TEST: Trek Remedy 9 29

Déjà vu na plný plyn

Remedy není kolem pro každého, to je jisté. Spojení 140mm zdvihu a 29" kol není pouze konstruktérským oříškem, ale je zapotřebí také vědět, co od kola očekáváte a jak daleko jste ochotni a schopni jít při jeho pilotáži. Odměnou jsou vám však výjimečné pocity, které obvykle značně válcují obdobné dojmy ze stejné trati, které jste nabyli v sedle 26 či 27,5" stroje.

Co se týká ovládání a vůbec pocitu z jízdy, tak ty jsou identické s předchozím modelem 2014. Diktát ve vysokých rychlostech je na devětadvacítkovém Remedy zkrátka a dobře natolik jednoznačný, že v okamžiku, kdy přesednete na bike s menším průměrem kol, tak chvíli bojujete s pocitem osamocenosti, který následně nahradí vrtkavý pocit nestability pramenící z nervozity, že se pod vámi najednou objevilo neposedně malé kolo.

Závěr předchozícho odstavce samozřejmě berte s rezervou, nicméně ti z vás, kteří měli možnost vyzkoušet během krátké chvíle v prudším rovném úseku 29 a 27,5" stroje s vyššími zdvihy mi možná dají za pravdu, že onen pocit, nebo alespoň jemu podobný, také zažili.

Novinky na vlastní kůži

Faktem je, že jakkoliv jsem se pokoušel najít nějaký jasně patrný rozdíl mezi nově rozšířenou zadní pevnou osou Boost148x12 a původní 142x12, dospěl jsem k závěru, že rozdíl ve výsledné tuhosti zadního kola není fakticky postřehnutelný a bude sa tak pravděpodobně pohybovat v jednotkách procent teoreticky spočítaných návrháři nových širších standardů. Dá se očekávat, že tak špatné s kompatibilitou, jak se nejprve zdálo, to nakonec asi nebude, protože mnoho výrobců bude nové širší náboje nabízet, nicméně samotný rám tohoto Remedy není primárně rozšířen pro použití 3" gum, takže je otázkou, zdali se to nestane předmětem inovací v rámci modelového roku 2016.

Druhou novinkou, na kterou jsem byl hodně zvědavý, byl nový, resp. novým systémem RE:aktiv vybavený tlumič Fox. Výrobce k němu přináší poměrně zajímavý "příběh" o tom, jak mu již tak kvalitně poladěný a léty provozu prověřený komponent pomohli ještě lépe naladit odborníci se zkušenostmi ze závodních aut. V praxi byste ale potřebovali postavit vedle sebe kolo s novým a starým tlumičem bez RE:aktivu, abyste se mohli pokusit reálně rozpoznat rozdíl mezi nimi. DRCV tlumič od Foxe je výborný. Dokáže pojmout velice rychle po sobě i hodně velké nerovnosti, typicky kořenovou roletu v lesních pasážích a avizovanou inovaci v podobě poladěného tlumení tak vlastně vnímáte spíše díky jistému placebo efektu.

Místo Shimana Sram a místo Bontrageru Sram

Titulek naznačuje další velkou změnu oproti loňskému modelu. Místo kompletní sady Shimano XT je letos na nejvyšším hliníkovém Remedy sada X1, to jest 1x11 od Sramu. Nic proti ní, fungovala perfektně, ale Remedy díky této změně ztratila svou dosavadní rychlost. Dvaatřicítkové kliky totiž zvládnou vystoupat poměrně prudký kopec, ale ve sprintu a rychlých sjezdech se s nimi chytáte maximálně tak do pětatřicítky, pak se kadence stane v šlapání překážkou. Na druhou stranu se dá tahle změna chápat, protože 1x11 je prostě trendy a Remedy díky ní navíc zeštíhlela na své váze. Mimochodem hmotnost testovaného biku 13,31 kg ve velikosti 19" bez pedálů je velice dobrá hodnota na to, že jde o hliníkovou celoodpruženou devětadvacítku se zdvihem 140 mm.

Mírné zklamání, nebo spíše otázky, vyvolávala nová kola Roam 30 od Sramu, která nahradila dosud běžně používané Bontragery. Zklamání nikoliv z jejich funkce, ale proto, že se na nich začala objevovat vůle v ložiscích.

Pravdou však je, že testovaný model měl za sebou již 8 měsíců "nádeničiny" v testovací flotile na Singltreku pod Smrkem, kde absolvoval mnoho hodin dřiny, ovšem loňský model po obdobné dávce testovacích hodin zůstal v o něco lepší kondici. Výměna průmyslových ložisek v nábojích sice není nic zásadního, nicméně je s ní třeba zřejmě u Roam kol počítat o něco dříve než u Bontrageru.