TEST: Rock Machine Blizz TRL 70-29

Rock Machine patří mezi tradiční české značky. O tom nemůže být pochyb. A její pozice je také jasně definovaná. Hlavní cílovkou jsou pohodáři, enduristi, a všichni, kteří mají rádi pohodovou bikovačku na mnoho způsobů, nemusí k tomu mít kolo za stovky tisíc a obvykle si vystačí s odolným ale přitom funkčním hliníkáčem postaveným a osazeným jak se říká "s rozumem".

Zábava, traily a případně i nějaké to drsnější poježděníčko bylo přesně v hledáčku konstruktérů v době, kdy stvořili první generaci trailového hardtailu Blizz. Jenomže roky běží, doba se mění, nároky na geometrii a zdvihy stoupají a tak se zrodila druhá generace Blizzu, která sice pokračuje se stejným jménem a podobnou DNA, ale výsledkem je kompletně nový bike, na kterém Rock Machine prezentuje to, jakým směrem se zřejmě budou ubírat jeho další modely v blízké budoucnosti.

Takže pojďme se podívat na testovaný bike. Jde o hliníkový rám svařený z tvarovaných trubek ze slitiny hliníku Al-6061 T6. Náznak žraločí ploutve, kterou má evokovat jemný ohyb horní rámovky těsně za hlavovkou, už tu není tak výrazný jako u jiných modelů, ale je tu. Co se však zásadně změnilo jsou proporce rámu a s tím souvisí také geometrie.

Blizz v předchozí generaci startoval nejprve na pluskových sedmadvacítkách, aby je po několika letech vystřídaly devětadvacítky. Také nový Blizz je sériově osazen devětadvacítkami v téměř pluskové šíři 2,8", ovšem rozkročeny jsou od sebe výrazně dál a mezi nimi jsou trubky poskládány výrazně jinak než dosud.

Kromě delšího rozvoru, za který velkou měrou může položenější vidlice, se poměrně dost snížilo těžiště a protáhl reach. Naopak na první pohled vidíte, že se výrazně nakolmila sedlová trubka, takže už se zdaleka nesedí nad zadním kolem tolik, jako doposud. Zpevňující sedlová navářka je díky tomu delší. resp. vyšší a sedlovka už není uprostřed prohnutá, ale zcela rovná. Je libo úhly? 66 hlavový, 75 sedlový, 495 reach, 1248 rozvor a to vše POZOR, ve velikosti 17", která ovšem v označení odpovídá nejvyšší velikosti XL!

Výraznější sloping celkově snížil horní rámovou trubku a protáhl se také přesah sedlové trubky, ale jen natolik, aby se do rámu dala dát vysokozdvihová sedlovka. Spodní rámovka pak zůstává mírně esovitě prohnutá, ale je o poznání položenější a tím pádem i delší a najdete na ní také jediný úchyt pro košík na láhev. Jejím vnitřkem pak vede kabeláž k přehazovačce a zadní brzdě, která je ven z rámu vyvedena před BSA středovým složením a dál už pokračuje vně rámu po zadní stavbě.

Výbava přesně podle gusta

Jak jsem řekl na začátku, Rock Machine navrhuje a staví své produktové specifikace s rozmyslem. Preferuje lepší odpružení, které doplňuje funkčním, ale zbytečně nepředraženým zbytkem a spolu s hliníkovým rámem v tomto případě tak celek tvoří hodně zajímavý mix. Ostatně posuďte sami.

Dominantním prvkem je na tomto kole samozřejmě vidlice DVO Diamond D3, LSC. Rock Machine se rozhodl, že bude úzce spolupracovat s touto firmou už před pár roky a proto se letos vidlice tohoto výrobce objevují na více modelech než tomu bylo doposud. Jelikož jde o trailový tak trochu gravity model, tak nepřekvapí její vyšší zdvih, který je v tomto případě nastaven na slušných 140 mm.

Pohon je zde kapitolou samou pro sebe. Najdeme zde totiž nové Shimano Deore a to v provedení 1x11 s kovanými klikami a ocelovým převodníkem a také celoocelovou stříbrnou kazetou, která na rozdíl od dvanáctkových kazet, pasuje na klasický Shimano ořech, protože její nejmenší pastorek má klasických 11 zubů.

Brzdy jsou tu také z nového katalogu Shimana na rok 2021, jen to nejsou klasická Deorka, která byste tu možná čekali, ale jejich levnější náhražka v podobě modelu BR-MT420, který se pyšní čtyřpístkovými brzdovými třmeny spojenými s novými brzdovými pákami. Celek pak Rock Machine dovybavil 180mm kotouči na obou kolech.

