TEST: Trek Slash+ 9.9 X0 AXS T-Type

Americký Trek byl prvním výrobcem, který se exkluzivně dostal k německému pohonu TQ-HPR50. Už je to pár let, kdy s poměrně velkou pompou uvedl na trh svůj trailový model Fuel EXe osazený tímto pohonem, o kterém se dá s mírnou nadsázkou říci, že je sice slabší, ale dostatečně agilní na to, aby plnil roli pomocníka na takzvaných „lehkých“ elektrokolech.

Možná mi někteří z vás namítnou, že Slash+ není úplně lehké elektrokolo. Nicméně v porovnání s jinými endurovými e-biky patří tento model k těm absolutně nejlehčím. Pravda, Trek se zde pouští na poněkud tenký led, když sází na slabší a lehčí motor, který se obvykle na enduro e-biky nedává, protože tam zákazníci preferují plnotučné supervýkonné pohonné jednotky. Nicméně hlavním benefitem je zde co nejnižší hmotnost a také co nejlepší ovladatelnost, ke které přispívá mimo jiné i kompletně karbonový rám včetně zadní stavby, vyrobený z legendárního OCLV karbonu spolu s koncepcí MX mulet kombinace kol, díky které se podařilo maximálně zkrátit zadní stavbu.

Trek navíc připravil možnost snadného vyjmutí baterie z rámu a následného zpětného zakrytování spodní části, pro případy, kdy by se majitel rozhodl vyrazit do bikeparku a místo motoru využíval lanovku.

Koncepce rámu a zejména geometrie sází na progresivní pojetí jízdy. Všechny velikosti nabízejí dostatečně nízký rám v kombinaci s různými délkami, aby si zákazník mohl vybrat rám podle svého jízdního stylu, nikoliv primárně podle své výšky.

Co se týká rámové konstrukce, Trek zůstává věrný svému přepracovanému jednočepu, koncipovanému v rámci ABP, s integrovanou osou zadního kola do čepu zadní stavby. Nechybí ani UDH standard zadní patky/osy, který umožňuje montáž nejnovějších T-Type přehazovaček od Sramu. Nejzásadnějším prvkem je zde takzvaný high-pivot, který přináší kladku, integrovanou do blízkosti hlavního čepu zadní stavby. Ta vede řetěz výrazně výš než běžné kinematiky, a tím výrazně ovlivňuje chování zadního odpružení. Druhá, robustní kladka pak slouží nejen k napínání řetězu, ale i jako vodící kladka zajišťující dostatečné množství záběrových zubů na převodníku.

Rám disponuje velmi robustní sedlovou trubkou, na které najdete jak uchycení hlavního vahadla zadní stavby, tak hlavního čepu osy zadní stavby, a ve spodní části pak napojení na klec pro elektromotor. Ten je minimalistický a nechává dostatek místa pro zadní kolo a to i při minimalistické (alespoň v rámci ebiků) dílce zadní stavby, která je zde pouhých 434 mm.

Velký důraz je kladen i na ochranu rámu. Kromě robustní a důkladné gumové ochrany řetězové vzpěry tu najdete i gumový ochranný prvek pro transport na korbě pick-upu. Spodní část dolní rámové trubky a samotný motor jsou bohužel chráněny pouze oplastovaným krytem – a že to není ideální řešení, dokazovala už i první prasklina, kterou na tomto krytu udělal někdo z předchozích testerů. Zajímavé je, že Trek osazuje na tento model vlastní zadní blatník, ale na vidlici nevyužívá možnost namontovat sériový Rock Shox blatníček, který by se tu podle mě docela hodil.

Vnitřek předního rámového trojúhelníku je celkem zaplněný. Velkou část zabírá vzduchový tlumič, umístěný kolmo před sedlovou trubkou. Zbytek prostoru využívá stranový košík na láhev, namontovaný v místě, které je možné využít i pro bateriový extender – pro ten je v rámu připravený nabíjecí konektor umístěný v horní části dolní rámové trubky.

Vedení bowdenů zde spoléhá na klasické boční vstupy podél hlavové pasáže, ačkoli horní ložisko by zřejmě zvládlo i plně integrované vstupy. Trek se ale rozhodl nabídnout speciální hlavové složení s možností výměny excentrických misek pro úpravu hlavového úhlu. Standardně je zde klasické hlavové složení, přičemž excentrické misky se dodávají samostatně na objednávku.

