TEST: Specialized S-Works Epic World Cup

Představení nového rámu vezmu dneska poněkud stručněji, než bývá zvykem, protože podrobně jsem se již o novém Epicu World Cup rozepsal včera.

Přichází nový revoluční Specialized Epic World Cup

Takže jen v krátkosti. Jde o novou karbonovou platformu celoodpruženého závodního cross country biku, který svým pojetím inklinuje k hardtailu Epic. Jeho zadní zdvih nabízí pouhých 75 mm a v nejtužším nastavení pracuje s nulovým SAGem. Vpředu je pak podvozek zkombinovaný se 110milimetrovou vidlicí a celek pak dostává poměrně dost progresivní geometrii, založenou na 66,5° hlavovém úhlu a 74,5° sedlovce.

Jelikož jsme do testu dostali absolutně nejvyšší specifikaci S-Works, měli jsme k dispozici nejlepší a nejlehčí rám, který Specialized v rámci celoodpružených kol dnes nabízí. Postaven je na bázi FACT 12m karbonu, který je použitý mimo jiné také na nejlehčí silničce v nabídce Specialized, modelu Aethos.

Co se týká komponentů odpružení, vepředu najdete Rock Shox SID SL Ultimate vybavenou technologií Brain a 110milimetrovým zdvihem. Vzadu pak pracuje tlumič SIDLuxe WCID Ultimate navržený ve spolupráci se Specialized přímo pro tento model a uzpůsobený pro nastavování tlaku samostatně v negativní a pozitivní vzduchové komoře.

Špičková je zde samozřejmě také výbava. Jelikož jde o absolutní novinku, je vybavena kompletně novým Sramem XX SL Eagle AXS připraveným rovnou pro závodní a tréninkové nasazení, díky karbonovým klikám, osazeným Quarq wattmetrem spolu s 34 zubovým převodníkem.

Nová řadící páčka byla v tomto případě uchycena přímo na těle brzdové páky prostřednictvím matchmaker adaptéru, který vizuálně sice nepatří k nejkrásnějším, ale jeho ergonomie s předsazeným umístěním páčky pod řídítky výrazně posouvá dojem z fungování páčky resp. dvojtlačítka a pocitově ho podle mě posouvá výrazně blíž k ergonomii mechanických páček.

Nová přehazovačka ze sady XX SL zde plně využívá potenciál nového standardu uchycení zadní patky s označením UDH, které spočívá v oboustranném obejmutí rámové patky přehazovačkou, které vytváří superpevný a superpřesný komplet, který nepotřebuje seřizování.

Zapletená kola jsou zde osazena rovněž v premiéře. Jde o nejnovější Roval Control SL set, který je postaven na DT Swiss 180 nábojích a karbonových ráfcích s 29mm vnitřní šířkou. Asymetrický profil ráfku umožnil použít jedinou délku špic a špičkové technologie výroby spolu s použitým materiálem pak drží hmotnost proklatě nízko na 1240 g.

Brzdy zde najdeme Sram Level Ultimate s karbonovými brzdovými pákami, dvoupístkovými třmeny a speciální geometrií určenou pro integrované kabeláže, která dokáže zcela skrýt hadice i bovdeny před řídítky.

Poprvé jsem zde měl možnost si také osahat nový karbonový integrovaný kokpit slučující představec a řídítka do jediného kompaktního Control Roval SL kusu a musím říct, že funkčnost, design i ergonomie jsou na špičkové úrovni; jediné, co mi malinko vadilo, bylo vypodložkování kokpitu, který, na rozdíl třeba od takového Scottu, postrádá větší důraz na tvarovou designovou návaznost, zejména při bočním pohledu.

Nová je zde také sedlovka. Samozřejmě že je karbonová. Samozřejmě že je superlehká. Roval Control SL Carbon s přesným sedlovým zámkem s dvojicí šroubů a nulovým offsetem je osazena sedlem S-Works Power s kompletní karbonovou konstrukcí.

Bike jsme měli k dispozici ve velikosti L a tak, jak ho vidíte na fotkách, jen bez pedálů, jsme ho navážili na 9,52 kg.

Konkurenční srovnání

Pro účely konkurenčního srovnání zde obvykle nabízíme trojici konkurentů, nicméně Specialized Epic World Cup je natolik specifickým modelem, že se za jeho konkurenci může považovat snad jen jediný stroj, a to Trek Supercaliber.

Někteří škarohlídi tvrdí, že se u Treku Specialized při navrhování nového Epicu WC inspiroval. Pravdu těžko zjistíme, proto se pojďme společně podívat na faktické rozdíly mezi oběma modely kol, které v obou případech cílí na závodníky, mající potřebu využívat tuhé rámy s minimálním zadním zdvihem.