Kola jsou zde postavená na základních Shimano nábojích MT400 (samozřejmě boostových), které jsou zapleteny ocelovými Sapim Leader dráty do ráfků WTB ST i29. Obutí pak Rock Machine zvolil chytře, pro každé kolo jiné. Vpředu tak najdete ostřejší drapák WTB Vigilante TCS, vzadu pak "rychlejší" WTB Trail Boss TCS Light Slash Guard, oba v rozměru 29x2,6". (V katalogu je přitom uvedeno, že by vzadu měl být jen 2,5" široký plášť).

Kokpit je kompletně ve znamení vlastní řady komponentů ONE1. 760 mm široká řídítka jsou tak akorát a patřičnou agresivitu kola dokládá i hezky tvarovaný 35mm představec, který snad už ani nemůže být kratší :-).

Teleskopická sedlovka také vychází z vlastní komponentové značky ONE1 s tím, že jak jsem už zmiňoval, je poměrně dlouhá a disponuje v tomto konkrétním případě zdvihem 170 mm. Zakončená je sedlem WTB Volt Sport, ostatně jako většina Rock Machinů, s ocelovými ližinami.

Bike v našem testu byl největší velikost XL, čemuž odpovídá v této nové generaci číselné označení 17" (Velikost L je 15" a nejmenší M pak jen 13,5"). Bez pedálů tenhle bike váží 15,26 kg, což není málo, na druhou stranu, tady zůstává prioritou odolnost a rozumná cenovka, takže s těžkým Deore a super širokými plášti prostě dvanáct kg nevykouzlíte ani na karbonu.

Konkurenční srovnání

Dneska jsme z konkurenčního hlediska zase po nějaké době zůstali kompletně v československých vodách. Důvod je prostý. Podobně jako Rock Machine nabízejí i ostatní značky hned několik nových trailových pevňáků, na které je dobré se v tomto případě podívat, protože stojí podobné peníze ale liší se ve výbavách. Tady jsou - Zephyr od CTM, Gibon od Kellysu a Spyro od Qayronu.

	Rock Machine Blizz TRL 70 - 29	CTM Zephyr PRO 29	Kellys Gybon  50 29	Qayron MKII 1
cena	39 990,- Kč	26 999,- Kč	45 990,- Kč	37 990,- Kč
rám	Alu 6061-T6	ALU 6061	Alu	Alloy 6061 Butted
vidlice	DVO Diamond D3, LSC	Rock Shox Recon Silver RL	MARZOCCHI Bomber Z2	SR Suntour Aion 35
zdvih	140 mm	130 mm	140 mm	130 mm
výbava	Shimano Deore, ONE1, WTB	Sram SX Eagle, WTB, CTM	Shimano SLX, Race Face, KLS	Shimano Deore/SLX, Spec
kola	Shimano MT400, WTB ST i29, WTB Vigilante TCS / Trail Boss TCS  29x2,6"	Shimano MT400, WTB STi29, TCS 2.0, WTB Trail Boss G2 TCS 29x2,4"	Shimano MT400, KLS Valor 3 Disc, SCHWALBE Nobby Nic Evo 29x2,35"	Shimano MT410, Rodi TRYP30, Michelin WILD AM Competition line 29 x 2,35"
brzdy	Shimano BR-MT420 180/180 mm	Shimano MT400 180/160 mm	Shimano SLX 180/180 mm	Shimano Deore M6100 180/180 mm
sedlovka	ONE1 Alloy, MT171, dropper post 170 mm	EXA Form KSP900 150 mm	KS RAGE-I Remote Telescopic  150 mm	Crank Brothers Highline 3 150 mm
reach	495 mm	470 mm	470 mm	448 mm
stack	617 mm	635 mm	641 mm	644 mm
úhel hlav.	66°	66°	66°	66°
úhel sedl.	75°	72°	75°	73°
zad. stavba	440 mm	435 mm	440 mm	445 mm

Jízdní dojmy

Testovací Rock Machiny chodí k nám do redakce v obrovských krabicích, ze kterých stačí kolo vyndat, otočit řídítka a může se vyrazit. Obrovská bedna pak několik týdnů zabírá někde dost místa a všichni se někde v koutku duše těší na to, až od tama zmizí. Nový Blizz je v tomhle ohledu hodně zajímavý, protože jako deklarované XLko na výšku tedy rozhodně nepůsobí, ovšem na délku je to pravý opak. 29" kola a dlouhý rozvor, který si v ničem nezadá s největším celoodpruženým Blizzardem, který překonává mimochodem o rovných 20 mm se do zmíněné krabice vejde jen tak tak :-).

