Specialized Epic 2021 - evoluce rychlosti

Psalo se léto 2017, když jsme psali o tom, že Specialized odtajnil novou generaci svého závodního celoodpruženého XC biku Epic. Tehdy to bylo poměrně netradičně rok po olympiádě v Riu, na které mimochodem Jaroslav Kulhavý získal senzační stříbrnou medaili. Tehdy nový Epic překvapil nejenom novou geometrií, ale předvším tím, že se jako první celoodpružený model od Specialized vzdal svého osvědčeného čtyřčepováho odpružení Horstlink a přešel jako mnoho jiných výrobců na flexibilní zeropivot.

Nový Specialized Epic 2018 odtajněn 

Jak šel čas, vyvstala potřeba mírně upravit jistou část tlumiče, která byla vystavena nadměrnému namáhání díky nové konstrukci zadní stavby a přepákování. Na druhou stranu překotný vývoj geometrií v XC segmentu odstartoval dřív, než kdykoli před tím práce na nové generaci legendárního závodního XC modelu. Jeho přípravy tak začaly v podstatě hned po představení stávající generace. Po necelých třech letech nyní přichází na trh výsledek a to hned ve dvou provedeních, klasické závodní a pohodovější trailovější s vyššími zdvihy EVO. Specialized původně časoval tenhle nový model na letošní olympiádu. Původní plán zněl jasně - oficiální odtajnění se mělo uskutečnit v rámci XC světového poháru v Novém Městě. Jenomže okolnosti tomuto plánu nepřály a po dramatických změnách v závodním kalendáři a odsunutí termínu olympiády o rok nakonec Specialized stanovil termín pro celosvětovou premiéru na dnešek.

Nový slogan, který charakterizuje Epic 2021 zní "Přemýšlej nejrychleji". V kostce totiž hlavní novinky Epicu spočívají v nové geometrii a spolu s ní lepší ovladatelnosti, upraveném Brainu a jeho schopnosti přesněji a rychleji reagovat na terénní nerovnosti a v neposlední řadě pak ve snížení celkové hmotnosti kola.

Vezmeme to pěkně popořádku.

Rám

Hned při prvním pohledu vidíte hlavní rozdíl ve tvaru rámu. Přední rámový trojúhelník přišel o rozdvojku nad tlumičem a to ve všech jeho velikostech. Horní rámovka se narovnala a její napojení na sedlovou trubku zmohutnělo. Sloping přitom zůstává výrazný a celkově podtrhuje prodloužení přední části rámu.

Reach se u nového modelu protáhl o 14 mm (u vel. L tak činní 470 mm). Hlavová trubka se položila na 67,5° a délka zadní stavby se malinko zkrátila a nyní činní 433 mm. Na to konto Specialized zhruba o centimetr zkrátil použité představce, rovněž o bezmála centimetr snížil střed a o 5 mm pak šla dolů i výška hlavového sloupku a s ní i výsledný stack.

Upraven byl rovněž sedlový úhel a to téměř o stupeň ze 74,75° na 75,5°. A ano, všechny výše uvedené změny vedly ve výsledku k tomu, že se u závodního XC modelu poměrně výrazně protáhl jeho rozvor a to zhruba o 30 mm. Tady je kompletní tabulka geometrií všech velikostí, která se oproti současnému modelu rozšířila o jeden sloupec, konkrétně o nejmenší velikost XS. Nyní je tedy v nabídce celkem 5 velikostí.

To bychom měli geometrii, ale jak je na tom rám samotný z hlediska materiálu? Vlastně stejně jako předchozí generace. Specialized bude totiž nový Epic nabízet ve dvou materiálových variantách. S-Works provedení dostane FACT 12M, všechny ostatní modely pak vystačí s FACT 11M.

To by ale nebyl Specialized, aby se spokojil jen s takovýmto konstatováním. Při navrhování nových tvarů a profilů trubek využil Specialized nejnovějšchí možností počítačové analýzy koncových prvků jak optimalizovat vrstvení materiálu v závislosti na namáhání jednotlivých jeho částí a podařilo se mu u S-Works rámu ušetřit mezigeneračně 100 g. Nový "základní" rám z FACT 11M je pak nyní stejně lehký jako předchozí generace S-Worksu.

Ohledně rámu samotného pak stojí za zmínku ještě jeden malý a podstatný detail, který se týká vahadla resp. vidličky navazující na pístnici tlumiče. Ta je totiž nově u S-Works modelu vyrobena z karbonu.

Přepracování se dočkalo také vnitřní vedení kabeláže a to zejména u středového složení. Specialized nově přechází na zcela skryté napojení mezi zadní stavbou a středovou pasáží, které je v místě průchodu chráněno těsnou gumovou prachovkou. Nově jsou nadesignovány také vstupy a výstupy z rámu a jejich utěsnění.

Co se týká středového složení, tak Specialized pokračuje dál se závitovým středovým složením, které poprvé použil již u stávající generace. Naopak pokud jste čekali, že by se nový Epic mohl dočkat specifického úložného prostoru SWAT, uvnitř spodní rámové trubky, tak budete zklamaní. Důraz na nízkou hmotnost totiž u Epicu znamená poměrně subtilní průřez spodní rámovky tedy alespoň na to, aby mohl být SWAT plně integrován. Nářadíčko tak na Epica můžete dostat buď prostřednictvím SWAT košíku, nebo ho schovat do sloupku vidlice jako je tomu sériově u S-Works modelů.

Novinky v odpružení

Jak už bylo řečeno, jedním z důvodů relativně brzkého příchodu nové generace byla optimalizace chodu a spolehlivosti zadního odpružení při zachování konstrukčního řešení v podobě zeropivotu. Specialized tak zvýšil tuhost zadní stavby o 15 %, zatímco tuhost přední části rámu ponechal. Hlavní změny se však děly v rámci samotného odpružení.

Po letech se Specialized rozhodl zrušit Autosag na tlumiči. Místo něj dostala negativní vzduchová komora větší obsah a s tím i lepší možnosti nastavení citlivosti.

Konstrukčně dostal tlumič novou 10mm ocelovou pístnici se zdvojenými pouzdry kvůli lepší odolnosti proti zkrutu. A šachovalo se také jak vně, tak uvnitř samotného Brainu. Zadní část Brainu dostala nový tvar a nově je z části zapuštěna do rámu. Uvnitř vodorovné expanzky která je nově pod vlastním brainem se vrací plovoucí pístek namísto měchu kvůli eliminaci případného zavzdušnění a upraven byl rovněž setrvačný ventil za osou zadního kola.

Optimalizované kinematika zadního odpružení pak vedla k tomu, že je průběh odpružení více progresivnější na konci zdvihu. Pocitově by to mělo prodloužit zdvih a současně zamezit propadání kola do zdvihu na větších nerovnostech.

Specialized se rozhodnul také omezit pravidelné starosti o systém prodloužením servisních intervalů. Základní servisní interval tak prodloužil z 50 na 125 hodin a kompletní servis Brainu pak nastavil místo 200 na 250 provozních hodin. Nově pak přidává sympatické gesto, když v rámci záruky pro prvního majitele biku nabízí v ceně biku dvouletý servis Brainu zdarma.

Ohledně přední vidlice je dobré doplnit, že pokračuje stejně jako u tlumičů spolupráce s Rock Shoxem. Nově zde najdeme 2021 modely SID, které jsou nastaveny na chod Brainu v 15mm zdvihu. Je však možné nastavit citlivost Brainu již od nuly až do 30 mm zdvihu.