TEST: Santa Cruz 5010 C R

Santa Cruz je synonymem pro exklusivní biky s patentovaným virtuálním odpružením. Santa byl vůbec první výrobce, který s tímto typem přišel a věřte nebo nevěřte, už to bude patnáct let...

Dnes testovaný model měl premiéru letos s tím, že jeho výbava je postavena v rámci komponentů roku příštího, to jest 2019. Pojďme si tedy nejprve bike pořádně představit.

Základ pedesát desítky tvoří celokarbonový rám. Santa Cruz obecně nabízí dvě varianty svých karbonových rámů, základní "C" s větším podílem pryskyřice a cca o 200 g lehčí variantu "CC". Jelikož se testovaný bike nachází na pomyslném dně nabídky, jde zde o nižší z obou karbonů. Tvarově jsou ovšem obě varianty zcela totožné, protože jsou pro jejich výrobu použity stejné formy jako pro rámy cécéčkové.

Design rámu vychází z unifikované koncepce, kterou Santa Cruz promítá postupně s malými úpravami do všech svých celoodpružených modelů. Hlavní rámový trojúhelník je charakteristický dlouhou zcela rovnou horní rámovou trubkou s výrazným slopingem, která končí u sedlové trubky strohým napojením překvapivě bez výraznějšího zesílení. Sedlová trubka je přitom poměrně dost přetažena nad tento spoj a zakončuje ji klasická sedlová objímka. Rám je od počátku koncipován pro vysokozdvihové dlouhé teleskopické sedlovky, kvůli kterým je zde opravdu nízký standover a to i ve větších velikostech rámu, takže je jasné, že zde jako "zpevňující" element sedlové trubky funguje i samotná sedlovka, která nebude nikdy zasunuta nad úrověň napojení horní rámovky.

Zatímco sedlová a horní rámovka jsou poměrně subtilní a jednoduché konstrukce, spodní rámová trubka je výrazně robustnější. To samé pak platí jak o hlavové pasáži, tak o té středové, která navíc kromě středového složení poskytuje také krytý prostor pro ložiska spodního vahadla.

V posledních generacích Santa Cruz zapracoval právě na designu a přemístění spodního vahadla odpružení. Původně bylo totiž situováno pod střed a bylo tak daleko více vystaveno vlivu nečistot. Nyní je daleko více schované vedle klik nad samotným středem a z části zakryto, protože se v tomto místě ukrývá v jakémsi domečku končící sedlovky.

Horní vahadlo dostalo nový tvar, ale především také novou funkci, díky které lze měnit geometrii. Docíleno je toho přidáním malého excentru k čepu tlumiče, jehož otočením lze mírně měnit hlavový úhel a výšku středu. Na to, jak funguje souhra obou vahadel zadního odpružení, se můžete podívat v následujícím videu:

Zadní stavba, jak je u virtuálů zvykem, je z jediného kusu. Uložena je ve dvojici zmíněných vahadel z nichž to spodní není téměř vidět, ale jeho pozici prozrazuje dvojice spodnícj černých čepů. Brzdový třmen je zde uchycen v rámci klasického postmount adaptéru, který počítá s minimálním průměrem kotouče 180 mm. Boostové osy jsou samozřejmostí jak zde, tak i na předním kole. Za zmínku pak stojí i nově koncipované vnitřní vedení kabeláže, které z přední části do zadní přechází mírným obloukem nad středem a dál pokračuje v horních vzpěrách zadní stavby.

Tohle je nový základ

Pojďme se nyní podívat podrobněji ještě i na specifikaci testovaného biku. Ačkoliv jde o základní (karbonovou) verzi, je zde pohon 1x12 Eagle s komplet Fox odpružením.

Eagle dodal Sram v jeho nejnovější, ale současně i nejlevnější variantě, kterou je dnes sada NX. Ta se vyznačuje levnými kovanými klikami a plechovou nýtovanou kazetou, kerá se oproti dražším modelům, GX počínaje, liší ve dvou věcech. Tou první je, že je kompatibilní se Shimano ořechem a nepotřebujete pro ni tedy XD náboj. Tou druhou je pak velikost nejmenšího pastorku, který má oproti GX a větším Eaglům o jeden zoubek navíc, to jest klasických 11 zubů. Největší pastorek pak zůstává padesátizubový, stejně tak jako celkový počet převodů 12.

