TEST: Specialized Epic 2021 - první dojmy

Tento týden americký Specialized oficiálně představil novou generaci populárního závodního XC fullu Epic a tady jsou první jízdní dojmy z obou jeho variant...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
TEST: Specialized Epic 2021 - první dojmy

Nový Epic byl poprvé v historii představený od počátku ve dvou variantách. Jednak jako nekompromisně závodní bike, jednak jako rychlý, lehký trailbike schopný ale klidně absolvovat jak XC, tak bikový maraton nebo etapák. Nebudu zde opakovat všechny rozdíly mezi těmito dvěma koly, pokud chcete, všechny podrobnosti najdete zde:

Specialized Epic 2021 - evoluce rychlosti

Testovaná dvojka

Z poměrně široké škály modelů, které Specialized nabízí, jsme pro test získali model Expert. Tedy vlastně dva Experty. Pro optimální porovnání vlastností samozřejmě ve stejné velikosti, a to té největší XL. Na mých 189 cm bych se zřejmě dokázal poskládat i na eLko, ale po krátkém studiu sizingu geometrií jsem musel konstatovat, že jednoznačně pro mé proporce odpovídá právě XLku.

Co je to Expert co se výbavy týká? Je to první model s karbonovými koly a kompletním Brainem (včetně vidlice), který nestojí bambilion a je poměrně slušně osazený. Co to znamená "slušně"? To znamená, že jde o vstupní Sram specifikaci, která v podstatě kombinuje X01 a GX. Výrazněji se výbava liší snad jen v brzdách, když na evu najdete čtyřpískový model G2, zatímco na závodní verzi odlehčené dvoupístky Level.

Odpružení jsem v detailu rozebíral ve výše uvedeném článku, takže jen telegraficky; na Evu robustnější SID Select+ se zdvihem 120 mm, vnitřními nohami o průměru 35 mm. V druhém případě pak najdete odlehčenou SID SL s Brainem a zdvihem rovných 100 mm.

Ohledně tlumiče je situace podobná. Jiný zdvih zadní stavby tady ale obstarává i jinak navržené přepákování tlumiče. V závodní verzi najdete Brain provedení Rock Shox SID SL kontrolující 100 mm zdvihu. EVO pak nabídne SID Luxe Select+ Rx XC Tune dávající rámu 120 mm.

Na obou testovacích kolech pak byl osazený základní set zapetených karbonových kol Roval Control s vnitřní šířkou ráfků 25 mm zapletený do DT Swiss 350 nábojů.

Zbytek komponentů je bohužel komplet v hliníkovém provedení. U Specialized tuhle věc chápu, protože mají nějak nastavené úrovně výbavy pro jednotlivé modely, ale obecně musím říct, že v rámci této cenové kategorie bych tedy čekal víc a to samé platí i o nejlevnější verzi jinak skvělého sedla Power Sport s ocelovými ližinami. Co naplat, chceš Spešla, tak tady je jeho nabídka. Nevyhovuje? Tak jdi jinam, nebo si s prodejcem dohodni výměnu nevyhovujících komponentů. Řešení existují...

Tak a teď ještě dvě nezbytné hodnoty, na které asi netrpělivě čekáte. Hmotnosti XLkových testovacích kol. Tady jsou: 11,1 kg, resp. 11,66 kg, samozřejmě že těžší je verze EVO. Pro spekulanty pak doplním ještě dva další údaje, abyste měli s čím porovnávat. Zvážili jsme totiž ještě také vyšší verzi závodního Epicu PRO ve velikosti M, která měla 10,14 kg, a také zelený topmodel S-Works EVO s kompletním elektronickým AXS včetně sedlovky, který vážil také v eMku 10,76 kg.

První jízdní dojmy

Nejprve musím zdůraznit, že jsem dostal exklusivní možnost svézt se na obou dvou kolech ještě před oficiálním představením a udělal jsem si tak v klidu názor na to, co si o nich myslet, protože jsem je mohl projet tam, kde obyčejně testuji i ostatní biky, byť velice krátce a narychlo.

Není to tak dávno, co jsem jezdil současnou generaci Epica a doslova před pár lety pak i nové EVO, které patří podle mě stále mezi novinky. Jisté je ale jedno. Specialized vzal to dobré, zahodil to špatné a ještě posunul všechno dál k rychlosti, lehkosti, no prostě tak, aby to fungovalo ještě o chlup líp. Tady si nemůžu nevzpomenout na velkolepé prezentace Applu, v rámci kterých vždy mistři slova nejprve poutavě vyjmenují všechny důležité novinky a vlastnosti, aby vzápětí za bouřlivého potlesku vše ukončili slovy, že jde o nejlepší produkt v historii. Ano, nebojím se to říct, nový Epic 2021 by se klidně tímto způsobem dal také prezentovat.

