TEST: Specialized Turbo LEVO 2016

Bezkonkurenční koncept

Pokud patříte mezi skalní odpůrce elektrokol, asi ani nebudete chtít tyto řádky dál číst. To ale uděláte velkou chybu. Proč? Protože se nedozvíte spoustu zásadních informací, které by vám mohly rozšířit vaše obzory a možná i pochopit, proč se vůbec firma jako Specialized rozhodla investovat miliony do vývoje "motorek".

Na počátku byl pochopitelně příběh, který lze v kostce shrnout několika slovy. "Nabídnout bikový zážitek více lidem". Ano, má to mnoho svých "ale", nad nimi se dnes však pozastavovat nebudeme. Předmětem jsou totiž nová elektrokola a zejména to, co je odlišuje od konkurence.

Achilovou patou všech elekterobiků je dnes především jejich ovladatelnost spojená s vysokou hmotností. To je zpravidla dáno využitím středových pohonů, které jsou náročnější na prostor. Kvůli tomu jsou horské e-biky příliš dlouhé. Zejména díky dlouhým zadním stavbám jízda na nich občas připomíná opravdu více těžkopádnou motorku než horské kolo.

Specialized v tomto směru zvolil radikální řez a vývoj vlastní jednotky i rámu podřídil právě optimalizaci ovládání. Už na první pohled je vidět, že se geometrie jeho LEVO modelů příliš neliší od běžných rámů. Dvojnásob je to patrné u celoodpružených FSR modelů jejíž délku zadní stavby se podařilo zkrátit až na 459 mm, což je o více než 20 mm méně než u hlavních konkurentů využívajících např. jednotky Bosch.

Ostatní parametry geometrie byly v podstatě zachovány z běžných modelových řad. Hlavový úhel fullů je nastaven na 67°, středové složení je 342 mm vysoko a prostupnost přední i zadní vidlice je plně optimalizována pro použití širokých 650B+ kol, které Specialized nazývá jako 6Fattie.

Vyšší hmotnost elektrokol je daná a mnoho s ní dělat nelze. Pohonná jednotka něco váží, stejně tak baterie a zbytek kola nelze přitom nijak zásadně ořezat, abychom se dostali na hodnotu blížící se běžným kolům. Specialized váhu svých kol příliš nekomunikuje, omezuje se pouze na uvedení hmotnosti motoru, která je 3400 g. Baterie pak přidává zhruba jednou tolik podle toho, o jakou kapacitu jde. My jsme zvážili náš konkrétní testbike ve velikosti L a hodnota se bez pedálů zastavila na 22,52 kg.

Zatímco motor je stejný pro všechny modely a disponuje klasickým výkonem 250W, baterie jsou dodávány ve dvou verzích 504 Wh a 460 Wh. Mimochodem pro evropský trh Specialized nabízí "schválené" verze s omezením rychlosti do 25km/hod, což jsou údaje běžně používané jak Boschem, tak Yamahou i dalšími výrobci. Zasvěceným asi není potřeba vysvětlovat další dvě čísla 530 W a 90 Nm a hned budou vědět, kam až sahá potenciál pohonné jednotky. Doplníme ještě, že baterii lze plně nabít prostřednictvím běžně dodávané nabíječky za pouhých 3,5 hod.

Samotný rám je hliníkový ze slitiny M5 Premium aluminium, a to včetně verze S-Works. Ačkoliv horní část a zadní stavbu byste jen těžko rozeznali od běžného Stumpjumpera, spodní rámová trubka a střed jasně prozrazují, že jde o e-bike.

Pochvalu si ale zaslouží jak promyšlený systém intergrované baterie, která využívá masivní spodní rámovou trubku, tak integrovaný motor, který je ze všech stran chráněn proti poškození a minimalizován, jak to jen šlo. Nad baterií uvnitř rámu jsou tažené také veškeré bovdeny, takže nepřekáží jeji snadné demontáži.