TEST: Specialized Epic EVO Expert

Epic obecně patří mezi nejprodávanější modely značky Specialized u nás. Může za to jak jeho dlouhá a úspěšná historie, tak spojení s Járou Kulhavým, který na kolech této modelové řady dokázal v rámci několika generací vyhrát co se dalo. Specialized svůj Epic přitom stále zdokonaluje a snaží se posouvat dál a dál tak, aby na něm podobné úspěchy jako Jarda mohla předvádět i přicházející nová závodní generace.

Základem je zde FACT 11m karbon, ze kterého je postavený jak přední rámový trojúhelník, tak kompletní zadní stavba. Vizuálně se zde od předchozí generace zas tak moc nemění. Trubky zůstávají jednoduše kruhového průřezu, zadní stavba překvapí svou subtilností, ale díky směrovým vláknům také vynikající boční tuhostí. Pokračuje středové BSA závitové složení a také systém zadního odpružení.

Oproti předchozí generaci ale právě v odpružení došlo k několika malým úpravám jak uvnitř konstrukce tlumiče, tak u jeho přepákování tak, aby se posílila jeho životnost a spolehlivost. Specialized přitom stále zůstává u osvědčeného systému přepákovaného jednočepu zeropivot, který již v minulé generaci vystřídal léta používaný čtyřčepový FSR systém, který konstruktéři pro takto nízký zdvih shledali zbytečně komplikovaným.

Do detailu jsou zde pak dotaženy takové věci jako vstupy a výstupy kabeláže do rámu nebo propojení a utěsnění přechodu mezi zadní stavbou a předním rámovým trojúhelníkem, v rámci kterého zcela skrytě prochází bovden od přehazovačky a hadice zadní brzdy kolem středového složení bez toho, aby opustily rám.

Nové EVO sice bohužel nenabídne populární SWAT úložný prostor uvnitř spodní rámové trubky, protože na to je tato rámová pasáž příliš malá, ale alespoň zde najdeme SWAT úchyt pro malé nářadíčko integrovaný do košíku na láhev.

Dostupných je celkem pět velikostí XS, S, M, L a XL, přičemž všechny jsou postaveny výhradně na 29" kolech a zdvizích kombinujících 110 mm vzadu a 120 mm vpředu.

Výbavový kolotoč

Pojďme se podívat na to, jak a čím konkrétně je osazený tenhle testovaný model. A začneme tradičně pohonem. Ten sem jako obvykle dodal koncern Sram, a to GX Eagle kazetu 10-50z. a kované taktéž GX kliky osazené odlehčeným hliníkovým převodníkem s 32 zuby. Řadící páčka a přehazovačka už jsou z vyšší sady XO1.

Co se týká odpružení, tak musím hodně chválit. Najdeme zde totiž nejnovější combo SIDů od Rock Shoxu, a to jak vpředu vidlici SID Select+, tak vzadu, kde trůní tlumič SID Luxe Select Rx XC Tune. Žádné dálkové ovládání tu nenajdete, jen kolečka a ovládací páčky přímo na obou jednotkách odpružení.

Mimochodem, abych nezapomněl, tak Specialized zřejmě začíná pomalu věřit Sramu i co se brzd týká. V minulosti totiž často sázel na tento post konkurenční Shimano kotoučovky, nicméně tady jsou nové Sram G2 RS čtyřpístkové brzdy osazené vpředu 180mm a vzadu pak pouze 160mm kotoučem.

Náboje, které je nesou, patří ke klasice. Jde o DT Swiss 350, do kterých jsou zapleteny karbonové ráfky Roval s vnitřní šířkou 25 mm a 28 děrami. Boost standard je zde samozřejmostí. Osazené pláště pak Specialized vybral z vlastní produkce, konkrétně robustnější model Ground Control vpředu šíře 2,3" a Fast Trak zadní plášť o stejné šířce 2,3".

Jelikož jde o trailovější podobu Epica, nepřekvapí ani přítomnost teleskopické sedlovky. Konkrétně jde o osvědčený model X-Fusion Manic s vnitřním vedením, který ovládá vlastní Specialized páčka. Sedlo zde najdeme Body Geometry Power Sport, které dnes patří mezi hodně často osazovaná sedla, Poznáte ho podle jeho kratší délky a poměrně velké díry uprostřed. Za mě hodně pohodlná záležitost, kterou mám rád ať už je na biku, nebo gravelu. Tady ovšem jen o provedení s ocelovými ližinami, takže pár gramů přidává.

