TEST: Specialized Turbo LEVO 2016

Testride na vlastní kůži

Teorie je jedna věc, praxi ale ničím nenahradíš. Vyrazili jsme proto do rakouského Leogangu, abychom si zde na vlastní kůži vyzkoušeli, jak je to s novými Turbo LEVO modely doopravdy.

Naši průvodci nás nejprve vzali na dětské traily v blízském okolí Leogangu, abychom se seznámili se základními parametry asistovaného pohonu kol při jízdě převážně do kopce. Bylo zajímavé sledovat komentáře některých novinářů, kteří v několika případech seděli na e-biku evidentně poprvé v životě. "Wou efekt" u nich nešlo přehlédnout :-) Většina ostatních už nějakou tu zkušenost s elektrobiky měla, a proto se soustředila na zkoumání účinnosti ve spojení s geometrií i různými stupni nastavení dopomoci.

V další fázi jsme vyrazili na hřebenovku, jejíž doménou byly snad všechny typy terénů. Elektropohon zdatně sekundoval při zdolávání nesčetných brdků. Směle nás tlačil i do jinak nemyslitelných výjezdů, nebo spíše výskoků na obrovské kořeny a stupně stezky. Na nejlehčí převod dával neuvěřitelnou sílu do výjezdů a přitom se bike do poslední chvíle snažil držet kontakt se zemí. Svůj díl na tom měly beze sporu také 3" široké gumy 6Fattie a optimálně naladěné odpružení. Mimochodem právě nové tlumiče Fox Specialized ladil speciálně pro své elektrobiky se specialisty této americké značky.

Největší zážitek, a na tom jsme se s kolegy shodli, bylo ovládání kola v terénu. Rozhodně nejlepší geometrie elektrobiku na trhu, kterou jsme kdy měli možnost vyzkoušet; v terénu v podstatě zcela eliminovala vysokou hmotnost kola. Samozřejmě, že odlepit kolo od země není snadné, ale kombinace 27,5+ pneumatik optimálně nahuštěných kolem 1 baru a 140 mm odpružení (zadní zdvih 135 mm) dávala kolu neuvěřitelnou prostupnost terénem.

Trvalo nám docela dlouho, než jsme styl jízdy přizpůsobili schopnostem kola. To, nad čím byste se obyčejnou sedmadvácou ocitli na hraně svých možností riskujíc kousnutí řídítek a pád přes ně, šlo s Levem zdolat bez větších obav o své zdraví. A nemluvím rozhodně jen o prudkých sjezdech, ale také výjezdech.

Otočit kolo tak zvaně na pětníku s odhozením zadního kola do strany není samozřejmě kvůli vysoké hmotnosti tak snadné jako u normálního kola, proto se podobné situace řešily ve většině případů více či méně kontrolovaným smykem.

Kontrola a ovládání pohonu byla v našem případě svěřena Garminu. Ten ve spolupráci se Specialized připravil možnost ovládat bike prostřednictvím jedné své obrazovky. Šel tak snadno měnit za jízdy nejenom stupeň dopomoci motoru a kontrolovat kapacitu nabití baterie, ale také všechny ostatní jízdní hodnoty včetně výškového profilu a GPS navigace.

Usuzovat z opravdu náročného profilu testovací tratě celkovou výdrž a dojezd kola by bylo zavádějící. Necelých 20 km trailu nám "sežralo" zhruba 40 % kapacity baterie, což vlastně odpovídá avizovanému dojezdu, který se udává v rozmezí 50-120 km.

Jakkoliv nové Turbo LEVO není pro každého, tak své příznivce si určitě najde. Nemá ambice nahradit sportovní běžné trailbiky, ale do komunity elektrobiků přichází s jasným poselstvím mladého, leč ambiciózního vyzyvatele, který všem konkurentům, včetně těch nejostřílenějších, hází pomyslnou hodně provokativní rukavici s výzvou pojďte se se mnou utkat, ale mnoho šancí porazit mě nemáte...

Foto: Specialized & Petr Bureš