Rozdíly u nejlevnějšího NXa jsou především v detailech a v materiálech. Řadící páčka je například plastová, přední direct mount převodník zase působí poněkud humpoláckým dojmem surově vyraženého plechového kusu bez snahy o precizní začištění vzniklých hran, nicméně účel světí prostředky a když si uvědomíte, že celá sada NX vychází na méně než samotná kazeta XX1, asi nad těmito drobnostmi dokážete přimhouřit oko :-)

Podobnou kapitolou je také volba odpružení. Tady Santa podepsal výhradní partnerství s firmou Fox, která mimochodem sídlí nedaleko od jeho fabriky a na všechny karbonové padesátdesítky osazuje pouze produkty s liškou ve znaku. Logické je, že vstupní model bude vybavený levnější verzí. Konkrétně to v tomhle případě znamená, že zde najdete vidlici Rhythm 34, která je provedena ve stejném černém eloxu vnitřních kluzáků jako tlumič Float Performavce DPS. V obou případech pak jednotky obsluhují zdvih 130 mm.

Zapletená kola pro základní karbonový model jsou kombinací Sram MTH nábojů sedmičkové řady s bezdušovými 27,5" ráfky WTB St i25 TCS. Na nich pak najdete vpředu Maxxis Minion DHF 27,5x2,3" a vzadu jeho zadní verzi s označením Maxxis Minion DHR 2 27,5x2,3". Patří se ještě dodat, že je možné kolo koupit i ve specifikaci s tak zvanými plusky, která obnáší sedmadvacítkové pláště s šířkou 2,6", pro které jsou k dispozici širší ráfky i35 od WTB.

Co se týká brzd, tak tady drží Santa basu se Sramem a dává sem nevýrazný levnější model Sram Guide T se 180mm kotouči na obou kolech. Pravdou je, že u takto zaměřeného kola se úplně nepředpokládají dlouhé mnohakilometrové technicky náročné sjezdy, ve kterých byste mohli brzdy zavařit.

Zbytek osazení obstarává levnější řada Race Face Ride, ke které je pak doplněna ještě Race Face teleskopka Aefect s notoricky známou spodní ovládací páčkou, které z pohledu ergonomie není moc co vytknout, ale jejíž nemalá provozní vůle prostě zbytečně podráží jinak ucelenou specifikaci a funkční hladinu biku.

Bike ve velikosti L bez pedálů váží 14,18 kg a jeho cena je stanovena na 126 290,- Kč. Kromě této nevýrazně lesklé fialové barvy pak můžete zvolit i matně černou variantu s šedými logy.

Konkurenční srovnání

V rámci dnešního srovnání jsme konkurenty vybírali z adekvátních konkurenčních vod a to od Yeti, Ibisu a Devinci. Podívejte se jak toto srovnání v rámci podobných zdvihů vychází.

	Santa Cruz 5010 C R	Yeti SB5 GX	Ibis Mojo 3 NX	Devinci Troy Carbon 27 NX
cena	126 290,- Kč	153 000,- Kč	109 999,- Kč	119 900,- Kč
rám	Carbon C	Carbon C	Carbon	Carbon DMG-G
vidlice	Fox Rhythm 34	Fox Float 36 Performance	Fox Float 34 Performance	Rock Shox Revelatin Charger
tlumič	Fox Float Performance DPS	Fox Float Performance DPS	Fox Float Performance DPS	Rock Shox Deluxe RT3 Debon Air
zdvihy	130/130 mm	150/127 mm	140/140 mm	150/140 mm
systém odpružení	virtuál VPP	virtuál Switch Infinity	virtuál DW-Link	přepákovaný jednočep Split Pivot
výbava	Sram NX Eagle, Race Face, WTB	Sram GX Eagle, Race Face, Ergon, WTB	Sram NX Eagle, Ibis	Srm NX/GX Eagle, SDG, V2 Pro
kola	Sram MTH700, Maxxis Minion DHF /MInion DHR 2 27,5x2,3"	DT Swiss M 1900, Maxxis Minion DHF 27,5x2,6", Maxxis Rekon 27,5x2,6"	Ibis 738 Alloy, Ibis náby, Maxxis Minion DHF 27,5x2,6"	V2 Comp, Novatec, Maxxis Minion DHF /MInion DHR 2 27,5x2,4/2,5"
brzdy	Sram Guide T 180/180 mm	Sram Guide R 180/160 mm	Sram Level R 180/180 mm	Sram Guide T 180/180 mm
sedlovka	Race Face Aefect	Fox Transfer	Kind Shock Lev Si	Rock Shox Reverb Stealth
reach	460 mm	444 mm	441 mm	470 mm
stack	607 mm	625 mm	602 mm	610 mm
úhel hlav.	66,5°	66,5°	67,1°	66,5°
úhel sedl.	75,2°	73,5°	73,7°	75°
zad. stavba	425 mm	437 mm	425 mm	425 mm