Kokpit je zde kompletně hliníkový, Specialized je v tomto přístupu neústupný. 750mm řídítka by mohla být o něco delší, ale stěžovat si na jejich ergonomii rozhodně nemůžu. To samé platí i o relativně krátkém představci, tedy pokud vezmu v úvahu, že jde o největší nabízenou velikost XL.

Na závěr ještě důležitá informace. Testbike v XL velikosti s teleskopkou a s integrovaným nářadíčkem v košíku na bidon bez pedálů vážil 11,72 kg.

Konkurenční srovnání

Vybrat adekvátní konkurenci pro nové EVO bylo hodně snadné a rychlé. Tady je trojice nejbližších soků, kteří jsou ve všech případech hodně podobně koncipovaní, ale také levnější a mnohdy bohužel dost výrazně.

	Specialized Epic EVO Expert	Cannondale Scalpel SE 1	Scott Spark 900 AXS	Trek Top Fuel 9.8 GX
cena	193 999,- Kč	144 999,- Kč	178 690,- Kč	156 990,- Kč
rám	Karbon FACT 11m	BallisTec Carbon	Karbon IMP Technology	OCLV Karbon
vidlice	Rock Shox SID Select+	Rock Shox SID Select+ RL	Fox Performance 34	Fox Performance 34 Step Cast
tlumič	Rock Shox SID LUXE Select+	Rock Shox SID Luxe Select+	Fox Nude EVOL Trunion Twinloc	Fox Float DPS Performance
zdvihy p./z.	120/110 mm	120/120 mm	130/120-80 mm	120/115 mm
systém odpružení	jednočep zeropivot	zero pivot (horstlink)	jednočep zeropivot	jednočep ABP
výbava	Sram XO1/GX Eagle, Specialized	Shimano XT/SLX, Cannondale, Fabric	Sram GX/XO1 Eagle AXS, Syncros	Sram GX Eagle, Bontrager
kola	Roval Control Carbon, DT Swiss 350, Ground Control, GRIPTON, 60 TPI, 2Bliss Ready, 29x2,3", Fast Trak, GRIPTON, 60 TPI, 2Bliss Ready, 29x2,3"	HollowGram 25 S, Superlight Carbon, Formula, Maxxis Ardent Race 29x2,35", Maxxis Recon Race, 29x2,25", EXO Protection	Syncros Silverton 1.0 CL, Maxxis Rekon 120TPI, Tubeless Ready / EXO 3C maxx Terra, 29x2,4"	Bontrager Kovee 30 Elite karbon, Bontrager XR3 Team Issue 29x2,4"
brzdy	Sram G2 RS 180/160 mm	Sram G2 RS 180/160 mm	Shimano XT 180/180 mm	Sram G2 RS 180/160 mm
sedlovka	X-Fusion Manic dropper	Cannondale DownLow Dropper 150 mm	Fox Transfer Performance Elite	Bontrager Line Elite 170 mm
reach	485 mm	470 mm	477 mm	487 mm
stack	611 mm	621 mm	612 mm	612 mm
úhel hlav.	66,5°	67°	67,2°	67,5°
úhel sedl.	74,5°	74°	73,8°	75°
zad. stavba	438 mm	436 mm	438 mm	435 mm

Jízdní dojmy

Na plnohodnotný test nové verze legendárního Epica jsem se letos fakt hodně těšil, protože Specialized posunul tento model daleko blíž k normálním uživatelům, kteří na něm nemusí za každou cenu závodit, ale přesto mu ročně dokáží nadělit desítku tisíc km jako nic a někteří možná i víc.

První seznámení s novým Epicem jsem měl možnost udělat ještě před jeho oficiálním představením letos na jaře. Ostatně první dojmy už jste si možná o tom kdysi přečetli, ale na druhý pokus jsem kolo mohl testovat výrazně déle a v různých režimech, a tak bylo daleko více prostoru pro potvrzení či vyvrácení těchto prvotních poznatků.

TEST: Specialized Epic 2021 - první dojmy

Měřím 189 cm a u Specialized jsem už minimálně druhou generaci jasným adeptem na XL velikosti. Tady si neodpustím hned v úvodu říct, že tohle XLko mi tedy výškově ani jako XLko nepřipadá, nicméně díky nové geometrii mě nadchlo hned od prvního usednutí za řídítka. Téměř ideální sportovně pojatá pozice je současně ale pohodlná a i přes poměrně velkou délku rámu nejsem na biku nijak natažený.