Rám je navíc vybaven flip-chipem pro spodní uchycení tlumiče, kterým lze upravit jeho progresi podle aktuálních jízdních preferencí. Tu jsem během testování ponechal v sériově nastavené progresivnější pozici adobře jsem udělal, protože drsnější jízda tomuto nastavení lépe seděla byť se mi podařilo dorazovou gumičku s tlumiče během jedné z jízd sundat.

"Skoro"TOP výbava

Značka Trek si v podstatě od přelomu století drží číselné označování svých modelů. Ti z vás, kteří Trek znají, vědí, že pokud má některý z modelů označení 9.9, jde o jasný topmodel.

Trek se už nějakou dobu nesnaží komplikovat nabídku mnoha rozdílnými specifikacemi, ale v případě modelu Slash+ nabízí pouze dvě varianty – přičemž tahle je ta vyšší z nich.

Co se týká odpružení i celkové výbavy, dominuje tu jednoznačně rám. Podvozek tvoří RockShox ZEB Ultimate odpružená vidlice s patronou Charger 3.1 RC2. Zadní tlumič je vzduchový RockShox Vivid Ultimate s roztečí 230x65 mm. V obou případech se bavíme o zdvizích rovných 170 mm.

Jen pro upřesnění – Trek navíc uvádí, že rám a jeho geometrie počítají výhradně s malým 27,5" zadním kolem a vidlicí se zdvihem až 190 mm. Takže z něj v podstatě můžete udělat i malého elektro-sjezďáka.

Zásadním specifikem je zde použitá elektrické pohonná jednotka TQ HPR50 od německého výrobce, se kterým Trek úzce spolupracuje od úplného počátku když byl tento motor uváděn na trh. Jde o malou kompaktní lehkou jednotku, která sice umí dát jezdci jen 50 Nm točivý moment, ale to pro endurové blbnutí naprosto stačí, a navíc vám to přináší benefit nízké hmotnosti, která je zde oproti stejně zdvihovým jiným enduro Ebikům o několik Kg nižší a to je v terénu sakra znát!

Také ovládámí pohonu je naprosto minimalistické a probíhá prostřednictvím kompaktního dvoutlačítkového ovladače, umístěného u levé rukojeti, který tak nijak nekoliduje s páčkou teleskopky. Aktuální nastavení a nějaké ty systémové jízdní hodnoty pak můžete během jízdy snadno sledovat na LCD displeji integrovaném do horní rámové trubky, jen si dávejte pozor, abyste displej nenechávali příliš dlouho na přímém slunci a příliš na něj ani nesahali, protože nejenom, že není dotykový, ale dotyky mu mohou způsobit krátkodobé trauma v podobě "rozsypaného čaje". Ale nebojte, po restartu a chvilce klidu v chládku zase zpátky najede jak má :-). Jinak malý ergonomický faul bych viděl v tom, že z řídítek můžete ovladačem měnit jen úroveň dopomoci, ale přepínat různé obrazovky na displeji musíte manuálně tlačítkem pod displejem, což za jízdy vyžaduje cvik.

Řazení zde zajišťuje Sram X0 Eagle AXS v nejnovějším provedení T-Type. Z této sady tu najdete přehazovačku, kazetu, řetěz, řadicí páčku i kliky. Převodování je typicky „ebikové“ – vpředu dostanete 34zubový stříbrný jednopřevodník a vzadu pak klasickou 1×12 kazetu Sram XG-1295 s rozsahem 10–52 zubů.

Jelikož jde o nejvyšší specifikaci, dostanete i karbonová zapletená kola Bontrager Line Pro 30 Carbon OCLV, samozřejmě v mullet kombinaci – 29" vpředu a 27,5" vzadu. Obutí zajišťuje Bontrager prostřednictvím svého enduro modelu SE5 Team Issue, u kterého je tlak kontrolován předinstalovanými TPMS čidly od TireWiz, díky kterým aktuální hodnoty nahuštění můžete sledovat v rámci Sram aplikace.

Koncern Sram pak dodává také kompletní hydraulické kotoučové brzdy Maven Silver ve čtyřpístkovém provedení, s brzdovými kotouči o průměru 200 mm na obou kolech.

RockShox hliníkový představec drží 35mm karbonové „vlaštovky“ o šířce 780 mm. Uvnitř představce najdete speciální dock pro multiklíč schovaný ve sloupku vidlice. Gripy XR Trail Elite nesou logo Bontrager a jsou velmi příjemné nicméně jemné vroubkování už zde neslo výrazné známky opotřebení a v některých místech už docházelo k jejich loupání a praskání.

