžným standardem, je použití Boost nábojů na obou kolech v kombinaci se zadní 12mm pevnou osou. Brzdový třmen uchycený na PostMount návarku je umístěn uvnitř trojúhelníku zadní stavby a takto bez adaptéru je připraven pro kotouč o průměru 160 mm.

Výrazně profilovaná sedlová trubka má na rámu dvě funkce, spodní široký profil dodává potřebnou tuhost, jak jde však výš, zužuje se a má naopak za úkol v rámci možností co nejvíce pružit. Vnitřní průměr je pro sedlovky 30,9 mm a dle vývodů na rámu bude určitě možné i použití teleskopické sedlovky s vnitřním vedením.