TEST: Specialized Camber Expert Carbon 29

Sram+Fox+"S"

Úzká spolupráce firmy Specialized s Foxem a Sramem se promítá do většiny modelů v bikové nabídce Specialized a ani Camber Expert není žádnou výjimkou. Odpružení je v tomto případě komplet Fox s tím, že tlumič nese označení Fox/Specialized, protože na něm pracovali pánové z obou firem současně. Jde o specifickou jednotku s detašovanou nádobkou Mini Brain umístěnou uvnitř levé části zadní stavby. S tlumičem je tenhle váleček propojený hadičkou vedenou pečlivě kolem sedlové trubky a zadního kola, aby nemohlo dojít k jejímu poškození. Vpředu najdeme robustnější verzi vzduchové Fox 34 Performance vidlice, která stejně jako tlumič hospodaří se 120 mm zdvihu.

Pohonnou jednotku v tomto případě Specialized sestavil z komponentů Sram XO1 a X1. Řazení (jedenáctipolohová páčka) na sobě nese logo X1, přehazovačka XO1 a kazeta XG-1180 v černém provedení nabídne jedenástipastorek 10-42 z. Sram pak dodává ještě i na zakázku připravené karbonové kliky S-2200, které jsou zde vybaveny 28 zubovým převodníkem.

Zajímavé, leč logické je v posledních letech to, že Specialized doplňuje Sram řazení o Shimano brzdy, čímž v podstatě přiznává, že pokusy s Avidem, resp. Sramem, či Magurou v minulosti nedopadly podle očekávání. Zde je v tomto ohledu nasazena vpravdě klasika - model Shimano XT - ovšem vpředu s nekompromisním dvoustovkovým a vzadu se stoosmdesátkovým kotoučem. Mimochodem tady Specialized dělá kompromis, protože u dvou menších velikostí kombinuje 180 vpředu se 160 vzadu. Pro obříky ale brzdným účinkem nešetří.

Zapletená kola jsou kapitola sama o sobě. Specialized začal plošně osazovat pevnější širší ráfky a ani Camber v tomto ohledu není výjimkou. Najdeme zde hliníkové 29" zapletené sety Roval Traverse obuté vpředu do Purgatory Control 29x2,3" a vzadu do Ground Control 29x2,3".

Z dalších komponentů s "S" ve znaku zmíním ještě teleskopickou sedlovku v její zatím poslední generaci. Ovládání je páčkou pod řídítky umístěnou místo páčky přesmykače a uvnitř posuvného mechanismu má přednastavené tři polohy, do kterých se sedlovka zaaretuje občas znatelným cvaknutím. Zpětný poněkud tvrdší doraz s cvaknutím je pro Spešl typický i v tomto případě stejně tak jako standardní stranová vůle sedlovky. Jinak ale funguje tahle černá věc bez problémů.

Je tak trochu s podivem, že i v cenových relacích blížících se dvěma stům tisícům je bike vybaven "pouze" hliníkovým kokpitem vlastní provenience. Jediný důvod, který mě napadá, je ten, aby zbyl nějaký prostor pro vylepšení S-Worksu.

Testovací bike jsme měli k dispozici ve velikosti L a ta bez pedálů a s košíkem na láhev vážila 12,54 kg. Na 189 cm výšky je ale eLko téměř na hranici použitelnosti, a pokud máte rádi nataženější pozici, určitě se zkuste posadit i na XLko. Stejné dilema budete mít také u sourozence Stumpjumpera FSR, který řeší podobný posun hranic velikostí směrem dolů.