	Specialized S-Works Epic World Cup	Trek Supercaliber 9.9 XX1 AXS
cena	315 000,- Kč	323 690,- Kč
rám	Karbon FACT 12m	Karbon OCLV
vidlice	Rock Shox SID SL Ultimate Brain	Rock Shox SID SL Ultimate
tlumič	Rock Shox Specialized SIDLuxe WCID Ultimate	Trek IsoStrut tlumič Fox Factory
zdvihy p./z.	110/75 mm	100/60 mm
systém odpružení	jednočep zeropivot	jednočep zeropivot
výbava	Sram XX SL Eagle AXS, Specialized	Sram XX1 Eagle AXS, Bontrager
kola	Roval Control Carbon SL 22 mm, Specialized Renegade, S-Works Fast Trak, 29x2,35"	Bontrager Kovee XXX, Bontrager XR1 Team Issue, Inner Strength, aramidová patka, 120 tpi, 29x2,2"
brzdy	Sram Level Ultimate 180/160 mm	Sram Level Ultimate 160/160 mm
kokpit	integrovaný kokpit Roval Control SL 760/70 mm	integrovaný kokpit Bontrager RSL Carbon OCLV 750/90 mm
sedlovka	Specialized Roval Control SL	Bontrager XXX, karbon OCLV
reach	465 mm	455 mm
stack	614 mm	594 mm
úhel hlav.	66,5°	69°
úhel sedl.	74,5°	74°
zad. stavba	430 mm	430 mm

Jízdní dojmy

Na první krátké seznámení, kterému bych pro jistotu neříkal “plnohodnotný test”, jsem měl doslova jen pár dnů. Z nich polovina spočívala v zimních teplotách kolem nuly a neustálém dešti a druhá polovina nabízela větrné, ale alespoň zčásti slunečné počasí, které ostatně zatím provází celé letošní jaro.

Následující řádky tedy budou shrnutím hlavních zkušeností a vjemů, které se mi během této krátké doby a několika desítek najetých kilometrů podařilo uložit kamsi do mozkových závitů.

Nebudu chodit dlouho kolem horké kaše, jednoznačně nejlepší a nejvýraznější pocit ve mně zanechala kombinace nízké váhy a ovladatelnosti tohoto kola. V blahé paměti mám ještě své první testování Epicu hardtailu na vsetínských hřebenech, který na mě tehdy působil doslova jako zjevení. Tento pocit se nyní opět vynořil, opakoval a připomněl mi, jak moc se mohou lišit opravdu závodní kola od běžného mainstreamu.

Suverénní stoupací schopnosti tohoto kola není třeba vůbec popisovat ani nějak zvlášť vyzdvihovat. Epic World Cup je prostě vrchařský speciál, který dokáže veškerou vaši energii z pedálů naprosto přetavit v dopředný let. Původně jsem si chtěl sedlo malinko narovnat, protože pozice po předchozím testerovi se mi zdála příliš šikmá, ale nakonec jsem ho v pozici “Jarda Kulhavý”, se špičkou namířenou proklatě nízko, ponechal po celou dobu testu.

Pravdou je, že tento setup znamenal, že na rovinkách a v mírných sjezdech jsem občas ucítil ruce a to, že se o ně opírám víc než jindy, nicméně ve stoupáních, ať už v sedle, nebo ze sedla mi tohle nastavení naprosto vyhovovalo a v duchu jsem si tak nějak říkal, na základě čeho si nyní budou závodníci továrního Specialized týmu vlastně vybírat kolo, na kterém konkrétní závod pojedou? Epic World Cup je totiž podle mě celkem jasnou volbou, protože Jeho hmotnost se příliš neliší od hardtailu, ale jeho schopnosti jsou natolik univerzální, že bych jen opravdu složitě hledal důvody, proč vůbec o klasickém Epic hardtailu uvažovat.

V terénu a na lesních pěšinách, posetých kořeny, jsem limity kola samozřejmě viděl v redukovaném zadním zdvihu. Právě proto jsem na jednom takovém úseku také zkoušel, jak moc se liší různé režimy nastavení tlumiče.

Specialized pro lepší pochopení a vysvětlení připravil názorná ilustrační videa, ve kterých přesně ukazuje, jak správně nastavit jednotlivé režimy zadního odpružení. V podstatě jde o to, že nejprve stlačíte zcela vyfouknutý tlumič a negativní komoru nafouknete na určitou rysku na pístnici. Následně nafouknete pozitivní komoru patřičným tlakem, který čím má být tlumič aktivnější, je paradoxně vyšší, protože se musí přetlačovat s tlakem negativní komory. V českém překladu je to hezky popsané jako nadechování tlumiče během jeho nastavování. Pomoc s doporučenými tlaky v negativce najdete v tabulkách, které pro tento model Specialized připravil. Pro kontrolu si pak můžete změřit SAG tlumiče, který zde ovšem dosahuje jen 2 nebo 4 mm a ty je potřeba měřit posuvným měřítkem, což není žádná výhra. Sám jsem tuhle metodu nepoužíval a okometricky vycházel z rysek pro nastavení negativky a doporučených tlaků z tabulky.

