TEST: Specialized Epic HT Expert Carbon WC

Když se řekne Epic, každý si představí celoodpružený závodní speciál od firmy Specialized, na kterém Jaroslav Kulhavý vybojoval zlatou olympijskou medaili v Londýně a několik titulů mistra světa. Ovšem rok 2017 toto po léta zažité dogma mění. Rodina Epiců se nám nově rozrostla o ucelenou řadu kol s pevným rámem.

Legendární Stumpjumper HT po třiceti pěti letech opouští scénu, aby uvolnil místo nové řadě pevných rámů Epic. Řadě, která koncepčně zapadá do kategorie závodních cross country kol. Model Stumpjumper je ponechán pouze v provedení FSR, ten byl inovován v sezoně 2016.

Poprvé jsme si mohli tento nový model prohlédnout na letní prezentaci modelů Specialized 2017, bohužel nebyla možnost kolo vyzkoušet. Čekání na první testovací vzorek bylo v tomto případě nezvykle dlouhé. S příchodem zcela nových modelů se to někdy stává, a tak jsme se dočkali na sklonku zimy i my.

Jednoduché linie rámu a čistý kokpit bez různých externích ovladačů upoutají pozornost jako první. Samozřejmě, toto jsou jen první optické vjemy. Daleko více se ukrývá v technických specifikacích rámu a vidlice.

S novým ráme Epic HT je spojeno světoznámé jméno jednoho z těch nejuznávanějších v této branži. Peter Denk se mimo jiné v minulosti podílel na výrobě rámů u firem Scott (Addict) a Cannondale (SuperSix Evo). Vždy se snažil postavit rám, který v sobě ideálně kombinuje velmi nízkou váhu a potřebnou tuhost. Stejně je tomu u jeho posledního projektu, rámu Specialized Epic HT Carbon. Specialized s tímto novým dílem prolamuje své váhové limity. Oficiální zpráva oznamuje váhu rámu 875g ve velikosti M, a to včetně všeho příslušenství, tj. sedlové objímky, patky na přehazovačku a pryžové ochrany proti protočení řídítek.

K výrobě námi testovaného rámu Epic HT Expert Carbon firma používá vlastní směs karbonových vláken označenou FACT 10m. Ta ovšem není k našemu překvapení připravena z hi-modulus vláken. FACT 10m kombinuje vlákna střední kvality, která v sobě lépe skloubí vysokou tuhost a odolnost materiálu proti poškození a to je z praktického hlediska u rámů používaných pro stavbu horských kol výhodnější.

Nejen materiál, ale i geometrie je na novém Epicu nová. Stejně jako většina výrobců, tak i v tomto případě přizpůsobuje Specialized geometrii aktuálnímu trendu. Závodní tratě XCO jsou stále náročnější, jen si vzpomeňme na novoměstský Mitas Chioce, AC/DC a nebo Rock n`Roll. Designér tedy musí myslet na možnost nastavení závodního posedu a zároveň na perfektní ovladatelnost závodního stroje na náročných závodních tratích.

Ve Specialized tento problém vyřešili menším úhlem hlavového sloupku (69,7°). Tím jezdci ulehčili ovladatelnost, průjezdy náročnými pasážemi a navýšili stabilitu ve vyšší rychlosti. Sedlová trubka je naopak vzpřímenější. Dále se o pár milimetrů prodloužila horní rámová trubka a současně i celkový rozvor kola. Naopak o celých pět milimetrů se zkracovala výška hlavové trubky. To vše pro možnost zachování ideálního závodního posedu.

Současně s novou "trendy" geometrií Specialized přijímá i další technické standardy, jako je rozšíření zadní stavby pro náboj v rozměru 148 mm, integrace lanovodů do rámu a vlastní řešení blokace proti protočení řídítek a s tím spojeného, všem nám známého, poškození horní rámové trubky brzdovou pákou anebo řazením.

Design rámu je velmi neutrální. Jednotlivé části rámu na sebe hladce navazují a vytváří elegantní a ničím nerušený tvar. Subtilní a v potřebných částech zploštělá zadní stavba společně se štíhlou sedlovou trubkou pomáhají jezdci tlumit terénní nerovnosti. Robustní středová část se středovým pouzdrem, ve které jsou vložena ložiska v rozměru PresFit BB30, obstarává jezdci oporu při šlapání. Kónická hlavová trubka přirozeně nechybí.

