TEST: Trek Fuel EX 9.8 27,5"

Modelová řada Fuel EX je u Treku synonymem pro univerzální trailové kolo, to jest bike se zdvihem okolo 120 mm, na kterém si užijete celodenní bikovačku stejně dobře jako pojezd po singletracku, nebo nějaký ten marathónek. Po loňské premiéře tohoto modelu postavené na 29" kolech se letos dostalo evoluční změny také 26" variantě tohoto modelu, kterou jsme testovali před třemi lety (Trek Fuel EX 9.8 TEST). Ta se nově proměnila na sedmadvacítku a dostala zcela nový rám.

Materiálově jde pochopitelně o známé OCLV Mountain Carbon, které je použito kromě ALU řetězových vzpěr na celém rámu. Ten přitom celkově ubral na své hmotnosti a co se geometrie týká, tak byl uzpůsoben pro současné potřeby. Trailový hlavový úhel 68° byl ponechán, ovšem došlo k mírnému prodloužení rozvoru a snížení středového šlapacího středu. Níž se pak posunula také řídítka díky kratší hlavové trubce.

Větší kola (oproti předchozím 26") nabízejí o chlup lepší prostupnost terénem při zachování skvělé manévrovatelnosti a také nízké hmotnosti. Co zůstává neměnné, je systém zadního odpružení ABP. Trek zde léta zůstává věrný přepákovanému jednočepu s osou zadního kola integrovanou do osy náboje, která je v tomto případě uložena na pevné osičce 142x12.

Prohnutá sedlová trubka v sobě ukrývá jednak čep pro uchycení horního vahadla, jednak místo pro přišroubování directmount úchytu přesmykače, který je možné při použití některé z 1x11 sad demontovat a neřešit tak co s trčící ploškou.

Tlumič je umístěn svisle před sedlovou trubkou a je čistě plovoucí. To znamená, že jeho dolní čep je umístěn na protažených řetězových vzpěrách zadní stavby. Fakticky toto řešení umožňuje o něco vyšší míru progresivity tlumiče.

Hlavní čep zadní stavby je umístěn kolmo nad středovým složením v úrovni většího převodníku. Systém funguje na bázi přepákovaného jednočepu, jehož funkce je "vylepšena" integrovanou osou zadního čepu s osou kola. To má ve výsledku za následek menší vliv zadní brzdy na vlastní odpružení i lepší tuhost zadní stavby.

Řadící bovdeny jsou taženy vnitřkem rámu. K přehazovačce pak vede bovden dokonce i vnitřkem zadní stavby s tím, že ven vychází těsně před zadní osou. Zadní brzdová hadice je tažena klasicky vně, po spodní rámové trubce.