Pohyb v sedle i ze sedla dává takový samozřejmý dojem stability díky nižšímu středu a naopak výše situovanému kokpitu, že si zprvu říkám, jestli nesedím na Stumpjumperovi :-). Ne, nesedím, ujišťuji se v duchu a vrhám se zjistit, jak že je to s tím novým odpružením. Přídomek EVO u tohoto biku totiž znamená, že zde Specialized vkládá do hry 110 mm na zadní stavbě a 120 mm na přední vidlici. To navíc pak bez závodního Brainu, což je alfou a omegou celého kola a hodně, ale opravdu hodně ho odlišuje od čistě závodního Epica, který Brainem vybaven je.

Vyšší zdvihy tu jsou jen jednou třetinou výsledného efektu, který způsobuje výrazný nárůst koeficientu trailovosti u tohoto modelu. Druhou třetinou je zmiňovaný chybějící Brain, který umí hodně krotit aktivitu odpružení pro potřeby absolutní schopnosti akcelerovat. No a konečně třetí třetinou, která naopak řekl bych výrazně posouvá limit bezpečnosti na tomto biku, jsou použité širší pláště.

UPhill

Několik více či méně strmých výjezdů dávám několikrát a pokaždé se snažím pocitově zjistit, jaká poloha či tlak je pro tlumič ideální na mých cca 90 kg. Podfouknutí tady není dobrý nápad, protože když se vám ve výjezdu tlumič zbytečně zasune, posadí vás to více nad zadní kolo a těžiště pak musíte dříve korigovat víc dopředu.

SIDLuxe tlumič se myslím Rock Shoxu hodně povedl. Má výbornou citlivost i na malé podněty, a pokud se zaměřuji občas na to, jak funguje v otevřené poloze tlumení, vidím to na vlastní oči. Jenomže co když chcete zachovat hravost a citlivost kola ale nepřicházet při tom o cenné watty při šlapání do kopce? Mírně vyšší tlak může být pro někoho řešením, ale já se postupným laděním dostávám k tomu, že abych měl opravdu dobrý pocit ze závodního sprintu do kopce, raději je lepší volit lockout s tím, že jakmile nemusíte intenzivně dupad do pedálů, páčku na tlumiči vracím zase zpět do polohy otevřeno.

Aktivní nastavení zadní stavby ve výjezdech dokáže požrat v rozbitém terénu hodně a to je také výjimka, kdy je lepší nechat tlumič otevřený, protože se pod vámi sice bude mírně pohupovat, ale na druhou stranu vám ušetří dost pohodlí a odruší většinu drncání. Čím delší vyjížďka na Evu, tím jsem se postupem času přistihl, že méně využívám páčku lockoutu. Jednak proto, že časem potřeba pohodlí předčí potřebu jet za každou cenu rychleji, jednak proto, že nízký rám přeci jenom vyžaduje předklon a hmat po páčce tlumiče a to stejné pokaždé, když chcete měnit charakter tlumiče. Tady jsem si párkrát říkal, že by stálo za to přeci jenom doplnit na řídítka dálkové ovládání tlumiče, aby mohla tahle akce probíhat snáz. A víte co? Možná že kdyby tam Specialized tu páčku nebo lépe otočný grip opravdu dal, možná bych naopak zjistil, že ji nepotřebuju. V každém případě na Epicu mi bylo vždycky sympatické, že má čistý kokpit bez zbytečných páček, objímek a dalších bovdenů, a tak naprosto chápu produkťáky ve Spešlu, že se rozhodli jít touto cestou a dálkový lockout sem nedali, protože když máte chrtí (závodní) ambice, no tak si pořiďte čistokrevný EPIC.

Ve víru zábavy

Poté, co vás Epic vyveze na kopec, případně na začátek oblíbeného trailu, otevírá se před vámi nová dimenze možností, kterou jste dosud na Epicu zažít nikdy nemohli. Jestli si už jen matně vzpomínám na to, jak mě bavilo předchozí EVO, tak u této nové generace je to ještě o level dál. V poznámkách, které jsem si diktoval v průběhu testování, jsem našel přirovnání ke Stumpjumperu a za tím si stojím. Dlouhý rám a položená vidlice se totiž v terénu chová neuvěřitelně stabilně, ale přitom jsem vůbec nevnímal nějakou línou ovladatelnost nebo neochotu reagovat na rychlou změnu směru.

