TEST: Specialized Sirrus X 5.0

Kde začít? Většinou začínám testovací pojednání popisem rámu, jeho materiálem, případně krátkou genezí daného modelu. Dneska ale začnu pokornou omluvou všem, kteří na MTBS zpravidla nečekají na testy fitness a jim podobných kol, což je kategorie, kam tento Sirrus patří.

Jenže jak asi vidíte a jak si povíme později, tenhle bike je natolik jiný a má spoustu genů také například z gravel kategorií kol, že není od věci vás s ním seznámit. Možná to bude alespoň zpestření "okurkové" sezony a rozbourá na chvíli nekončící přísun nových elektrobiků a dalšího topového komponentového příslušenství, které přichází v těchto týdnech na svět.

Pro Sirrus byly dosud k dispozici výhradně hliníkové a na první pohled klasické rámy, které se svou geometrií a pojetím pohybovaly někde mezi základními silničkami a crossovými modely s tím, že jsou zde osazena rovná řídítka a tomu jsou uzpůsobeny také délky rámů, kvůli jezdcovu komfortu. Specialized se ale rozhodl, že je na čase i tento segment posunout dál a patřičně mu vytunit jeho technologické DNA a tak přišel se zcela novým tvarovým i materiálovým pojetím rámu.

Nově tedy dostává Sirrus karbonový rám, který je postavený sice na bázi dostupnějšího karbonu FACT 9r, ale i tak má oproti hliníkové konstrukci výrazně lepší tlumící vlastnosti. Ty jsou navíc posíleny specifickým tvarem rámu v oblasti spodní části sedlové trubky, kde byl rám designově upraven tak, že místo svisle pokračující sedlové trubky je zde vodorovné propojení se spodní rámovkou a sedlovka tak není se středem vůbec spojená.

Že jde o sportovně komfortní fitness bike pak naznačuje několik detailů, jako je například abnormálně vysoká/dlouhá hlavová trubka nebo příprava pro montáž stojánku na levé straně zadní stavby.

Jiné detaily, jako je například integrovaný odpružený představec Future Shock 1.5 nebo designově čisté provedení integrované sedlové objímky s praktickou kontrolkou minimálního zasunutí sedlovky, naopak naznačují, že se Specialized snaží posunout tento rám na vyšší úroveň.

Mimochodem, kromě stojánku se zde počítá samozřejmě i s plnohodnotnými blatníky a nechybí ani dvojice šroubků v přední části horní rámové trubky pro uchycení malé brašničky.

Klasické vnitřní vedení kabeláže je zde přítomné jak v rámu, tak i ve vidlici. Jinak je bike plně kompatibilní, co se patek týká pro silniční/gravel specifikace nábojů, to znamená 100x12 mm vpředu, resp. 142x12 mm vzadu. Střed je zde pak rovněž klasický, a to závitový BSA.

Komponentový základ

Verze 5.0 je dostupnější z dvojice nabízených modelů, takže nečekejte superlight karbonové kombo, ale spíše decentní mix hliníkových komponentů. Výjimkou je zde karbonová vidlice ostře řezaných tvarů, která plně koresponduje s designem zadních patek. Tvar rámu předurčuje tento model výhradně pro použití jednopřevodníku, který je zde vyspecifikován v rámci kompletní 1x12 sady Sram SX Eagle, doplněné o kované kliky Sram S650 osazené 38z. převodníkem a doplněnými o robustní hliníkový rockring, chránící dlouhé kalhoty "dojížděčů" před kontaktem s řetězem.

Řazení Sram je zde doplněno o hydraulické flatmount kotoučovky Tektro HD-R510 osazené 160mm kotouči na obou kolech.

Co se týká zapletených kol, tak ta sem Specialized dodává v OEM provedení s hliníkovými náboji na průmyslových ložiscích, s hliníkovými ráfky vnitřní šířky 21 mm a grafikou ve tvaru písmene "V".

Nejde tedy přímo o produkt z řady Roval, jak bývá zvykem u dražších modelů. Obuty jsou zde ale již značkové Specialized pláště Pathfinder Pro 2Bliss Ready v rozměru 700x38 mm s tím, že Specialized udává, že se do rámu dají bez problému dát až 43 mm široké pláště.

Co se týká kokpitu, tak ani zde nenajdeme víc než hliníkovou sadu 680 mm širokých Specialized vlaštovek a 90mm představce spolu s ergonomickými Body Geometry objímkovými gripy.

Sedlovka je zde základní hliníková se 14mm offsetem a zakončená je Power Sport sedlem s dírou na základních ocelových ližinách.

Testovaný model jsme měli k dispozici ve velikosti L. Bez pedálů byla jeho hmotnost tak, jak ho vidíte na fotkách, (včetně zvonku) 10,44 kg.

Jízdní rychlotest

Tahle část, která se zabývá zpravidla podrobnými jízdními dojmy, bude tentokráte kratší, protože jsem měl tohle kolo na vyzkoušení doslova jen na pár dní. Přesto jsem i během jen několika desítek kilometrů zjistil spoustu zajímavých věcí a pokusím se o ně s vámi nyní podělit.

Zaprvé, jakkoli je to veskrze subjektivní dojem, jde o kolo, které nelze přehlédnout, a to jednak díky jeho světlému laku, ale především díky atypické rámové konstrukci s chybějící spodní částí sedlové trubky. Klasik bude zřejmě lomit rukama a říkat cosi o tom, že se svět i Specialized zcela zbláznily, ale mně se prostě tenhle nový rámový počin líbí a líbí se mi o to víc, o co lépe funguje.