Sedlovou část tvoří RockShox Reverb AXS teleskopická sedlovka se zdvihem 170 mm, ovládaná bezdrátově pomocí nového ergonomického podu od Sramu. Sedlo je z vlastní produkce Treku, konkrétně model Verse Short Comp ovšem s ocelovými ližinami a šířkou 145 mm.

Testovaný bike jsme měli k dispozici ve velikosti L a jeho hmotnost bez pedálů činila výborných 20,66 kg.

Konkurenční srovnání

Do našeho dnešního srovnání jsem vybral trojici biků se stejným elektrickým pohonem, který najdete na testovaném Slashi, to jest TQ HPR50. Vyklubalo se z toho překvapivě těžké hledání, protože v rámci vysokozdvihových ebiků není mnoho značek, které podobný model nabízejí a žádná nemá navíc v tuto chvíli k dispozici stejně velkou baterii.

Takže tedy máte pro porovnánínový Voltage od Scottu, Neat RR od Mondrakeru a konečně brutálně nejlevnější se super výbavou Spectral:ONfly CF od Canuonu.

	Trek Slash+ 9.9 X0 AXS T-Type	Scott Voltage eRide 900 Tuned	Mondraker Neat RR SL	Canyon Spectral:ONfly CF LTD
cena	314 990 Kč	291 490 Kč	311 999 Kč	208 999 Kč
rám	Carbon OCLV	Carbon HMF	Stealth Air full Carbon	Carbon
vidlice	Rock Shox ZEB Ultimate	Fox 36 Float Factory	Fox 36 Float Factory	Fox 36 Float Factory
tlumič	Rock Shox Vivid Ultimate	Fox Float X NUDE Factory EVOL	Fox Float X Factory	Fox Float X Factory
zdvihy	170 / 170 mm	160 / 155 mm	160 / 150 mm	160 / 150 mm
zad. stavba	čtyřčep highpivot	čtyřčep	virtuál Zero Suspension	čtyřčep
motor	TQ HPR50	TQ HPR50	TQ HPR50	TQ HPR50
baterie	TQ 580 Wh	TQ 360 Wh	TQ 360 Wh	TQ 360 Wh
výbava	Sram XO Eagle AXS T-Type, Bontrager	Sram GX Eagle AXS Transmission, e*thirteen / e*spec Race Carbon, Syncros	Sram XX Eagle AXS, T-Type, Onoff	Sram XX Eagle AXS, T-Type, Canyon
kola	Bontrager Line Pro 30, karbon OCLV, Bontrager SE5/SE6 29x2,5" /27,5x2,5"	Syncros Revelstoke 1.0-30 CL Carbon, Maxxis Assegai 29x2,6",  Maxxis Dissector 29x2,6"	Mavic E-CrossMax Carbon XL R, Maxxis Minion DHF 29x2,5" , Maxxis Minion DHR II 29x2,4"	Reynolds Trail 329 Blacklabel Expert Carbon,Maxxis Minion DHR II Exo+, 29/27,5"
brzdy	Sram Maven Bronze 200/200 mm	Sram Code Silver 200/200 mm	Sram Level Ultimate Stealth 200/200 mm	Sram Code R 200/200 mm
sedlovka	Rock Shox Reverb AXS 170 mm	Syncros Duncan Dropper Post 210 mm	RockShox Reverb Stealth AXS 170 mm	Canyon SP0070-01 200 mm
reach	479 mm	485 mm	495 mm	495 mm
stack	639 mm	631,3 mm	642 mm	638 mm
úhel hlav.	63,4°	63,9°	65°	64°
úhel sedl.	77,2°	77,1°	77°	76,5°
BB drop	27 mm	27,4 mm	25 mm	31 mm
zad. stavba	435 mm	455 mm	450 mm	440 mm

Praktické ízdní dojmy

K testu tohohle endurovýho ebiku jsem se dostal tak trochu náhodou. Poté, co jsem do Treku postupně vracel dvojici štěrkoletů, kterou jsem měl k dispozici během konce letošní zimy, padl návrh, který se prostě neodmítá: "A nechtěl by sis projet nejvyšší model elektrickýho Slashe?" No jasně, sem s ním! zaradoval jsem se. Obyčejnýho Slashe mám jako univerzální allmountain celoodpružený bike od Treku docela rád, ale jeho elektrická verze – navíc s kombinací odlehčenýho motoru a větší baterky – je natolik zajímavá, že někde ve skrytu duše patří mezi těch pár ebiků, u kterých bych si dokázal představit, že by mohly dlouhodobě parkovat v mojí domácí garáži.

