TEST: Rondo Ratt CF 2

Rondo, pokud byste to nevěděli, je polská značka, která se specializuje na gravelbiky. Vlastně má v nabídce téměř jenom štěrkolety a to jí dává neuvěřitelně velký prostor pro experimentování. A experimentování to v případě modelu Ratt rozhodně je, protože tento model přináší nevšední kombinaci sportovně pojatého karbonového rámu s 27,5" koly, osazenými nadprůměrně širokými plášti rozměru 650Bx47.

Když se z dálky podíváte na siluetu tohoto kola, nepřijde vám na ní asi nic moc zvláštního, pomineme-li specifický design karbonového rámu a vidlice, který je ale současně i jakýmsi rukopisem této značky. Až když přijdete blíž, tak zjistíte pravé proporce kol a to, že se místo očekávaných vyšších ráfků a standardních plášťů v tomto případě skrývají ráfky relativně nízkého profilu, osazené balónovými silničními slicky. Zdánlivě netradiční kombinace pro takto pojaté kolo je přitom hlavní charakteristickou vlastností modelu Ratt.

Designéři vytvořili v tomto případě rám, který je svou geometrií připravený primárně na sportovní rychlé silniční a jízdy, ale díky širokým plášťům se s ním nemusíte bát sjet ani na polní nebo lesní cestu. Větší divočina už není ideální, jednak kvůli geometrii, jednak kvůli hladkému prostřednímu běhounu zvolených plášťů.

Že jde o rám spíše silničního ražení, dokládá to, že pokud byste si do něj chtěli přeci jenom dát klasická silniční sedmistovková kola, tak to sice jde, ale použít budete moci pláště pouze do maximální šíře 700x38 mm, což je o poznání méně než u podobného modelu Ruut, ale naopak o něco víc než dovolí silniční Hvrt. Ratt je totiž od počátku konstruovaný přímo pro 650B kola a pro ně jsou rám i vidlice primárně přizpůsobeny.

Rám samotný je čistokrevné Rondo s charakteristickými rysy, kterými jsou lomená horní rámovka, hlavovka s rovnou přední plochou, ostře lomená vidlice či zadní stavba s charakteristickými lomenými patkami spolu s lomeným horním napojením subtilních horních vzpěr do výrazně profilované sedlové trubky.

Ratt je díky svému zaměření prostý některých gravelových vychytávek. Na rámu jsou kromě dvou držáků na láhev jen šrouby pro uchycení blatníků a to je vše. Žádné další piny pro horní brašnu nebo postranní držáky na přední vidlici tady nedostanete.

Za zmínku pak stojí ještě přední karbonová vidlice, která je jednak přizpůsobena pro specifické vnitřní vedení brzdové hadice, která z hlavovky vychází vnitřkem do vidlice, takže není na kole prakticky vůbec vidět. Druhým místem, které nepřehlédnete, je atypicky zepředu uchycený flatmount držák přední brzdy a třetím specifikem je pak pro Rondo tradiční flipchip, který umožňuje měnit mírně geometrii kola otočením úchytu přední osy.

Pokud byste v tomto případě díky aero profilu sedlové trubky čekali také aero profil sedlovky, budete překvapeni, protože je zde klasická kulatá, běžného průměru 27,2 mm fixovaná integrovanou sedlovou objímkou uvnitř rámu. A co se týká středového složení, tak to je zde klasické lisované v PressFit standardu.