Všichni výrobci občas vymýšlí různé patvary a designové anomálie s cílem se za každou cenu odlišit, ale často bez výrazného přínosu pro skutečné užitné vlastnosti kola. Jenže tady se to sešlo a atypický tvar opravdu přináší výrazné navýšení komfortu zadní části, takže z tohoto pohledu bráno - palec nahoru.

Sirrus byl dosud brán jako dostupný bike na hranici crossového a fitnes kola. Slibuje s adekvátně úzkými plášti rychlou jízdu po silnici, ale ve spojení s tímto novým karbonovým rámem, který je osazený poměrně širokými, ale přitom stále velice rychlými plášti, dává tomuto modelu neuvěřitelnou agilitu také pro jízdu po polňačkách, rozbitých silnicích i lesních cestách. Vlastně až na rovná řídítka dostanete téměř ideálně univerzální štěrkolet.

Když se při jízdě v sedle zaměříte na to, jak pod vámi rám pracuje při přejížděních různých nerovností, doslova vidíte, jak sedlovka putuje vůči zbytku rámu. Jasně, jde o bezčepové "odpružení", které má své limity, ale pokud bych ho měl srovnat například s Kingpin systémem zadní stavby od Cannondale, pak musím říct, že funguje minimálně ve stejném, ne-li ve větším rozsahu.

Nevýhodou, která je zde na úkor funkce a designu, je větší množství materiálu, které spolu s mírně podřadnějšími komponenty znamená, že je výsledek o něco těžší, než byste chtěli a čekali, ale na druhou stranu musím hned dodat, že by nebylo až zas tak složité sesekat hmotnost kola někam k devíti kilům výměnou přehazovačky, kazety, zapletených kol a klik...

Dalším limitem může být pro některé jedince skutečnost, že se atypický rám předem diskvalifikuje v souboji o přesmykač. Jenže pokud patříte stejně jako já k příznivcům moderny, tak vám tento handicap nebude vůbec vadit a naopak z něj uděláte výhodu snadným tuningem na pořádný 1x12 pohon.

Jestliže zadek pruží "pasivně", ale zcela postačujícím způsobem, pak předek pruží aktivně, a to díky patentovanému systému odpružení Future Shock, který dává prostor představci odpružit kompletní kokpit o cca 3 cm. Jde tu sice o levnější variantu 1.5 bez možnosti lockoutu, ale v kuloárech se mluví o tom, že existují možnosti jak tuhle libůstku, která se objevuje jen na výrazněji dražších modelech Roubaix a Diverge, doplnit i sem.

Když už jsem zmínil gravelovoou řadu Diverge, musím říct, že co se týká geometrie, tak k ní nemá Sirrus vůbec daleko. Pokud si odmyslíte delší hlavovou trubku kvůli pohodlnějšímu posedu a o 15 mm delší zadní stavbu kvůli lepší prostupnosti širokých plášťů, tak zjistíte hodně velkou příbuznost velikosti L u Sirrusu s 56cm velikostí u Diverge. Logicky tak vzniká otázka, jestli by nestálo za to, zkusit přestavět Sirrus X na gravel bike se zahnutými řídítky. Nejlevnější karbonový Diverge totiž stojí téměř dvojnásobek toho, co testovaný Sirrus, a to už je poměrně slušný prostor jak pro váhový, tak cenový upgrade.

Ale vraťme se zpět k dojmům ze Sirruse. Pokud bych je měl shrnout, tak jde o skvěle fungující/pružící rám, kterému v terénu pomáhají 38 mm široké Pathfindery, které sice nejsou nijak zvlášť "ozubené" pro jízdu v náročnějším terénu, ale na silnici a rovnějších površích s nimi cesta hodně slušně odsejpá.

Převody a brzdy jsou tady asi nejslabším místem a zasloužily by upgrade, jenže pokud se podívám na to, že tohle kolo má za cíl být jednoduchým levným a současně pohodlným comuterem, musím říct, že optimálnější mix komponentů stěží najdete, a pokud časem zjistíte, že vás v něčem limituje, nebude velký problém ho vyměnit.

Závěrem

Fitness kola obvykle nemám vůbec potřebu zkoušet ani o nich psát. Přeci jenom máme v názvu "MTB". Jenže Sirrus X v mnohém překračuje svou škatulku a sám jsem se přistihl nad úvahami, jestli to nezkusit a neudělat si z něj třeba zimáka, nebo právě něco jako "upgrade gravel projekt".

Levnější z dvojice nabízených Sirrus X modelů má svou originální duši, která se někomu může líbit víc, někomu méně. Za mě je ale hodně pozitivní vidět, že se ve Specialized rozhodli investovat nemalé prostředky do vývoje hodně specifického rámu pro kategorii kol, která u většiny jiných značek, pokud vůbec existuje, sází na výhradně hliníkové rámy klasického střihu, které plní své poslání, ale nikdy nedokáží vystoupit z řady a přihlásit se o svůj zájem tak, jako je tomu zde.

Pokud bych měl specifikovat, pro koho z našich čtenářů by tento bike mohl být, tak buď pro ty, co rádi experimentují a přestaví si ho na pohodlný štěrkolet, nebo naopak pro ty, kterým u štěrkoletu z nějakého důvodu vadí berany a rovná řídítka preferují u podobného typu kol z důvodu jiné ergonomie. Rám i vidlice je plně kompatibilní s pevnými osami, takže upgradům lepších zapletených kol se zde meze nekladou, stejně tak jako přístupnosti kola pro drsnější obutí.

Testovaný model 5.0 vychází na 51 000 ,- Kč. Jeho vytuněnější sourozenec nese označení 6.0 a s lepší Sram GX výbavou ho pořídíte za 63 000,- Kč.

Kompletní info o testovaném modelu najdete na webu výrobce www.specialized.com.

Fotogalerie