TEST: Superior XP 969

Race stroj s karbonovým rámem za 56 tisíc? Proč ne? Superior XP 969 příjemně překvapil a to nejen zmiňovanou cenou, ale především svými schopnostmi svézt jezdce, nechat se provést terénem a dát pilotovi možnost ze sebe vyždímat maximum.

Superior XP 969 RED jasně potvrzuje, že cesta 29 v daném segmentu, výkonnostní "race" bike pro maratony a příležitostné XC, je jasná volba.

Srdcem je rám

Karbonový rám je dominantou celého stroje a ne díky jasně matně červené barvě, ale svojí stavbou. Váhu samotného rámu se podařilo stlačit pod 1 kg a dle údajů výrobce to nemělo žádný vliv na tuhost celého kompletu. Realitu si popíšeme až později.

Už na první pohled je jasné, že geometrie tohoto stroje je hodně "ostře řezaná". Podrobnější prozkoumání jen podtrhuje tuto skutečnost – hlavová trubka tapered má úhel 71°, BB drop 55 mm, zadní stavba v délce 439 mm.

Sedlová trubka má úhel 73 stupňů a aby bylo zajištěno dostatek místa pro zadní plášť, tak je předsunuta před středovou spojku (BB30), místa je opravdu dostatek.

Zadní stavba je konstruována z plochých prvků, které jsou skládány "na plocho" s absencí obou spojovacích můstků – horního i dolního, takže se dá vyčíst, že rám bude dostatečně tuhý a snad i pohodlný.

Sedlovka s průměrem 31,8? Pro HT model poměrně velká nevýhoda, protože sedlovka je u HT modelů pružícím prvkem, takže za mě rozhodně mínus.

Funkční komponentový mix

Dnes už je "čistá" sada na kole výjimka, takže se ani v nejmenším nepozastavuji nad tím, že jsou komponenty namíchané. V tomto případě se podařilo alespoň udržet čistotu výrobce, jde o mix komponentů Shimano.

Přehazovačka XT S+ se středním ramínkem, kliky a řazeni SLX, brzdy M610, přesmykovač Deore, kazeta HG 50, to je plně funkční a spolehlivý mix komponentů, který jezdce nenechá na holičkách a snese hodně hrubé zacházení.

Vidlice RS Reba RL se 100 mm zdvihu a pevnou osou je takový odzkoušený a spolehlivý kousek, který ale na druhou stranu začíná být trochu přežitý a je jednou z věcí, která tento stroj trochu limituje, ale o tom také až později.

Zajímavou volbou jsou kola. ZTR Rapid 28H, dráty Sapim Laser – to je hodně slušný základ. Je vidět, že stavitel tohoto biku si je vědom, jak moc jsou kola důležitou součástí a jak moc ovlivňují rychlostní parametry celého stroje.

Otázkou je, jaká bude životnost nábojů ONE Race. Pláště Schwalbe Thunder Burt 29x2,1" jsou samostatnou kapitolou, ke které se ještě dostanu.

Ostatní komponenty, jako řidítka, představec, sedlovka jsou v provedení One Race – AL. Za zmínku stojí představec, který je ploché konstrukce a zbytečně tak nezvedá řídítka.

Konkurenční souboj

Na poli domácích karbonových hardtailů se to v poslední době docela mele. Téměř všechny firmy představily nové stroje, takže vybrat trojici soků bylo poměrně snadné. Ostatně podívejte se sami jak si Superior stojí proti Authoru, Kellysu, nebo 4Everu.

	Superior XP 969	Kellys Stage 70	4Ever Inexxis 2	Author Revolt 29
cena kola	55 990,- Kč	59 990,- Kč	54 990,- Kč	47 990,- Kč
materiál rámu	Carbon MTB Race CRB	High-modulus Carbon	High-modulus Carbon	C karbon monocoqu
vidlice	Rock Shox Reba RL	Rock Shox Reba RL	Rock Shox Reba RLO	Rock Shox Recon Gold TK
osazení	Shimano Deore/SLX/XT, FSA, One Race	Shimano XT, KLS	Shimano Deore/SLX/XT, Rytchey	Shimano Deore/SLX/XT, Author
brzdy	Shimano M615	Shimano XT	Shimano Deore	Shimano M615
Zapletená kola	ONE Race Ultralight, ZTR Rapid, Schwalbe Thunder Burt	Crankbrothers Cobalt, Schwalbe Racing Ralf	Shimano Deore, Mach1, Schwalbe Racing Ralf	Author Xenon/Krypton, Vittoria Mezcal kevlar
sedlo	fi´zi:k Nisene XS MG	fi´zi:k Nisene Manganese	Selle Italia X1	Author Summit CR
úhel hl. trubky	71°	67,5°	71,5°	70,5°
úhel sedl. trubky	73°	69°	73,5°	72,5°

Zrozen pro rychlost

Nastavit posed, našroubovat pedály, dofouknout vidlici a pláště, obléci a můžu vyrazit. Kolo mi už na první posazení padne dobře do ruky. Místo za řídítky je hodně sportovní, rozložení váhy, díky délce horní rámové trubky, ideální.