První dojmy - EPIC Expert Carbon XL

Budu se snažit být poněkud konkrétnější, i když na druhou stranu možná i víc subjektivnější. A začnu tím, co mě na novém závodním Epicu zaujalo. Z pohledu konstrukčního je to jednoznačně tvarové řešení obou patek zadní stavby. Ta levá v sobě totiž nabízí místo pro uschování dedikovaného Brain modulu, který je sice stejně jako u předchůdce umístěn z důvodu větší citlivosti až za osou zadního kola, ale oproti předchozí generaci je to designově doladěné.

Přiznám ze, že s Brainem mám vždycky trochu boj, než si ho dokážu nastavit tak, aby mi jeho projev vyhovoval. Od fullů totiž očekávám odpružení a nikoliv "hardtailismus" zalockoutovaný na 70 %, Jenomže tady je to něco jiného. Brain ztrácí smysl, když ho necháte úplně otevřený. Pro aktivní chod si raději kupte Evo, kde Brain vůbec není. Brain je o tom, že vy sami určíte, jak rychle, drsně a v jakém terénu se budete pohybovat, podle toho systém nastavíte a on pak pod vámi reálně kombinuje rychlost hardtailu a pohodlí celopéra.

Brain v novém pojetí je docela dobře čitelný a poměrně snadno a rychle nastavitelný. Osobně bych asi ale preferoval menší množství dostupných "cvaků". Třeba na vidlici je jich už opravdu hodně a červené kolečko rychlosti na tlumiči jich nemá o moc méně. Na druhou stranu lze díky tomu Brain ladit opravdu citlivě a hrát si se senzitivitou odtrhu, jak je libo. Páčka v zadní části Brainu je velká, a když ji cvaknete do "úplně utaženo - firm", tak vám Epic, resp. jeho odpružení utáhne o poznání víc než u předchozí generace. Chceš skorohardtail? Tak tohle je tvoje poloha.

Projev zadního Brainu je doprovázený známým chrupnutím, které do nohou prozradí okamžik, kdy se zadní stavba pohnula do zdvihu. Na prezentaci tvrdili, že je měně výrazné než u předchozí generace, ale já takhle s odstupem velký rozdíl nevnímám. Zajímavé to bylo sledovat na lesní cestičce, kde jsem se snažil docela silově šlapat, ale chruplo to stejně až na prvním kořenu. Do té doby plovoucí pístek v Brainu lišácky rozpoznával, že sílu na tlumič posílám já shora a nikoliv terén zespoda a hardtailil Epica, seč mu síly stačily :-).

Z pohledu závodníka fakt nepotřebuješ nic víc a na řídítkách máš navíc uklizeno a jediný, nad čím můžeš uvažovat, je, jestli si dáš na závod teleskopku, nebo ji necháš v báglu u svého mechanika na horší časy. Sečteno a podtrženo, pocitově hodně lehký bike, který v terénu akceleruje téměř jako hardtail, u kterého je ale potřeba před jízdou nastavit, jak moc bude aktivní, protože během jízdy to bez zastavení neuděláte.

Specialized Epic Expert 2021
Specialized Epic Expert 2021
Specialized Epic Expert 2021
Specialized Epic Expert 2021
Specialized Epic Expert 2021
Specialized Epic Expert 2021
Specialized Epic Expert 2021
Specialized Epic Expert 2021
Specialized Epic Expert 2021
Specialized Epic Expert 2021
Specialized Epic Expert 2021
Specialized Epic Expert 2021
Specialized Epic Expert 2021
Specialized Epic Expert 2021
Specialized Epic Expert 2021

.

První dojmy - EPIC Expert EVO Carbon XL

Abych měl pocit z jízdy, resp. porovnání dojmů maximálně sofistikovaný, musel jsem mít k dispozici pokud možno nejenom stejnou velikost, ale také podobnou výbavu a to mi ve Spešlu splnili na maximum. I karbonové EVO jsem totiž dostal v XLku a ve verzi Expert. Pravdou je, že oproti běžně foceným eMkům je to už "kus kola", ale podle mě rozhodně není nijak méně fotogenický než menší verze, spíš naopak. Sloping je tu stále poměrně výrazný a rám tak v plné síle přiznává svou skutečnou délku, kterou vyniká proti svému předchůdci.