Praktické zkušenosti

Přiznávám se bez mučení, jsem velkej kluk a jako takovej jsem ztratil zájem o šestadvacítky hned jak přišel boom celoodpružených devětadvcítek. Už je to pár let, a samozřejmě mi to nedalo, abych si během té doby několikrát nevyzkoušel, kam se posouvají užitné vlastnosti 27,5" kol a jakým směrem se výrobci snaží jít v jejich konstrukci a především jízdních vlastnostech.

Jako by to bylo dneska si pamatuju moje první pocity při přecházení z menšího na větší průměr kol. Byl to opravdu obrovský rozdíl tehdy. Od té doby se ale hodně změnilo. Výrobci našli mnoho zajímavých možností a přicházejí s novými vlastnostmi kol napříč celých jejich spektrem. V tomhle kontextu jsem se tak trochu koukal a hodnotil dneska testovaný Santa Cruz 5010 v jeho nejnovější generaci, která přichází s kolem, které má možná na první pohled menší ambice, než které z něj ve skutečnosti dokážete vytáhnout.

Kdysi model označený SOLO byl posléze přejmenovaný na vizuálně podobný 5010. Jeho první prezentace spočívala tehdy v nádherném videoklipu, ve kterém Steve Peat brousil po zasněžených vrcholcích a užíval si přírodních trailových cestiček ve Skotsku. Byť i on se svými skoro dvěma metry vypadal na tehdy oranžovém biku poněkud divně.

Premiérové video představení modelu SOLO/5010

Poslední generace 5010 je ale úplně jiná káva. Do testu mi přistála velikost L a okamžitě jsem se na ni dokázal usadit a zaujmou ideální pozici. Rám se totiž opravdu výrazně prodloužil a současně se zkrátil představec na minimum, takže okamžitě zmizel sebemenší náznak vratkosti, nebo nervózního ovládání. Potěšil mě taktéž téměř ideální Stack, který je kombinací rozumně vysoké hlavovky a níž položeného středu kola. Ten přotom ale není zbytečně nízký, takže není potřeba se potýkat s častým kontaktem pedálů s kořeny či kameny. Nižší poloha těžiště spolu s delším rozvorem nabízí nevídané možnosti v ovládání a velkou porci celkové jistoty z řízení kola i v náročnějším terénu. Se 130mm zdvihem jste donedávna dostali tak maximálně 68° hlavovku. Tady? Tady dostáváte 66,5° s možností snížit si hlavový úhel až na 66,2°a snížit střed ještě o bezmála 5 mm. To všechno díky flipchipu na horním vahadle. Stačí povolit jeden šroub, přehodit o 180°, utáhnout a je to.

Tohle všechno navíc funguje nejenom při jízdě z kopce, ale také při stoupáních a to i těch docela prudkých. Vlastně jsem byl docela hodně překvapený tím, jak pohodlně se na biku jede, jak skvěle se ovládá ve sjezdech a jak jeho přední kolo drží doslova přibité k zemi i v místech, kde už musím na nejednom konkurentovi balancovat nad špičkou sedla, abych dokázal udržet přímý směr a nepřejít do nekontrolovaného manuálu.