Odezva na první šlápnutí je velmi rychlá, kolo hned vyrazilo kupředu a tak jsem se po asfaltové cyklostezce vydal vstříc terénu.

Pláště se skvělé odvalují, ale je mi jasné, že jejich rychlost bude v terénu vykoupena horší přilnavostí a záběrem. Vzorek je hodně, hodně jemný a i když jsou po stranách pláště ostřeji řezané nopy, tak jejich ukočírování bude divoké.

Už na asfaltu mi dochází, co na takto rychlém stroji bude slabinou - vidlice. Pohupování je i při jejím zavření hodně znatelné, při jízdě ze sedla se propadá až ke 20 mm, což je opravdu hodně. Takto laděné kolo by si zasloužilo tvrdší vidlici, myslím tím v zavřeném stavu.

Za 5 km po cyklostezce jsme se docela sžili a vjezdu do terénu tak nic nebrání.

První metry dávají pocit, že HT je velmi citlivě postaveno – mířím tím na profilaci zadní stavby. Malé nerovnosti pěkně žehlí, ale při přejezdu větších nerovností se nekroutí a nikam neutíká. Odezva do pedálů je okamžitá, takže kolo skvěle stoupá a uhání kupředu. Rychlost je opravdu na prvním místě! Zvednout se ze sedla, zařadit težší převod, zabrat do pedálů, to je přesně ta parketa, kterou stavitelé tohoto stroje dali na první místo.

Jsem zvědavý, jak se bude chovat ve sjezdu a co vše museli konstruktéři odsunout do pozadí, aby kolo tak dobře jelo a zrychlovalo.

Překvapení přišlo velice záhy, jen co jsem se pustil do prvního trailu. Překvapením bylo to, že se žádné překvapení nekonalo. Kolo se ochotně skládá do zatáček, ve vyšší rychlosti je stabilní, nikam neutíká, při naklopení se nekroutí. Pilot sice musí trochu více pracovat, ale to je u HT modelů naprosto normální, že jezdec musí nahradit tlumič. Kolo nekope a snaží se spolupracovat s jezdcem a když už ho někam pošleš, nestaví se na odpor a jede tam, kam ty chceš!

Ochotně se pokládá do klopenek a díky tuhostí zadní stavby se dá zatlačením nohou zrychlit.

Slabší je jen v průdkém klesání, kde je potřeba stroj zlomit kolem stromu, ale to je u každého "závodního" stroje s takto postavenou hlavovkou stejné.

Zjišťuji, že pod sebou mám velice kultivovaný stroj, jehož projev mě překvapil.

Vidlice? Slušně fungující v terénu, jen těch 100 mm jsem nějak nedohledal a to i přes to, že si do vidlice foukám o 5 "psů" míň, než uvádí tabulka...

Pláště? Hm, co k tomu dodat. Hodně rychlé, skvěle se odvalující, ale záběrové vlastnosti v terénu, brždění, to vše je hodně slabé a pilot tak musí být hodně dobrý, aby takové letce ukočíroval. Výměna za použitelnější vzorek nového majitele nejspíše nemine.

Summa summarum?

Rychlý, hodně vyvážený stroj, postavený na skvělém rámu doplněný funkčním mixem komponentů. Pohodlí rámu by výrazně přispěla sedlovka s průměrem 27,2, to ale nijak napravit nepůjde, rozhodně bych to neřešil vložkou do rámu, jako někteří střelci a spíš bych se s tou skutečností smířil. Stejně tak karbonová sedlovka to moc nenapraví, průměr je prostě velký...

Slabinou, pro jízdu v terénu, jsou jednoznačně pláště, pro bikování je nutnost je vyměnit a to i z hlediska eliminace defektů. Vidlice také není úplným ideálem celého kompletu. Otázkou je, co vydrží náboje, ale i po odjetí cca 1200 km, co jsme měli možnost stoj testovat, nejevily žádné známky poškození, "narození" vůle či skřípání.

Jinak stroj hodnotím velmi kladně a rozhodně si nezadá s konkurenty i o nějaký desetitisíc dražšími s nálepkou USA...

	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	71°
	B - úhel sedlovky *)	73°
	C - délka rámu *)	605 mm
	D - výška sedlové tr.*)	431 mm
	E - rozchod kol *)	1092 mm
	F - délka zadní stavby *)	439 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	10,68 kg

hmotnost kola ve velikosti M

Vhodný je pro všechny, kteří ze sebe rádi vyždímají maximum, vyhledávají možnost srovnání své výkonnosti s ostatními jezdci a ty, kteří si rádi zajedou vyčistit hlavu tím, že ze sebe vyždímají vše.

Kompletní informace o tomto kole najdete na stránkách výrobce www.superiorbikes.eu.

Foto: Petr Bureš & Jan Němec

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Jan Němec