TEST: Rockrider Feel 900S

Z Decathlonu, resp. z jeho vývojového oddělení v Lille, padá poslední dobou jedna novinka za druhou a co nový model, to originál s naprosto svébytným designem a tváří. Předmětem dnešního testu je karbonový celoodpužený bike, který výrobce sice řadí mezi allmountainbiky, ale fakticky jde spíše o univerzální trailové kolo, které sice klame svou robustností, ale fakticky ho dokážete zkrotit velice snadno.

Rám je upečený z uhlíkových vláken, o kterých se toho moc, co se přesnější specifikace materiálu, nedozvíte. Jisté je jen to, že je z nich jak přední rámový trojúhelník, tak i kompletní zadní stavba. Jediné, co je na rámu z hliníku, jsou samozřejmě čepy a obě vahadla přepákování tlumiče.

Zadní odpružení je navrženo jako klasický čtyřčep horstlink konstrukce s přepákovaným tlumičem umístěným šikmo v rámu pod horní rámovkou. Řetězová vzpěra je důkladně obandážovaná krytem bránícím kontaktu s řetězem a podobně zakrytovaná je také spodní část dolní rámové trubky před středovým složením, což je místo, které je intenzivně vystaveno neustálému přívalu odletujících menších i větších kamínků.

Lomená sedlová trubka je v horní části spojena s horní rámovkou trojúhelníkovou zpevňující "navářkou", která sice není pravou navářkou, ale vizuálně ji hodně připomíná.

Co se týká vnitřního vedení kabeláže, tak ta je provedena klasicky postaru, to znamená, že bovdeny do rámu vstupují po stranách horní rámovky a před řídítky vám tak zůstává klasická změť několika oblouků. Z přední části rámu vystupuje kabeláž před středem, který následně obchází horem, aby se mohla opět zanořit dovnitř zadní stavby a vystoupit z ní až těsně před přehazovačkou, resp. třmenem zadní kotoučové brzdy.

Po zkušenostech z jízdy pak musím ještě říct, že rám by si při použití 2,4" plášťů zasloužil o něco lepší průchodnost zejména ve spodní části zadní stavby, kde nebyla samočistící schopnost během zimních bahenních průletů nijak zvlášť skvělá.

Středové složení zde najdeme lisované v provedení PressFit 92 a obě osy kol jsou samozřejmě pevné v boost specifikacích. Konstrukce rámu, resp. umístění tlumiče, nedovoluje bohužel umístit dovnitř rámu více než jeden košík na láhev.

Specifikace s kompromisy

Výbavově tady dostanete oproti jiným karbonovým devítistovkovým modelům o něco horší mix. Důvody neznám, ale nejvíce to poznáte na sadě řazení, kterou dodal kompletně koncern Sram a jde o základní verzi pohonu 1x12 NX Eagle, na které je jediné dobré to, že na kovaných základních klikách najdete alespoň lehký hliníkový převodník (32 z.) a nikoli běžně dodávaný ocelový. Jinak kazeta zde využívá pouze základní rozsah 11-50z. a spolu s ním také HG ořech zadního náboje, což znamená, že pokud byste chtěli upgradnout na vyšší sadu, musíte počítat nejen s novou kazetou, ale i ořechem, což u Mavicu není problém dodat.

Spolu s řazením pocházejí od Sramu také kotoučové brzdy. Jde o trailový model G2 R s čtyřpístkovými třmeny a kombinací kotoučů 200 mm vpředu a 180 mm vzadu. Geometrie brzdových pák je zde zvolena klasická s šikmo dopředu vyvedenými hadicemi, kvůli konstrukci vnitřního vedení.

Co se týká odpružení tak tady narazíte "pro změnu" opět na koncernové komponenty od Rock Shoxu. Vpředu je to stará dobrá vidlice Pike v základním Base provedení, vzadu je to vzduchový tlumič Deluxe Select +. Abych nezapomněl, tak zdvihově je tenhle bike poměrně konzervativní. Vpředu nabídne 140 mm, vzadu pak jen 130 mm zdvihu.

Pojďme dál. Zatímco u pohonu výrobce poměrně značně s kvalitou šetřil, tak u zapletených kol je tomu naopak. Tady totiž dostanete poměrně kvalitní značkovou sadu zapletených 29" kol od domácí značky Mavic, a to v hliníkovém provedení Crossmax XLS s vnitřní šířkou 30 mm. Obutí zajistila italská značka Vittoria, a to prostřednictvím dvojice trailových plášťů Mazza a Martello, v šířce 2,4" vpředu a 2,35" vzadu.

Kokpit je zde složen na bázi vlastních hliníkových komponentů Rockrider. Trailový charakter biku podtrhují 780 mm široké vlaštovky, které drží 55mm představec.

Také teleskopická sedlovka nese označení Rockrider Dropper a pro testovanou velikost byla k dispozici se zdvihem 170 mm, což je tak akorát průměrná hodnota na tento typ kola. Sedlo Decathlon short nose je v moderním sportovním střihu a musím říct, že mi svým tvarem i docela sedělo.