Předchozí řádkům o gigantovi ale rozhodně úplně neodpovídá první obsazení pilotní pozice za řídítky. První dojem je překvapivě pohodlný, rozhodně ne nějak natažený. Vnímám že sedím mezi dvěma vzdálenými koly. Položenou vidlici umocňuje kraťounký představec, takže před sebou krásně vidím přední kolo, ale překvapivě to není až tak velké podsazení jak jsem zažil u některých nových fullů s ještě sjezdovějším úhlem řízení.

Výjezdové opojení

Jednoznačně převládá pocit stability a přitom velkého prostoru nad rámem, který obvykle u XL velikostí nebývá tak výrazný. Zacvakávám do pedálů a vyrážím. Po několika stovkách metrů potvrzuju ještě více rostoucí pocit ze stability kola. Vnímám že jsem těžištěm více mezi koly než nad zadním kolem, ale nepůsobí to nijak rušivě, nebo neohrabaně. Mířím k prvnímu výjezdu. Tady se začíná ukazovat první velké plus a tím je naprosto stoprocentní kontrola nad bikem. Poslouchá. Zadní Trail Boss se zakusuje do čerstvě spadaného listí a drtí ho mezi svými pravidelnými špunty. Poměrně nízký úchop řídítek je naladěný přesně pro tuhle práci. Nepřekáží ani superkrátký představec. Přední kolo se nezvedá, poslušně sedí přilepené k zemi a jediný, kdo toho má plné zuby, jsem já.

Nebýt toho, že má bike na hardtail mírnou nadváhu, označil bych ho za jeho výjezdové schopnosti za jeden z nejlepších biků, které jsem letos sedlal. Jasně, nejde tu o žádnou XC raketu, ale celkový klidný pocit z výjezdu a toho, jak se v něm kolo chová, si prostě zaslouží pochvalu. Ostatně s tím tak trochu korespondují i do lehka nastavené převody. 32 zubový převodník spolu s 51 zubovým největším pastorkem nabídnou hodně slušné možnosti i zcela netrénovaným jedincům.

Jinak pokud jste to náhodou nezaznamenali, tak samostatný podrobný test nové sady Shimano Deore 1x11 která je osazena na tomto kole, jsme vydali před časem. Pokud vás zajímá, zde je odkaz:

TEST: Shimano Deore 1x11

Trailové vydýchání

Tak, ale pojďme se zpátky vrátit k biku a jeho vlastnostem. Zvýšený tep a zrychlený dech vás bude provázet zřejmě po celou dobu jízdy na tomto kole, protože hned jak na něj nasednete budete chtít zjistit, kde jsou jeho limity a jak si dokáže poradit s balancováním na jejich hraně? Poměrně rychle zjistíte, že dosáhnout jich není nic jednoduchého a často zabrzdíte, nebo jdete zbytečně moc za sedlo dřív, než to je nutné. Prostě síla zvyku. Dlouhý rozvor u tohoto hardtailu a položená vidlice vás totiž nutí předělat si v hlavě některé věci. Tou hlavní je nebát se, nechat kolo dělat svou práci, ale také netlačit se tolik za sedlo, protože bezpečná pozice je ve většině případů nad ním.

Rychlost, to je věc, kterou chcete na podobném kole zažívat. Přiznám se, že větší smysl mi v tomto duchu dává samozřejmě celoodpružený bike, ale je spousta lidí, kteří ho z nějakého důvodu nechtějí a pro ty je pak podobný hardtail ideálním nástrojem k tomu, jak překlenout chybějící zadní odpružení, ale nepřijít přitom o jízdní zážitky z trailových fullů.

Ne, nehodlám tady rozhodně tvrdit, že tenhle a jemu podobné hardtaily dokáží plnohodnotně nahradit obdobně koncipovaná celopéra. Přeci jenom vysoký zdvih přední vidlice a její schopnost utlumit poměrně velké nerovnosti už u zadního kola nepokračuje. Tam je potřeba nastavit pokud možno co nejbezpečnější ovšem i správně fungující tlak v plášti, protože pokud nabombíte plášť abyste se nemuseli bát průrazu, přijdete o trakci a grip v zatáčkách a pokud naopak upustíte tlak víc než je zdrávo, může se vám v zatáčkách stát, že žvýknete plášť nebo prorazíte. Prostě je potřeba se naladit na rozdíl mezi odpruženým předkem a tvrdým zadkem, ale jakmile se s kolem sžijete, začnete si ho opravdu naplno užívat.