Trochu skeptický jsem byl k fungování NX Eagle, nejlevnější sady od Sramu. První, co vám padne do ruky, je plastová páčka řazení. Jeho chod je, jak to říct, takový gumově delší, než na který jsem zvyknutý z vyšších Eagle sad, ale to neznamená, že by nebyl přesný a přeskakoval.

Rozdíl v maximální rychlosti, která tady bude kvůli většímu nejmenšímu pastorku o něco nižší, bych řekl, že není nijak zásadní a rozhodně ne, pokud jste zvyklí spíše na pohodovější jízdu v terénu a po trailech, kde se k zařazení nejtěžšího převodu sotva dostanete. Poněkud horší je situace s brzdami. Jejich gumovější chod poznám vždy, když na ně přesedlám z Shimana a jakkoliv si osobně myslím, že Guidy patří k tomu lepšímu, co Američané ve Sramu v poslední dekádě předvedli, tak na Japonce prostě nemají.

Pokud bych měl říct pár slov o samotném odpružení, tak mě vždy u virtuálů zajímal poměr resp. hranice citlivosti, v rámci které je potřeba začít regulovat chod tlumiče. Dnes se evidentně už nadobro vrátila doba, kdy to potřeba je, protože byť jde o virtuál VPP, který Santa vyvíjí a modifikuje průběřně od roku 2004, dnes se chová tento systém výrazně jinak než před deseti lety. Prioritou je citlivost odpružení a to s sebou nese i určitá negativa, kterými v omto případě je , že se pod vámi bike při silovém šlapání docela dost pohupuje a to i v prostřední trailové pozici páčky tlumiče. Pohupování, tedy to, které byste dokázali vnímat, skončí až s třetí polohou páčky tlumiče, která však přesto není stoprocentním lockoutem, nicméně brzdí tlumič natolik, že pohupování přestanete zcela vnímat. Výhodou je dokonalá přizpůsobitelnost jízdních vlastností kola, nevýhodoou pak potřeba poměrně dost často sahat po dotyčné páčce na tlumiči a měnit její polohu. Naštěstí je tlumič z tohoto pohledu celkem po ruce a manipulace s páčkou není nikterak komplikovaná.

Prostě sečteno a podtrženo tohle kolo mě začalo bavit dřív, než bych čekal a rozhodně víc, než bych si byl býval přál :-). V nadsázce, při debatách o sedmadvacítkách, občas používám laškovnou charakteristiku, že jde o dětská kola. U 5010 ale takové označení musím s pokorou vzít zpět a konstatovat, že jde nejenom o dospělý trailbike, ale také o hodně povedený trailbike, který má opravdu hodně široké ambice stát se zajímavou volbou pro mnoho nadšených bikerů, kterým devětadvacítky přeci jenom tolik neučarovaly, ale přesto chtějí moderní, všeho schopný bike.

Závěrem

O tom, kam zařadit padesát desítku, není pochyb. Už to bylo řečeno v předchozím textu několikrát. Je to velice schopný a univerzální celoodpružený trailbike, na kterém se zvládnete bez problému posouvat rozličným terénem mnoho desítek kilometrů v kuse.

Přináší vám perfektní funkci odpružení, skvělý pocit z ovladatelnosti kola, ale také ultimátní stabilitu v rychlých pasážích, kde potřebujete drtit přímou linku kámen nekámen. Určité limity vás mohou potkat s ohledem na základní specifikaci biku, ale vysloveně tmavá místa ve funkčnosti se mi nepodařilo objevit u žádného ze zásadních komponentů.

Cenovka je na dnešní dobu a na to, že jde o Santa Cruz, celkem přijatelná, obzvlášť když víme, že topmodely jsou dvaapůlkrát dražší a zážitek s nimi ve stejné lokalitě nebude zásadně lepší než na tomhle eRku.

Před tím, než jsem kolo vracel, jsem přemýšlel, kdy naposled jsem měl sedmadvácu, která by takhle sedla. Odpověď zní, že nikdy. Ač bytostně přesvědčený devětadvacítkář, musím tomuhle kolu udělit absolutorium a přiznat, že bych si padesát desítku klidně postavil do své bikové garáže. Howgh.

Fotogalerie