Testovaný model jsme měli k dispozici ve velikosti L a bez pedálů vážil přesně 14,32 kg. 

Konkurence

Do dnešního porovnání konkurenčních modelů jsme vybrali trojici trojici známých světových značek, které dokáží nabídnout za podobnou cenu obdobně koncipované trailové kolo s karbonovým rámem. Tady jsou. Neuron od německého Canyonu, Sensor od amerického GT a Stereo od německého Cube.

	Rockrider Feel 900S	Canyon Neuron CF8	GT Carbon ST Elite	Cube Stereo One 22 HPC
cena	71 999,- Kč	73 699,- Kč	84 999,- Kč	79 999,- Kč
rám	Karbon	Karbon	Karbon/alu	Karbon/Alu
vidlice	Rock Shox Pike	Fox 34 Float Performance	Marzocchi Bomber Z2	Fox 34 Float Rhythm
tlumič	Rock Shox Deluxe Select+	Fox Float DPS Performance	Fox DPS Performance	Fox Float DPS
zdvihy p./z.	140/130 mm	140/130 mm	140/120 mm	130/130 mm
systém odpružení	čtyřčep	čtyřčep	čtyřčep	čtyřčep
výbava	Sram SX, Rockrider	Shimano SLX 1x12, Canyon, Race Face	Sram SX Eagle, GT	Sram GX/NX Eagle, Newmen
kola	Mavic Crossmax XLS, Vittoria Mazza Trail 29x2,4", Vittoria Martello Trail, 29x2,35"	DT Swiss XM 1700, Schwalbe Nobby Nic 29x2,4", Schwalbe Wicked Will 29x2,4"	Formula Boost, WTB ST i25TCS 2.0, Maxxis Dissector, 29x2,4”, EXO Maxxis Rekon, 29x2,4”, EXO	Fulcrum Red Metal 500, Maxxis Ardent, EXO, Tubeless Ready, 29x2,4"
brzdy	Sram G2 R 200/180 mm	Shimano SLX M7120 180/180 mm	Sram Guide T 200/200 mm	Shimano XT BR-M8120 203/180 mm
sedlovka	Rockrider Dropper 170 mm	Iridium Dropper 170 mm	GT DropKick 170 mm	CUBE Dropper Post, 170 mm
reach	475 mm	480 mm	480 mm	460 mm
stack	628 mm	639 mm	642 mm	615
úhel hlav.	65°	66°	65°	67°
úhel sedl.	76°	76°	77°	75,3°
zad. stavba	435 mm	440 mm	440 mm	436 mm

Jízdní dojmy

Nevím, jestli je to náhoda nebo osud, ale v každém případě jsem stejně jako loni i letos trávil poslední týdny roku společně s kolem z Dekáče. Zatímco loni jsem si sněhové radovánky užíval na karbonovém gravelu Riverside, letos jsem si novoroční vyjížďku střihnul na novém trailbiku Rockrider Feel 900S a definitivně tím tak zakončil celkem dlouhé časové okno, které jsme měli na test této novinky vyčleněno.

Tenhle trailbike působí na první pohled docela nenápadným dojmem. Dokonce jsem se několikrát přistihl, že mi hlavou blesklo, jestli nejde o "hlínu" protože z určitých úhlů by se to při pohledu na některé části rámu klidně mohlo zdát. Jasně, že hlína to není, ale lehké matení navíc pokračuje. Před tím, než jsem na kolo poprvé usednul, přišlo mi, že jde o takové decentní endurko. Důvod byl jasný - jeho vizáž.

Jenže hned jak jsem poprvé nasedl, bylo mi jasné, že to s tím endurem nebude zas tak horké, protože posez byl celkem hodně vzpřímený (nechci říkat, že úplně cestovní) a motorkoidní pocit, který je dnes běžný u plnokrevných enduro kol, tady také chyběl. Vidím Pike a jsem doma. Tohle je jasný trailbike, který jen mate svým tělem, ale za odměnu bude umět ukázat i něco víc. Snad. Doufám v duchu a vyrážím směr první testride.

Hned po ujetí několika stovek metrů ale musím zastavit a dofouknout mírně zadní tlumič, protože ten se pod mou jateční povánoční váhou rozpumpoval víc, než by bylo zdrávo. No vida, stačilo jen lehce nad 220 psů a houpání se výrazně zklidnilo, sag zmenšil a já mohl v klidu začít vnímat, jak skvěle dokáže zadní stavba brát příčné kořeny a další lesní nerovnosti.

V prudších výjezdech vnímáte výbornou stabilitu kola, které se nechává dobře vézt a nevyžaduje od vás žádné výrazné změny těžiště. Mírné pohupování sice pociťujete, ale nic výrazně omezujícího.