Ale nepředbíhejme. Pojďme se podívat na praktické zkušenosti, které jsem s tímhle elektrickým endurkem během pár týdnů posbíral.

Ještě než se pustím do čistě jízdních dojmů, musím říct, že mě na tomhle kole zaujalo hned několik technických detailů, které víceméně potvrzují, že Trek patří mezi renomované cyklistické výrobce. Dokazuje to mimo jiné právě na propracovaných detailech svých rámů, specifických průchodkách, těsněních, ochranách ale také lacích a designech.

Když pominu moderní high pivot, který dnes patří ke standardu většiny enduro modelů, musím vyzdvihnout jednak obrovské průměry vodicích a napínacích kladek, které zajišťují hladší chod pohonu, a jednak opravdu důkladnou ochranu zadní stavby – jak proti řetězu, tak případně i kotouči. Ačkoli jsou na zadní stavbě poměrně komplikovaná zákoutí, všude je dost místa pro odvod bláta i vody, takže čištění nezpůsobuje žádné výraznější vrásky na čele. A že jsem si to vyzkoušel opakovaně na vlastní kůži, dokládají některé fotky ze zasněžených testovacích jízd, kdy se bike doslova obalil sněhem, ledem i blátem.

Hned po prvním nasednutí a několika šlápnutích mě zaujalo stabilní a nízko položený těžiště bajku. Čekal jsem výrazně delší kolo, než jsem pocitově dostal, ale pozici na něm jsem si našel okamžitě.

Musím přiznat, že jsem dlouho neseděl na ebajku, který by mi tak vyhovoval – co se týká rozložení váhy, výšky kokpitu a obratnosti. Opticky totiž Slash+ působí robustně a docel těžkopádně, TO se ale po prvním šlápnutí okamžitě změní.

Trek byl první značkou, která na svých kolech představila unikátní pohon TQ, a není divu, že postupně představuje jeho další implementace i u modelů s vyššími zdvihy. Model Slash+ je tak jednou z posledních novinek, která tento německý elektropohon přebírá. Vlastně si ani nejsem jistý, kolik konkurentů umí nabídnout 170mm enduro s tímto pohonem. Řekl bych že žádný.

Výjezdy na tomhle bajku byly asi tím největším překvapením, co jsem za poslední roky zažil. Běžně totiž 170mm endura do kopce nijak nevynikají a spíš vám svým houpáním připomenou, že jejich směr je z kopce dolů. Jenže Trek díky high pivotu a vlastnímu ABP odpružení připravil zadní stavbu, která se při výjezdu prakticky nerozhoupe – a to i se zcela otevřeným tlumičem! Když ho páčkou na těle utlumíte, stane se z pluskovýho Slashe stroj, který zvládne výjezdy téměř stejně jako schopný hardtail.

Geometrie je jednoznačně progresivní. Úhel sedlové trubky 77° vám při výjezdech dává jistotu – žádná ztráta gripu předního kola nebo složité hledání těžiště. Motor TQ sice nemá tolik síly a točivého momentu jako jeho závodní konkurenti, ale nabídne dost výkonu spolu s absurdně tichým chodem – a to při různých kadencích.

Někteří moji kolegové považují lehké bajky s menšími baterkami a nižším výkonem za zbytečné. Ale tady bych jim doporučil, ať si tohle kolo nejdřív vyzkouší a nedělají ukvapené závěry. Trek se tentokrát rozhodl zkombinovat slabší motor s relativně velkou baterií. Necelých 600 Wh sice dneska není žádná extrémní hodnota, ale oproti běžným 350–400 Wh akumulátorům u jiných lehkých ebiků je Slash+ doslova králem.

Pokaždé, když mám ebike s TQ pohonem, libuju si, jak dobře dávkuje výkon podle zvolené pomoci a mého šlapání. Černobílý displej integrovaný v horní rámové trubce ukazuje nejen rychlost a kapacitu baterie, ale taky aktuální výkon – jak váš, tak toho, co přidává motor. Při pohledu na hodnoty si vždycky vzpomenu na wattové výkony jezdců na Tour de France – a s úsměvem konstatuji, že ani s pomocí elektriky bych se na ně nedostal.

