TEST: teleskopka KLS Shift

Teleskopická sedlovka je dnes zcela běžnou součástí většiny celoodpružených horských kol a najít ji můžete i na hardtailech, nebo některých drsnějších štěrkoletech. Jejím hlavním přínosem je jednoduché snížení sedla za jízdy a tím zlepšení manévrovatelnosti zejména v rámci náročnějších sjezdů, kde vám vysoko umístěné sedlo překáží, nebo omezuje v rychlé změně těžiště.

Sedlovky mohou být ovládané hydraulicky, mechanicky, nebo elektricky záleží na tom jaký způsob preferujete a kolik peněz na sedlovku máte. My se dnes podíváme na teleskopku, kterou má v nabídce slovenský Kellys a nabízí ji pod označením KLS Shift.

Specifikace

K dispozici jsme měli prostřední specifikaci se zdvihem 150 mm, které se s trochou nadsázky dá říct, že je možné použít na velké většině různých rámů, protože její celková délka 445 mm není nijak extrémně dlouhá. Její maximální zasunutí do rámu vyžaduje 253 mm rovné sedlové trubky, minimální zasunutí dané výrobcem je přitom pouhých 100 mm a je zobrazeno současně s přehlednou stupnicí, usnadňující nastavení výšky sedlovky, na její zadní straně.

Při pohledu na konstrukci sedlovky jde o klasickou koncepci s černou tvrdě anodizovanou pístnicí, která se hlásí ke svému původu opravdu velice decentním matným zřejmě laserovaným logem KLS v zadní části pístnice.

Zámek je zde klasické konstrukce s dvojicí imbusových šroubů které stahují horní destičku k ližinám sedla a dolní kované části zámku. Sedlovka resp. její zámek je koncipována pro nulový offset.

Také ovládání sedlovky je řekněme klasické. Lanko ukončené malým válečkem, který je součástí balení sedlovky ovládá táhlo ve spodní části sedlovky s opěrkou pro bovden. Konec lanka je pak uchycený k páčce malým červíkem a zakončený koncovkou.

Samotná ovládací páčka je celohliníková s nedělitelnou objímkou. Působí celkem robustně, jejímu chodu pomáhá malá pružinka a jistotě ovládání pak vroubkování na samotné páčce, která je rovněž součástí balení sedlovky.

Hlavním stavebním materiálem je zde slitina hliníku, ale v sestavě jsou pochopitelně i robustní ocelové šrouby zámku, ocelové lanko, bovden, nebo nutná gumová těsnění, zabraňující průniku nečistot do sedlovky.

Hmotnosti

Pokud zvažujete, že si na svůj bike dáte teleskopickou sedlovku určitě vás bude zajímat o kolik naroste hmotnost vašeho biku? To zamozřejmě záleží také na tom, kolik váží vaše stávající sedlovka, kterou budete z kola sundavat, nicméně komplet teleskopky KLS Shift, s jehož hmotností musíte počítat, váží v tomto případě 635 g.

Konkrétně je to 533 g vážící sedlovka, 48 g vážící páčka a 54 g vážící komplet vedení, které jsem vážil až po jeho finálním zakrácení na konkrétním kole. Jinak dostanete 150 cm dlouhé lanko a bovden, které budou ještě o poznání těžší.

Praktické postřehy

S trochou nadsázky bych mohl praktické dojmy uzavřít konstatováním toho, že "sedlovka teleskopkuje", ale to by bylo asi poněkud málo. Co se týká instalace, tak tam na vás žádné záludnosti nečekají. Zřejmě nejvíce času totiž zabere prostrkávání bovdenu rámem, potažmo Hlavovou trubkou, či dokonce představcem, pokud vlastníte novější typ rámu, kde se tyto způsoby vnitřního vedení hojně používají.

Já to měl okořeněné navíc tím, že jsem se rozhodl instalovat sedlovku na elektrobike, kde dosud namontována nebyla, takže jsem si jako bonus vystřihnul navíc ještě demontáž motoru z rámu a hledání místa kudy nejlépe ovládací bovden prostrčit, aby ničemu nevadil.

Jedno omezení u této sedlovky vidím a to je její specifikace. Výrobce ji totiž momentálně nabízí pouze v jediném průměru 30,9 mm, takže pokud máte rám s 27,2mm, nebo 31,6mm sedlovkami budete muset hledat jinde.

Sedlovka je v rámu, výška sedla nastavena, bovden s lankem prostrčený až k řídítkům a tak přichází na řadu instalace ovládací páčky. Kvůli tomu musí bohužel nejprve dolů gripy i brzdové páky, protože páčka je pevně spojena s nedělenou objímkou na řídítka. Naskládání všeho zpátky včetně ovladače ebiku šlo překvapivě snadno a poměrně dobře se podařilo vedle sebe poskládat tři objímky na řídítkách tak, aby mohla být brzdová paka tak akorát ergonomicky daleko od gripu. Pokud jste detaitisté a chtěli byste řešit sjednocení objímky brzdové páky a teleskopky, budete muset použít jiný typ páčky, bez pevné objímky. Ta vás ale pak může vyjít klidně i na polovinu ceny této sedlovky.

Ne vždy se vám to podaří takto snadno sesadit, občas se nevyhnete nucené změny páčky za jinou, zejména v okamžiku, kdy potřebujete k levé rukojeti dostat navíc lockout vidlice, tlumiče a navíc i ovládání ebiku.

Ergonomicky nemám k samotné ovládací páčce výraznější připomínky. Nadesignována je obdobně jako řadící páčky, takže s nimi tvarově ladí a černou barvou nic nezkazíš. Jelikož jde o levnou verzi, nehledejte tu žádná ložiska ani sofistikované možnosti nastavování chodu, nebo natočení. Jediné s čím můžete otáčet a tím přizpůsobovat polohu páčky je objímka na řídítkách.

Samotný chod sedlovky je krásně hladký a ani po omytí vapkou od prachu a následném zaschnutí vody na sedlovce ji nijak nezadíralo. Polohování sedlovky probíhá přesně a spolehlivě a překvapilo mě, jak minimální provozní vůli tahle velice dostupná sedlovka měla a během několikatýdenního testování se nijak nezvětšovala. V jakékoli poloze můžete kolo za sedlovku vzít a poponést bez toho, aby se vysouvala.

Zdvih 150 mm stačí pro většinu trailbiků, nebo může klidně posloužit i v rámci městských kol pro snadnější nastupování. Pokud vyžadujete přeci jen více zdvihu, je tu ještě stosedmdesátka.

KLS Shift má původní doporučenou maloobchodní cenu 4 790,- Kč, ale momentálně je nabízena jen za 3 590,- Kč. Jestli znáte někdo teleskopku podobných parametrů za podobné nebo menší peníze, klidně se podělte, moc jich nebude a už vůbec ne s podrobným českým návodem, který je zde přiložený a nejdůležitější instrukce v něm jsou jak textovou tak obrázkovou formou.

Fotogalerie