Mimochodem, první, co jsem zaregistroval, byl sametově tichý ořech Mavic Crossmaxů, které docela dost přispívají k celkové agilitě kola. Mokro a časté bláto sice nevystavily extra vysokou známku použitým trailovým Wittoria Mazzo plášťům, ale po většinu roku a především za sucha budou věřím optimální volbou, protože jejich jemnější vzorek je ideálním kompromisem mezi rychlostí, valivým odporem a terénními schopnostmi.

Ale vraťme se zpět k rámu. Výrobce uvádí, že zadní stavba disponuje zdvihem 130 mm, což je na trailbike dnes vlastně jakési minimum. Pocitově ale musím říct, že díky přepákování tlumiče působí zadek, jako by měl o pár centimetrů zdvihu víc. Při jízdě se sice zanoří pevně do sagu, ale i při silovějším šlapání v něm dokáže celkem stabilně setrvat a pracovat začíná buď opravdu až poté, co vjedete do větších nerovností, nebo tehdy, když se pustíte do silového šlapání do kopce nebo se rozhodnete si dát úsekový sprint.

V obou těchto případech bude lepší, když si otočíte regulaci tlumení do polohy zavřeno, a to jak na vidlici, tak tlumiči, protože jedině tak se vyvarujete výraznějšího pohupování, které lockoutem zmizí. Takto by se podle mělo chovat odpružení. Po většinu času pomáhat a aktivně tlumit a pouze v ojedinělých případech ho mít možnost omezovat. Jinak sag se mi osvědčilo mít kvůli optimálními komfortu na úrovni mezi 25-30 %.

Hodně zajímavou zkušenost jsem udělal při vyšších rychlostech, kdy třeba na rovné cestě nebo silnici nevnímáte příliš hluk okolí, ale jenom profukující zvuk kolem proudícího vzduchu. Tenhle rám totiž dokázal občas nepřeslechnutelně zapískat, přičemž zdroj tohoto aerodynamického pískotu bych odhadoval kdesi uprostřed, zřejmě v rámci horního uchycení tlumiče. Byl to podobný zvuk, který občas slyším od příčníků a držáků kol na autě, ale to bývá ve výrazně vyšších rychlostech, zatímco tady to dělalo už někde kolem třicítky, tuším.

Řízení je přirozené kolo se do zatáček pokládá okamžitě, ale nikoli zbrkle. Pro většinu trailbikerů je geometrie zvolena optimálně. Já osobně bych preferoval možná malinko delší rozvor a položenější vidlici kvůli lepšímu pocitu v náročnějších sjezdech, ale jak jsem řekl na začátku, tohle není enduro, takže pohoda.

Na závěr jsem v poznámkách našel ještě pár maličkostí. Pokud používáte velkou flašku, bude vám uzávěr končit těsně u tlumiče, a proto doporučuju používat stranový košík, díky kterému se vyhnete nepříjemnému hledání kudy ven a kudy dovnitř. Úplná blbost, ale neodpustím si ji sem napsat souvisí s nápisem FE EL, který mi prostě při pohledu na rám neustále evokoval, že jedu na ebiku, což bych sice po vánocích možná i chtěl, ale tady to bylo jen o divném "EL" pocitu :-).

Nad tím, že jsem musel během testu celkem třikrát dolaďovat chod řazení Sram NX, se asi nikdo pozastavovat nebude, řekl bych, že to je společně s plastově gumovou řadící páčkou z téže sady zřejmě vlastnost, nikoli chyba. Na druhou stranu luxusní pocit z obrovského místa nad rámem kola, nízkého těžiště a poměrně sympaticky nízké hmotnosti dává jezdci k dispozici skvělou ovladatelnost a současně i hbitost.

Závěrečné shrnutí

Sečteno a podtrženo, Rockrider Feel 900S je poměrně univerzálním kolem, které svého majitele povozí, kde si jen zamanete. Na vysloveně závodní použití sice úplně nejvhodnější není, ale třeba na takový pohodový maratónek bych si ho dokázal s chutí představit, stejně tak jako si s ním pohrát třeba na Rychlebských stezkách a alespoň pětkrát za den se na něm vysápat alespoň na Wiessnera.

Decathlon pomalu začíná vystrkovat růžky a nakukovat i do hodně nabitých kategorií, které dosud měly pod palcem především renomované značky po boku s velkými německými direct brandy jako Canyon, YT či Radon, kterým navíc mnohdy hodně schopně dokáže konkurovat i cenou.

Trochu mě štvalo neustálé komplikované čištění horního přepákování, ale také úchytu zadní stavby u středového složení, kam se trvale nabalovalo bláto, listy, jehličí a další lesní marast, ale tomu se úplně nevyhnete u žádného kola. Líbilo se mi, že zde výrobce vsadil na kvalitní zapletená kola a naopak ponížil specifikaci řazení. Obvykle to bývá opačně a kvality kola to zbytečné zabíjí, na druhou stranu za 71 999,- Kč bych čekal od "dekáče" přeci jenom možná o malinko víc.

Kompletní informace včetně kompletní specifikace a geometrie najdete na stránkách výrobce www.decathlon.cz.

Fotogalerie