Nezapomnělo se ani na patent "Ride First Engineered design". K výrobě každé velikosti rámu se používá rozdílné pokládání jednotlivých vrstev karbonových plátů, a to tak, aby všechny velikosti rámu disponovaly stejnými jízdními vlastnostmi. Malé rámy nebyly moc tuhé a velké rámy naopak měkké, jak to bylo v minulosti běžné.

Sram i Shimano a nově Race Face

Model Epic HT Carbon Expert je osazen z velké části vlastními továrními komponenty Specialized. Jelikož se jedná o prostřední model z nabídky, nesetkáváme se ani v jednom případě s karbonovým vláknem. Všechny komponenty jsou z duralové slitiny - sedlovka, představec i řídítka.

V americkém duchu byly vybírány i komponenty určené k pohonu. Volba v tomto případě padla na Sram X1 1x11 v kombinaci s klikami od firmy Race Face, konkrétně model Aeffect s převodníkem s třiceti dvěma zuby.

Tuto americkou dominanci narušují pouze brzdy Shimano SLX, které krotí rotaci zapletených setů Roval Control osazených opět vlastními plášti Specialized Fast Track Control v rozměru 29x2,2".

Stálicí na pozici dodavatele je firma Rock Shox. Speciálně pro Specialized tato americká firma vyrábí a dodává vidlice s integrovaným tlumícím systémem Brain. Systém, který sám reaguje, tzn. "otvírá nebo zavírá" tlumení vidlice, podle aktuálních terénních nerovností, a to bez nutnosti externího ovládání. Na našem testovacím kole se setkáváme s modelem Rock Shox Sid Brain se zdvihem 100 mm a v novém Boost standardu pro 110 mm široký náboj.

Navzdory tomu, že specifikace byla zvolena z prostředních řad komponentů a s přihlédnutím na maximální funkčnost a rozumnou cenu, je velkým překvapení finální váha kola ve velikosti L. Ta se zastavila při převažovaní stroje na hodnotě rovných 10 kg. Cena modelu Epic HT Expert Carbon je výrobcem stanovena na 96 999,- Kč

Konkurenční srovnání

Pro konkurenční souboj jsme tentokrále vybrali největší rivaly od Treku, Scottu a Cannondale, které mají ambice si navzájem pěkně zatápět nejenom na papíře, resp. displeji, ale také na případných závodních kolbištích.

	Specialized Epic HT Expert Carbon WC	Trek Procaliber 9.8 SL	Scott Scale RC 900 Pro	Cannondale F-Si Carbon 3
cena	96 990,- Kč	109 990,- Kč	111 970,- Kč	95 999,- Kč
rám	FACT 10m karbon	OCLV Mountain Carbon	RC Carbon IMP technology HMX	F-Si, BallisTec Carbon,
vidlice	Rock Shox SID Brain	Rock Shox SID RL G2	Fox 32 SC Float Performance	Lefty 2.0 PBR
zdvih vidlice	100 mm	100 mm	100 mm	100 mm
výbava	Sram X1, Specialized, Race Face	Sram X1/XO1, Bontrager, ESI	Shimano XT, Syncros	Shimano SLX/XT, Cannondale, Prologo
kola	Specialized Roval Control, Fast Trak Control 29x2,2" 60 TPI	Bontrager Kovee Pro karbon OCLV, Bontrager XR1 Team Issue 29x2,20" 120 TPI	Syncros XR2.0 CL, Schwalbe Rocket Ron EVO Kevlar Bead 29x2,25" 127 TPI	Formula 1702, Cannondale, Stan's NoTubes ZTR Crest, Schwalbe Racing Ralph EVO Performance, 29x2,1"
brzdy	Shimano SLX M7000 180/160mm	Sram Level TLM 160 mm	Shimano XT M8000 Disc 180/160 mm	Shimano Deore XT 160/160 mm
sedlovka	Specialized Alloy 27,2mm	Bontrager Pro, karbon OCLV 31,6mm	Syncros FL1.5 31,6mm	Cannondale C2, 7075 alloy 27,2mm
úhel hlav.	69,8°	69,5°	69,5°	69,8°
úhel sedl.	74°	72°	73,6°	73,1°
délka zadní stavby	430 mm	435 mm	425 mm	429 mm

