TEST: Superior XR 9.5 GR

Nejnovější, v pořadí třetí, generace gravelu X-Road už se vlastně nejmenuje X-Road, ale jen zkráceně XR. Nicméně koncepce samotného rámu, potažmo celé modelové řady, která spočívá ve velké míře univerzálnosti a možnosti stavět jak více silniční (GF), tak více terénní (GR) modely, tomuto kolu zůstává.

My jsme v redakci měli možnost postupně otestovat dvojici modelů, z nichž ten, o kterém bude primárně řeč, je základní karbonové provedení XR 9.5 GR. To se sice vyznačuje pouze dostupnějším karbonem Mid-Modulus, a tím pádem i o něco vyšší hmotností, nicméně jelikož jde o více bikovou verzi štěrkoletu osazenou jednopřevodníkem a širšími plášti, dá se předpokládat, že spolu s příznivou cenou bude právě tento model aspirovat na karbonový bestseller.

Co se týká samotného rámu, tak ten je, jak jsme již psali v rámci představení této novinky, pečlivě cizelovaný jak co do tvaru, tak co do technologických vychytávek.

Superior XR: Evoluce X-Roadu je tady!

Mid Modulus vlákna jsou zde naskládána do nové rámové koncepce, která přechází na výrazněji podsazené horní vzpěry zadní stavby a zachovává přitom výrazné vykousnutí sedlové trubky v její spodní části kvůli prostoru pro zadní plášť. Současně s tím se také zužuje horní rámová trubka směrem k trubce sedlové, přičemž se zde výrazně zmenšil zpevňující trojúhelník, v rámci kterého najdete na jeho spodní straně šroub pro integrovanou sedlovou objímku.

Tady bych se na chvilku zastavil, protože sedlovka zde dostala nový D-Fuse průřez, což jednak přispívá aerodynamice, ale také by to mělo mít vliv i na komfort – a společně s novým rámem také má. O tom ale až později v praktické části. Co se týká nové sedlovky, tak nejen že má nový tvar, ale v horní části disponuje také ploškou s úchytem pro speciálně pro ni vyvinutou blikačku.

Škoda jen, že jde o atypický úchyt vhodný pouze pro jeden konkrétní typ blikačky. Nicméně v Superioru již nyní mají nachystaný prototyp plastové redukce, která by umožnila i bajonetové uchycení, kterým disponují nejběžněji používané radary.

Co se samotného rámu a vidlice týká, kromě aerodynamického vylepšení dostal nově UDH zadní patku a především výrazně větší světlost pro použití plášťů až do rozměru 700x45c. Oproti předchozí generaci je zde opravdu o kus více místa v obou vidlicích, což je vidět na první pohled, především vpředu. Superior sériově osazuje „jen“ čtyřicítkové pláště, takže prostor kolem nich je prostě jasně patrný.

Osobně se mi hodně líbí i tento spíše okrajový barevný design, který najdete v rámci této nejnovější generace právě jen na modelu 9.5. Jde o dvoubarevnou verzi bez hlavního velkého loga na spodní rámové trubce. Logo Superior tak najdete pouze na horních vzpěrách zadní stavby a spolu s ním pak velké „S“ na hlavové trubce – a to je vše. Za mě hodně cool. Samozřejmostí je pak ještě UCI certifikace pro závodní použití.

Hlavovka tady plní nejen roli držáku přední vidlice, ale také druhotnou roli, která spočívá v přivedení kompletní kabeláže dovnitř rámu. Jelikož zde nedostanete integrovaný karbonový kokpit, který již sám o sobě disponuje vnitřním vedením, jsou zde řadicí bovdeny a brzdové hadice přivedeny k Acros hlavovce zakrytovaným plastovým kanálkem pod představcem a dál pak pokračují kompletně vnitřkem rámu.

Středové složení se v Superioru rozhodli ponechat lisované. Shimano Pressfit prý nedělá žádné technické problémy, a tak není třeba ho měnit za BSA.