TEST: Stevens e-Maverick AM 9.4.3.

Lehký ebike - kategorie, do které přicházejí postupně další a další výrobci se stále rozmanitější skladbou modelů. Někteří v ní vidí prostor pro dvacetikilové vysokozdvihové enduro biky, které obvykle váží kolem 24 kg, jiní v ní vidí naopak maximálně odlehčené trailbiky se 130 mm zdvihu a hightech odlehčenými karbonovými koly. Obecně však platí, že sem spadají ebiky vybavené lehčími a menšími baterkami, zpravidla menšími a slabšími motory a karbonovými rámy. Díky této kombinaci je pak možné dosáhnout u takových ebiků hmotnosti, která se blíží obdobnému kolu, avšak bez motoru.

No a přesně takovým modelem je dnes testovaný Stevens e-Maverick. Jak jeho AM označení napovídá, jde o allmountain model, což v tomto konkrétním případě znamená, že se bavíme o celoodpruženém karbonovém 29" fullu se 140mm zdvihy na obou kolech.

Aby byl výsledek co možná nejlehčí, použil Stenens ke stavbě rámu špičkový Hi-Mod karbon, který opatřil v tomto případě neméně exklusivním poloprůhledným červeným lakem, který přiznává karbonovou strukturu rámu, což je nejlépe patrné na slunci.

Neméně důležitou věcí, která přispívá k nízké hmotnosti biku, je použitý TQ pohon, jehož velikost nevyžaduje extra zvětšenou středovou pasáž, takže ti méně znalí na první pohled vůbec nepoznají, že jde o ebike. Na druhou stranu zde kvůli optimalizaci tuhosti rámu nejde jednoduše vyndávat integrovanou baterii, což ale není zase takový problém, protože manipulace s tímto kolem je díky jeho nízké hmotnosti překvapivě snadná.

Zajímavý detail najdete uvnitř rámu na dolní rámové trubce. V její horní části najdete nejprve krytku nabíjecího konektoru, který je tak velice dobře přístupný, nemusíte se kvůli němu nikam předklánět a také je zde ušetřen přísunu nečistot daleko více, než když se nachází dole u motoru nebo na sedlové trubce. O kousek pod ním pak najdete vystouplou plošku, na které je dvojice pinů určená buď pro košík na bidon, nebo pro držák doplňkové 160 Wh baterie, kterou TQ nabízí jako volitelné příslušenství, díky kterému si můžete v případě potřeby téměř o třetinu prodloužit dojezd. Ono optické zvýšení v tomto místě je vlastně nutným zpevněním jinak poměrně tenké stěny spodní rámovky a dokládá to, že se zde váhová úspora hledala opravdu všude, ale přitom se neriskovalo tam, kde byla potřeba odolnost.

Zadní stavba využívá klasické čtyřčepové kinematiky s hlavním čepem v těsné blízkosti úchytu středového motoru. Ložiska jsou z boku zakrytována proti nečistotám a trojúhelníkové vahadlo zde svírá kolmo před sedlovkou umístěný tlumič.

Co se týká kabeláže, tak ta je zde plně integrována do rámu díky Acros hlavovce s precizně utěsněnými vstupy pro jednotlivá vedení. Hlavovka se také díky Blocklocku stará o to, aby se vám za jízdy neprotočila řídítka.

Samozřejmostí je dnes UDH standard zadní patky, jehož potenciál je zde maximálně využit a nechybí ani zde ani plastová ochrana zadní řetězové vzpěry či spodní rámové trubky před poškozením.