Ty jo, tohle kolo mě fakt baví, říkám si v duchu, když projíždím první zasněžené klopenky a začínám se s ním víc sžívat. Nízko položené těžiště a menší zadní kolo v mullet setupu dělají jízdu stejně zábavnou jako na jeho neelektrické verzi. Pravda, poslední generaci neelektrického Slashe jsem ještě netestoval, ale předchozí znám dobře – a tyhle geny se jen tak neztratí.

Krátký zadek nebrání ani jízdě v manuálu – pokud se naučíte pracovat s tím, že elektrický pohon vyžaduje plynulé šlapání. Překvapilo mě i to, jak snadno se Slash+ dostane do vzduchu.

Díky dlouhé teleskopce mě kolo neomezovalo ani v prudších pasážích, po kterých následovaly výjezdy, kde si dávám sedlo maximálně nahoru.

Rychle jsem si zvykl na vyváženou kombinaci nízké hmotnosti a těžiště. Při sjezdech jsem často překonával limit 25 km/h, kdy se motor deaktivuje, a bylo potřeba buď šlapat naplno, nebo využívat kinetickou energii. I tady o sobě dává high pivot vědět aktivním zadním odpruženmí se skvělou progresí a bez omezení při brzdění.

Brzdy jsou samostatná kapitola. Model Maven Silver sice není topmodelem (chybí mu špičkové materiály a hmotnost), ale jeho účinek byl na jarním blátě, sněhu a ledu až nebezpečně silný. Maveny brzdí tolik, že je občas těžkéu nich správně dávkovat sílu. A párkrát mě to na ledu stálo i pád – při driftování jsem si bohužel obnovil potíže s vazem v levém koleni ale ani to mě nedokázalo zastavit v užívání se terénních schopností této "motorky".

Ale zpátky ke kolu. Podvozek musím pochválit – u ebajků bývá charakteristika často tupější než u BIO biků, ale tady to je tak půl na půl. 170mm ZEB vpředu pracoval nečekaně aktivně – dokonce tak, že jsem jednou posunul gumový indikátor až na doraz, aniž bych to při jízdě zaznamenal.

Co bych tomu kolu vytknul? Hledal jsem něco celý test, ale z jízdního hlediska vlastně nic. Snad jen – jako u všech high pivotů – je při zařazení nejlehčích pastorků slyšet řetěz na horní kladce. Hlučnost je vyšší než u klasiky, ale mezi high pivoty je to pořád spíš tišší kousek. Totéž platí pro elektrický pohon který je téměř neslyšitelný a aktuálně neznám tižší ebikový elektromotor.

Jediný větší zádrhel? Cena vs. výbava. Trek si za své modely umí říct poměrně dost peněz ale u top verze 9.9X0A ST by za ně čekal i top specifikaci. Jenže dostanete jen druhou nejvyšší řadící sadu. Na druhou stranu: karbonová kola a bezdrátová teleskopka spolu s Ultimate odpružením se za top výbavu považovat dá.

Závěrem

Co říct závěrem? Tohle kolo mě neskutečně bavilo. Škoda, že jsem neměl víc času a lepší počasí. Nemám rád zbytečně komplikovaný řešení přidávající váhu, ale Trek to zvládl bez ztráty kytičky. Postavil plnohodnotný vysokozdvihový enduro bike s univerzálními schopnostmi a hmotností blížící se 20 kg – což je podle mě skvělý, obzvlášť když je zde ještě několik míst a možností kde ušetřit.

Důraz je tu kladený na funkční odpružení a skvělé ovládání. Menší výkon motoru šetří baterku, ale zároveň vás donutí šlapat – takže i po celodenním bajkování si připadáte příjemně vyšťavení, jako na klasickým kole, ale s bonusem zábavy a o dost časově zkrácených výjezdů.

Trek si za mě zaslouží velkou pochvalu za kombinaci pohonu TQ a 580 Wh baterie. Momentálně je to řešení, které nikdo jiný nenabízí a zaručí vám skvělý dojezd a pokud nechcete nebo nepotřebujete jezdit s motorem, baterka jde jednoduše vyjmout – a máte najednou osmnáctikilový enduro bike, který zvládne vklidu i náročný bikepark s lanovkou.

Trek nabízí Slash+ ve třech velikostech – M, L a XL. Testovaný model 9.9 X0 AXS má cenovku 314 990 Kč. Levnější verze s mechanickým řazením Shimano SLX/XT vychází na 209 990 Kč.

Kompletní info najdete na stránkách výrobce: www.trekbikes.com.

Fotogalerie