Zatáčivost ano, ale...

Od začátku testovacích jízd jsem se snažil přistupovat k nim bez předsudků a nebýt ovlivněn marketingovými formulacemi poukazujícími na to že byť jde o "autobusoidně" dlouhý bike s velkými devětadvacítkovými koly, není pro něj problém stříhat jednu točku za druhou, jako bych seděl na XC kole kratším o 5 centimetrů.

Člověk, který často střídá různé biky, má podle mě dost velkou šanci poznat a popsat jak se mu ten který jeví. Jasně, je potřeba to vztahovat a srovnávat s podobnými kategoriemi biků, ale minimálně subjektivně mi z toho vždycky vyplave poměrně jasný result. A ten, který vypadl u nového Blizzu, bych popsal asi takto. Čím rychlejší jste, tím hůř se vám bude zatáčet. Výjimkou jsou pochopitelně táhlé klopenky a řízení směru bike naklápěním v zatáškách, včetně těch odklopených kde vlastně kolo zatáčí tak nějak automaticky samo podle toho jak moc to naklopíte. Pro pomalejší jízdu ale pod vámi zůstává dlouhý rám a i když půjdete s těžištěm více dopředu nad řídítka, kde je zatáčivost kola asi nejsnazší, nečekejte mrštnost hada. Zadní kolo je prostě dál a ohnou bike do utažených zatáček následujících hned po sobě chce více jezdeckého umu a trpělivosti.

Asi bych se nebál vlastně doporučit, abyste si rozmysleli jaký typ ježdění preferujete a podle toho si vybírali velikost, potažmo délku rámu. Na 17" XLko se totiž vejde klidně i biker menšího vzrůstu, který preferuje klidnější rychlejší ježdění. Pokud naopak hledáte obratnější projev v zatáčkách, popřemýšlejte o menší velikosti, než kterou byste brali normálně, tedy té písmenem značené, protože číselnou velikost budete mít v případě tohoto biku menší určitě.

Na závěr ještě jedna věc, nebo postřeh, který jsem během testu udělal, který se týká teplot. Blizze jsem měl doma několik týdnů. Během nich jsem zažil bikování ještě i za docela vysokých listopadových teplot, ale i v mrazivých dnech na začátku prosince a všimnul jsem si toho, že je poměrně dost znát kde kolo parkujete. Po pár mrazivých dnech v garáži a následné vyjížďce v teplotách kolem nuly totiž DVO vidlice celkem hodně zlenivěla a i při zcela otevřeném tlumiči působilo přetlumeně. Naopak, když jsem parkoval kolo v pokojové teplotě, a vyrazil ven v plus deseti, tlumení bylo výrazně citlivější a vidlice rychlejší. Pokud tedy patříte mezi celoroční bikery, počítejte s tím, že bude určitě lepší vyměnit ve vidlici olej za nejaký "zimní" s menší viskozitou, který bude v mrazech fugovat líp.

Závěrem

Rock Machine připravil v podobě nového Blizze opravdu skvělé kolo pro milovníky trailů, kteří nechtějí, nebo nemohou dát za fula vysoké desitky tisíc korun. Díky nové geometrii dostanete opravdu schopné kolo, které se jízdními vlastnostmi a ovladatelností bude fullům blížit, ale pochopitelně mu bude scházet zadní pojistka v podobě odpružení, takže je potřeba pečlivě volit tlak a šířku zadní pneu, protože správnou volbou můžete opravdu hodně ovlivnit finální schopnosti kola.

Nové geometrii bych ve spojení s koncepcí biku nevytknul absolutně nic. Je skvělá a na trailový hardtail do puntíku splňuje co jsem od ní očekával. Současně však platí, že pokud máte kolo starší pěti let, ze kterého se na Blizz budete posouvat, počítejte s tím, že budete muset naučit na kole jezdit a zpočátku si budete muset zvyknout i na jiné odezvy biku, protože třeba takové posouvání těžiště během jízdy je v různých situacích alfou a omegou pochopení výhod a nových možností biku.

Je těžké si představit, že by někdo před deseti lety vůbec uvažoval o podobné devětadvacítce. Dneska se takováto kola stávají nedílnou součástí nabídky mnoha značek a je jenom otázkou jestli a kam se dá tenhle trend posouvat dál.

Kompletní info o tomto biku najdete na webu výrobce www.rockmachine.us.

Fotogalerie