Posed na Evu je přitom ještě o něco pohodlnější a více svádí k trailovějším choutkám. Přesto, že tady dostanete jen o málo vyšší zdvih než u závodního Epica.

Hned při prvním kontaktu mě udivuje pocitově hodně nízká váha. Na XL-ko s teleskopkou fakt pecka. Naladění už nemusím věnovat tolik času, protože tady už nemusím ladit Brain, ale "jen" běžné odpružení. Mimochodem, ono zas tak běžné, alespoň prozatím, také není, protože jsme tu měli možnost testovat kompletně nový Rock Shox SID a SIDLux, takže superlativy ohledně sametového chodu, tuhosti a výborné váhy ještě musím vstřebat.

Jisté ale je, že kvůli úspoře hmotnosti tady musíte odskok tlumiče pečlivě nastavit před jízdou, protože tuhle operaci nedáte bez speciálního imbusu, který je pro tyto účely ukrytý vespod pravé nohy vidlice a slouží současně jako regulace odskoku předního odpružení díky typickému červenému kroužku na jeho konci. Poté, co si tlumič naštelujete, nezapomeňte tuhle věc zase pořádně nacvaknout zpět do vidlice, abyste ji za jízdy nepotratili.

Od prvního šlápnutí cítím, že mě kolo baví. A baví čím dál víc, jak postupně měním profil tratě. Oproti závodní verzi Epicu dokáže samozřejmě reagovat i na menší nerovnosti a v kombinaci s robustnějšími plášti pak navíc dává nejenom pocit většího pohodlí, ale především i jistoty v zatáčkách i stoupavých úsecích.

Mimochodem, právě ve stoupacích úsecích, které byly strmější, vnímám jedinou nevýhodu Eva oproti závodnímu modelu a to větší tendenci zvedat přední kolo. Ne, není to nic zásadního, stačí mírná korekce těžiště, ale oproti race Epicu je to znatelný rozdíl.

Jinak ale nemám biku v jeho vrchařských schopnostech co vytknout. Na své zdvihy patří k nejagilnějším vrchařům. Vlastně jsem ani nemusel používat lockouty, abych se dostal na stejný kopec jako před tím se závodním Epicem. Evo pod vámi sice s otevřenými tlumiči neustále pracuje, ale není to nic, co by vám vadilo, naopak. V terénu a zejména na kořenech lesních cestiček vám dokáže žehlit povrch a adekvátně zrychlovat a nutit vás k neustále většímu výkonu.

Co mě ale doslova ohromilo, byla jízda z kopce. Samozřejmě že jsem k ní přistupoval jako vždycky s respektem ke kolu s nižšími zdvihy, ale tady hraje roli kombinace trailové geometrie spolu s novým odpružením a širšími pneumatikami, a je až neuvěřitelné, kam jdou vlastnosti XC biku díky tomu posouvat. Jistota za řídítky a pocit stability vás jako nic nakopne do rychlostí, ve kterých jste se dosud už začínali cítit riskantně a možná na hranici svých možností. S Evem najednou jedete rychleji, a přitom se cítíte, že na svém limitu stále nejste. A tohle srovnání z části platí i pro stejný úsek, který jsem o pár desítek minut dříve svištěl na závodní verzi s Brainem. Brain je dobrý šetřič wattů a akcelerátor v kopcích pro opravdové závodníky, ale pokud si chcete sjezd více užít, pak své trumfy z rukávu tahá rozhodně Evo!

Specialized Epic EVO Expert 2021
Specialized Epic EVO Expert 2021
Specialized Epic EVO Expert 2021
Specialized Epic EVO Expert 2021
Specialized Epic EVO Expert 2021
Specialized Epic EVO Expert 2021
Specialized Epic EVO Expert 2021
Specialized Epic EVO Expert 2021
Specialized Epic EVO Expert 2021
Specialized Epic EVO Expert 2021
Specialized Epic EVO Expert 2021
Specialized Epic EVO Expert 2021
Specialized Epic EVO Expert 2021
Specialized Epic EVO Expert 2021
Specialized Epic EVO Expert 2021
Specialized Epic EVO Expert 2021
Specialized Epic EVO Expert 2021
Specialized Epic EVO Expert 2021
Specialized Epic EVO Expert 2021
Specialized Epic EVO Expert 2021
Specialized Epic EVO Expert 2021
Specialized Epic EVO Expert 2021
Specialized Epic EVO Expert 2021
Specialized Epic EVO Expert 2021
Specialized Epic EVO Expert 2021