Další pocit, který jsem si vlastně potvrdil z mých prvních jízdních dojmů, byl ten, že na to, jak je kolo vybavené a co všechno zvládne, je nečekaně lehké. Pravdou je, že Specialized hodně zapracoval v posledních letech na snížení hmotnosti svých XC kol. Vlastě stále téměř nechápu, co dokázal udělat s novým Epicem HT, ale to vlastně jen dokazuje, že onen pocit lehkosti biku a snadného ovládání je i tady prostě na místě a to nemá smysl spekulovat o tom, jak by na tom byly vyšší modely včetně S-Works verze.

Hravost, lehkost, rychlost a absolutní ochota odlepit se od země, kdykoli si zamanete, tak bych ve stručnosti shrnul jednoznačně skvělé dojmy z Epicu EVO, které ve mně zanechal.

Ale abych jen nechválil, pár drobných výhrad k tomuto konkrétnímu modelu jsem také našel. Opakovat mnohokrát vyřčené, že na kole této cenové úrovně by mohla být alespoň karbonová řídítka, nemá smysl. Všichni to vědí, všichni na to žehrají, ale Spešl to má "na párku" a odkáže vás na prodejce, ať si u něj koupíte karbonová řídítka, pokud je opravdu tak moc chcete.

Druhou poznámku jsem si ohledně specifikace udělal u plastové páčky teleskopické sedlovky. Kdysi byla levnější alternativou k dražší a lépe vypadající hliníkové a dávala se jen na nejlacinější modely. Teď ji najdete i na tomto biku a přiznám se, že prémiově na mě tedy nepůsobí ani náhodou, a to jak co do vizáže, tak na omak, který provází onen typicky plastový gumový pocit podřadného komponentu, se kterým ovšem v tomto případě přicházíte do styku poměrně často. Ačkoli o fungování teleskopické sedlovky nemohu říct špatné slovo, na biku za skoro dvě stě tisíc bych si dokázal představit přeci jenom prémiovější produkt než X-Fusion Manic, ale to už bych se opakoval. Buďme proto rádi, že už Specialized neosazuje vlastní teleskopky, jejichž chod a provázející střelba do vlastních řad byla typickým projevem mnoho let.

Poslední poznámku jsem si udělal ke gripům. Vlastně dvě poznámky. Ta první byla, že jsou velice příjemné a dobře se drží, a to i bez rukavic. Ta druhá pak byla, že to nebude asi úplně dobré s jejich životností, protože jak je vidět na fotce po relativně krátké době vykazují opotřebení na koncích.

Tak a to je všechno, co jsem za dojmy posbíral o tomto novém EVO Epicovi. Po stránce fungování, je máloco se tomuto kolu dá vytknout. Jen musíte teď opatrněji a důkladně zvážit, zdali zvolit klasickou verzi Epica, nebo jeho rozvernější verzi EVO. Já sám osobně jsem si tímto testem potvrdil, že jsem rozhodně EVOista :-).

Závěrem

Specialized přichází s novou generací EVO Epica poté, co si vyzkoušel na první generaci, co si může s Epicem dovolit a kam až ho může posunout. V novém vydání je EVO ještě více odskočené s ještě větším důrazem na zábavu a trailové schopnosti.

Částečně je to sice na úkor superzávodních schopností biku, ale přesně o tom tahle volba je, protože rozdíl, který vám Epic Evo vezme ze schopností závodního XC speciálu vám bohatě, možná bych řekl až mnohonásobně, vynahradí v běžném terénu a na trailech.

Přitom jde stále o bajk, na kterém se nemusíte bát stoupnout si na start oblíbeného maratonu či etapáku. Sžít se s ním pro vás bude otázkou pár minut. Vůbec se nebojte o to, že by vás delší geometrie rámu nějak omezovala, naopak. Díky nové geometrii a teleskopické sedlovce rychle zjistíte, že najednou dosud těžké technické pasáže, ze kterých jste měli respekt, sjedete jakoby nic a otevřou se před vámi výzvy zdolávat ještě těžší sekce.

Nemám rád, když se do záporů dává cena. Jízdní vlastnosti a schopnosti kola jsou skvělé, ale poměr cena/výkon je tady prostě tak nějak spešlovsky deformovaný. Epic EVO Expert má doporučenou cenu 193 990 Kč a v dnešní a blízké budoucí době asi nebude tak jednoduché získat na něj slevu, protože potvrzené termíny dodání a množství kusů pro náš trh nejsou úplně optimistické, ani co se jiných modelů týká.

Kompletní informace o tomto biku najdete na lokalizovanám webu výrobce www.specialized.com.

Fotogalerie