V akci

Nízká váha a avizovaná tuhost rámu se projevuje ihned při prvním roztočení pedálů. Kolo na mé podněty reaguje okamžitě a bez jakékoliv citelné prodlevy. Říkám si, to je dobré znamení před prvním dlouhým a kořeny prorostlým výjezdem. I zde se výrobcem avizované benefity beze zbytku potvrdily. Přenos síly z převodníku na zadní kolo je excelentní. Stejně tak i pocit s držením ideální stopy při maximálním úsilí v nejnáročnějších pasážích. Díky tomu ani nevyužívám největší pastorek se čtyřiceti dvěma zuby, bez kterého se v tomto ročním období na svém kole rozhodně neobejdu.

Při přejezdu krátkého a rovného úseku mezi prvním stoupáním a prvním sjezdem přemýšlím, jak se Epic bude chovat ve sjezdu, který je plný klopených zatáček a nepříjemných kořenů. Nekompromisní tuhost rámu mi napovídá, abych se připravil na nejhorší.

Schopnost přesného dimenzování tuhosti a elastičnosti rámů jsou díky současným možnostem úplně jinde než před pár lety. Flexibilita zón, které mají za úkol absorbování, funguje velmi obstojně. K tomu menší úhel vidlice a delší rozvor mi dovolují si technické pasáže prvního sjezdu i trochu užít. Nicméně nedá se říct, že by se v tomto případě kolo chovalo rozdílně v porovnání s aktuálními top modely od konkurence, jež jsem měl možnost v minulosti vyzkoušet.

Kapitolou samou pro sebe je vidlice Rock Shox Sid s integrovaným tlumením Brain. Absence jakéhokoliv externího ovládání je velmi sympatická. Řídítka nejsou přeplácaná a ani nemusíte během jízdy koukat na nečitelnou motanici hadic a bovdenů. Malá komplikace, ale pro průměrně zkušeného jezdce příjemná zábava, je dobré nastavení celého systému.

Po mé zkušenosti vím, že tovární doporučení nestačí. Nastavit správný tlak ve vzduchové patroně, rychlost odskoku a k tomu optimálně seřídit systém Brain vyžaduje více než jeden pokus. Když se to ovšem podaří, je to paráda. Vidlice reaguje velmi pohotově a je jen na nás, jak velké nerovnosti necháme pro vidlici bez povšimnutí a jaké si vyžádají její očekávanou asistenci.

Závěrem

Čtrnáct dní rychlého ježdění a čtrnáct dní plných zábavy. Kolo s velmi sympatickým jízdním projevem, na který se velmi rychle navyká. Asi tak bych shrnul zážitky ve společnosti kola Specialized Epic HT Expert Carbon. Rychlost je v jeho DNA. Nic´, co by uvítal víkendový pozorovatel krásných výhledů a dech beroucích panoramat. Na sto procent si nenechám ujít jakoukoliv možnost si nový Epic opět vyzkoušet, samozřejmě ve vyšší specifikaci.

I když se v žádném případě nedá říct, že na té aktuální by bylo potřeba cokoliv měnit. Být ovšem jeho majitel, neváhal bych prohodit duralová řídítka a duralovou sedlovku za karbonové provedení. Ne z důvodu snížení hmotnosti, ale pro navýšení pohodlí.

Nových pevných karbonových Epiků má Specialized v zásobě celkem dost. Kromě testovaného modelu Expert jsou v nabídce ještě dvě dostupnější verze Comp a Comp WC, které za shodnou cenu 69 999,- nabídnou buď 2x11, nebo 1x11 pohon. Na opačné straně nabídky pak stojí topmodel S-Works za 205 999,- Kč na Sram Eagle, nebo za 249 999,- Kč osazený elektronickým XTR Di2.

Kompletní informace o nových Epicích najdete na webu výrobce www.specialized.com.

Fotogalerie