Závěrem

No, co říct na závěr? Jak zhodnotit těch prvních pár desítek minut, možná hodin na obou těchto kolech? Osobně se mi v hlavě při testování dost často honila nedávná paralela s testováním a prvními dojmy z nových Cannondale Scalpelů. Konkurenční výrobce také nabídl hned dvě verze modelů, jednu víc závodnější a jednu naopak víc trailovou. Papírově jsou na tom tedy oba konkurenti velice podobně, ale Specialized na mě působí maličko jinak.

Závodní Brain model je evidentně postavený na absolutní výkon, ostatně podobně jako konkurenční Scalpel. Tady bych nechal na každém ať si sám určí, která značka je mu blíž nebo jaký design preferuje. Ambice obou kol jsou vyrovnané a minimální rozdíly v charakteru odpružení můžeme probrat někdy jindy u kávy.

U verzí s vyšším zdvihem je to ale trošku jiné. Ano, papírově jsou si opět velice blízko, ale ve svých výkonech už se liší o poznání víc. Osobně mi z prvních jízd totiž přišlo, že u Scalpelu je SE verze orientovaná opravdu víc na pohodu a zábavu a na závodění je potřeba zvažovat ostřejší neSE verzi. Oproti tomu u Specialized je Evo alternativa sice výrazně zábavnější než brainový závoďák, ale přesto neztrácí zdaleka tolik na bike se závodními ambicemi a dokážu si klidně představit, že na některé techničtěji náročnější XC tratě by Evo bylo klidně schopno okamžitě zaskočit bez větších kompromisů.

Specialized se v tomto ohledu navíc také poměrně dost liší od Cannondalu v tom, že své Evo modely dodává možná až v absurdně highendových specifikacích, kterým nechybí ani špičkové karbonové výplety, ani bezdrátové Sram řazení, zatímco Cannondale své SE modely staví spíše do role alternativních modelů střední třídy a nesnaží se je dostat do top cenové kategorie za 12 tisíc Euro.

Já vím, dělat jednoznačné závěry po prvních jízdách na nových modelech by se asi nemělo, ale pokud mám shrnout mé pocity z testované dvojice Expertů, na kterých jsem měl možnost se v uplynulém týdnu několikrát povozit, pak to musím shrnout do následujícího. Moje volba by zněla Epic Evo. Jednak kvůli jeho nízké hmotnosti, jednak kvůli jeho vyšším zdvihům a trailovější geometrii, ale především kvůli tomu jak jede. Ne, nebudete na něm rychlejší než závodníci na závodním Epicu, ale víc si to s ním prostě užijete a o tom to je. Já to takhle mám a jsem poměrně dost zvědavý na to, co budou říkat další testeři při oficiálním představení, které proběhlo dva dny poté, co jsem napsal tyto řádky. Pokud někdo z vás náhodou bude mít podobnou příležitost vyzkoušet tahle dvě kola a porovnat jejich schopnosti, klidně dejte vědět do komentářů, jak působila na vás. Já se už teď těším na to, až si budu moci půjčit bike na klasický redakční test a podrobit ho dlouhodobějšímu prověřování.

Více informací o nových Epic modelech najdete na webu výrobce www.specialized.com.

Přečteno - 17913x Tagy: testy specialized tech2021
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. PreviewBikecheck: vítězné biky MČR 2020 v Peci pod Sněžkou
    Bikecheck: vítězné biky MČR 2020 v Peci pod Sněžkou
  2. Tech newsSanta Cruz představil novou generaci 5010
    Santa Cruz představil novou generaci 5010
  3. TechnikaFotogalerie: Trek Top Fuel 9.8
    Fotogalerie: Trek Top Fuel 9.8
  4. Testy - RecenzeTEST: Trek Top Fuel 9.8
    TEST: Trek Top Fuel 9.8
  5. Tech newsNiner "kapituluje" - uvádí dva elektrobiky
    Niner "kapituluje" - uvádí dva elektrobiky
  6. TechnikaFotogalerie: Superior eXF 9049 R
    Fotogalerie: Superior eXF 9049 R

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #1 Honza S. - vloženo: 26.06.2020 v 13:31:57

    Já si nemůžu pomoci, ale na těch fotkách celého kola z boku to vypadá jak 26". :-)

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744