TEST: Trek Slash 9.8

Před pár dny americký Trek vypustil do světa nový enduro bike Slash, o kterém jsme kompletní informace zveřejnili v tomto článku:

Trek představil nové enduro Slash 2021

Jediné, co v něm záměrně chybělo, byly jízdní dojmy a první zkušenosti z jeho testování. Obvykle to bývalo u příležitosti představování takovýchto novinek v minulosti tak, že jsme vyrazili na předem dané místo, kde jsme společně s dalšími novináři dostali nejprve teoretické informace o novince a následně pak během několika dní konkrétní stroj testovali. V době koronavirové se i naše práce přepnula do samostudiového dálkového režimu s jediným rozdílem, a to, že my jsme nejeli stovky, nebo tisíce kilometrů za kolem, ale kolo naopak dorazilo za námi, a to s patřičným předstihem před plánovaným datem zveřejnění, abychom měli dost času se na něm svézt, nafotit a něco o něm napsat.

Abych se zbytečně neopakoval, popis hlavních mezigeneračních novinek najdete ve výše uvedeném článku. Na test k nám do redakce dorazil, jak bývá na prezentacích zvykem, nejvyšší karbonový model Slash 9.9 ve verzi XO1.

Na kole tak najdeme novou verzi Sramu XO1 s upravenou přehazovačkou pro kazetu 10-52z. Spolu s klikami s třicetizubovou jednoplackou se Trek rozhodl udělat z tohoto modelu "šplhouna roku", protože lehčí převod než zde použitý dnes na kolech této kategorie nenajdete.

Když komplet osazení od Sramu, tak i brzdy. Na nich se nešetřilo. Nejdražší Slash dostal nejdražší sjezdové Code RSC s maximálními možnostmi nastavení, pochopitelně ve čtyřpístkovém provedení a s kombinací 200mm předního a 180mm zadního kotouče.

Koncern Sram na tento bike dodal také kompletní odpružení. Špičkovou novou enduro vidlici Rock Shox ZEB ve verzi Ultimate s 38mm vnitřními nohami a Super Deluxe Ultimate tlumič uvnitř s DebonAirem a Thru Shaft techologií, naladěný přímo pro Slash.

Topmodel si zaslouží také pořádná kola, tady jsou nové karbonové OCLV Bontrager Line Elite 30 s jemným "cvrkotem" a vnitřní šířkou ráfků 30 mm. Obutí je tu na každém kole jiné. Vpředu dvašestkový Bontrager SE5 Team Issue, vzadu dvačtyřkový Bontrager SE4 Team Issue.

A nešetřilo se zde ani na komponentech. Kokpit dostal špičkový 35 mm dlouhý představec Bontrager Line Pro, který svírá jednak karbonové 820 mm široké Line Pro vlaštovky a jednak v něm byla umístěna i další letošní novinka:

Bontrager představuje plně integrované nářadí do rámu

Pro upřesnění musím jen dodat, že sériově se tohle nářadíčko nedává v tuto chvíli na žádný z modelů Treku. Pokud ho chcete na kole mít, tak si ho musíte samostatně dokoupit a namontovat.

Poslední novinkou, která je na tomto biku namontována, je teleskopická sedlovka Bontrager Line Elite. Tady nejde o to, že by byla něčím výjimečná, ale o nový větší průměr sedlovky 34,9 mm, díky kterému je její konstrukce o poznání tužší a je tak možné využít lépe i vyšší zdvihy. Tady konkrétně je pro velikost L k dispozici 170mm zdvih.

Testovaný bike, tak jak ho vidíte, jsme měli k dispozici ve velikosti L. Včetně košíku a zmiňovaného nářadíčka v hlavovce, které tu bylo tak trochu navíc, bez pedálů vážil 14,68 kg.