Praxe je taková, že dodržovat rysky ani doporučené tlaky samozřejmě nutně nemusíte a můžete si najít polohu a vyváženost fungování tlumiče, jak vám bude vyhovovat. Já jsem vyzkoušel jak nejtužší nastavení, tak nejměkčí, i něco mezi nimi.

Je potřeba si však uvědomit, že i nejměkčí, nejaktivnější nastavení tlumiče vám při určité rezervě zadního 75milimetrového zdvihu ve finále dá něco kolem 6,5 cm, což je pro opravdu aktivní odpružení hodnota relativně nízká. Proto je dobré uvažovat o zadním odpružení spíše jako o jakési pojistce, která vás zachrání při nečekaném přejetí nerovnosti, nikoli že vám bude zcela žehlit terén pod zadním kolem. Vlastně bych to v principu přirovnal k podobnému fungování, jako když jedete hodně utažený Brain, který úplně stejně reaguje až na větší rány a malé nerovnosti ho nechávají klidným.

Poměrně dlouho jsem přemýšlel, který z režimů bych u tohoto kola vlastně preferoval. Nakonec jsem musel konstatovat, že bych zřejmě zůstal někde na polovině cesty od hardtailu k celopéru, protože celkově vnímám tenhle Epic spíše blíže charakteru hardtailu než celopéra. Dílem je to dáno jeho hmotností, dílem tím, že se i se středně utaženým Brainem na přední vidlici kolo při klidném šlapání chová téměř jako druhá silnička. Je tuhé, v záběru se nijak nehoupe a je neuvěřitelně lehké a snadno ovladatelné.

Při vjezdu do terénu jsem párkrát spílal vyššímu tlaku v pneumatikách, který jsem si v nich zpočátku ponechal zejména pro účely silničního vrchařského testování kvalit kola. Posléze jsem si ho ale do terénu musel přeci jenom ufouknout, zejména kvůli lepší přilnavosti plášťů na kořenech.
Tady se musím krátce pozastavit nad tím, že mi není úplně jasné, proč Specialized na tento model osazuje vidlici se 110milimetrovým zdvihem, když na klasický Epic dává stovkovou verzi a sem by pro chrty určitě lépe sedla právě stovková vidlice. Inu, jestli někdo znáte odpověď ve stylu “stovky došly”, sem s ní…

Jinak se ale musí nechat, že Specialized pro verzi S-Works na specifikaci toho modelu Epicu World Cup rozhodně nešetřil. Poprvé jsem tak v reálu měl možnost vyzkoušet novou bezdrátovou sadu Sram XX SL, která řadila fenomenálně tiše a rychle, a to i v poměrně velkém tahu během prudkého stoupání. Podrobnějším dojmům z této nové sady se budu věnovat v některém z dalších samostatných článků.

Ke kolu skvěle padne nový integrovaný karbonový kokpit. Jeho geometrie, resp. tvarování je pro mnohé netradiční. Kvůli prohnutí před představcem totiž vidíte daleko víc z předního kola a vidlice, které vám zde nijak nezakrývá ani změť kabeláže před řídítky. Naprosto mě však dostalo perfektní ovládání kola, a to i při relativně dost položené vidlici, která atakuje hodnoty některých trailbiků se svými 66,5°.

Podobný pocit z řízení jsem neměl ani nepamatuji. Pokud bych se nepřesvědčil o konkrétních hodnotách geometrie, vůbec bych nevěřil, že s takovýmto hlavovým úhlem může být bike tak skvěle ovladatelný.

Závěrem

Co říct na závěr o tomto biku? Najít na něm nějaký negativ je hodně těžké. Sám o sobě je tohle kolo tak specifické, že když už o něm někdo bude uvažovat, tak si bude naprosto jistý tím, co od něj očekává a díky tomu vlastně nebude moci být nikdy zklamaný.

Pokud patříte mezi opravdu výkonnostní bikery, kteří vyhledávají časté vrchařské prémie a milují zdolávání stovek tisíc výškových metrů ročně, pak můžete patřit mezi “pacienty”, pro které je tenhle Epic přesně určený.

Jízda na něm vás totiž bude pravděpodobně často hodně bolet, ale ne proto, že by vám to neodpustil váš bike, ale proto, že to vy neodpustíte svému tělu.

Přiznám se, že já osobně už patřím spíš do kategorie lidí, kteří vyhledávají pohodlnější modely, jako je třeba Epic Evo, nicméně právě v tom je Specialized skvělý, protože dokáže nabídnout několik různých modelů, které se liší v drobných detailech, a přitom všechny cílí na sportovně laděné cyklisty. Je tedy na každém z nás, co preferujeme a jaké kolo si na to vybereme.

Nový Epic World Cup nemá ambice nahradit ani jeden ze současných modelů Epicu. Jeho rolí je doplnit je o další možnou alternativu, nad kterou můžete, nebo nemusíte přemýšlet. V tomto nejvyšším provedení za něj utratíte 315 000,- Kč.

Kompletní informace o novém S-Works Epic World Cup najdete na stránkách výrobce www.specialized.com.

Fotogalerie