TEST: Trek Stache 7

Když jsme letos na jaře poprvé psali o tomto biku, jako o jedné z hlavních novinek amerického Treku na sezonu 2016 (Trek představil první trojici novinek na 2016), vzbuzovalo tohle kolo spíše odmítavé reakce. Při detailním pohledu na technickou specifikaci kola a zejména rámu musí každý konstruktér uznat, že se zde dají nalézt hodně zajímavé prvky, které jako celek tvoří bike zásadně odlišný od dnes běžně používaných kol.

Vraťme se ale o několik let zpátky. V italské Cortině tehdy sám Gary Fisher poprvé představil nový přírůstek do rodiny pevných trailových kol s názvem Stache. Ten byl specifický 29" koly, Genesis geometrií, krátkou zadní stavbou, které byl uzpůsoben i zploštělý tvar sedlovky, 120mm zdvihem vidlice a na tu dobu poměrně položeným hlavovým úhlem 68,5°.

Pokračovatel, který nese stejné jméno, se svým předchůdcem technicky mnoho společného nemá. Jediné, co spolu tyto dva modely fakticky sdílejí, je jejich obdobné pojetí zaměřené čistě na zábavu a trailbiking. Pro ten byl stvořený i nový Stache.

Rámový unikát

29" trailbike je ve světě horských kol dnes již poměrně běžnou záležitostí. Hardtaily i celoodpružené biky tohoto určení má ve své nabídce mnoho firem, přesto je Stache od Treku v podstatě naprostý unikát. Od ostatních se totiž liší použitými koly 29+, která kvůli svému většímu průměru a šířce vyžadují specifická rámová řešení.

Jde výhradně o hliníkový rám svařený z trekáckých trubek Alpha Platinum Aluminum. Koncept s Genesis Geometrií počítá s vidlicí s větším offsetem (51 mm) a kratší zadní stavbou. Potud by se zdálo, že je všechno normální, ale není. 29+ znamená obutí 3" širokých pneumatik, které potřebují nejenom širší zadní stavbu a korunku vidlice, ale také jinou řetězovou linku, tím pádem excentrickou zadní stavbu a v neposlední řadě také specifickou geometrii.

Fakticky totiž máte pod sebou víc jak 30" kola, a abyste je mohli patřičně zkrotit a svézt se na nich na oblíbeném trailu, bylo potřeba je vměstnat do rámu ještě více natěsno než běžné devětadvacítky.

S přední vidlicí a její úpravou takový problém nebyl. Stačilo se "jen" domluvit s některým z výrobců, aby dodal mírně upravený 29" model v konkrétním provedení. Podstatně zajímavější to však bylo se zadní stavbou. Ovladatelnost kola totiž do velké míry ovlivňuje právě délka zadní stavby a dostat tak větší kolo mezi co nejkratší řetězové vzpěry byl hlavní oříšek pro konstruktéry Treku.

Ti se s tím ale popasovali opravdu mistrovsky. Sesekat délku zadní stavby na maximum se jim podařilo jednak díky "zbroušení" středové mufny, jednak díky posunutí pravé řetězové vzpěry nad řetěz. Tento úkon byl potřeba také kvůli tomu, aby se široký plášť vešel do rámu při zachování rozumné šíře středového složení a optimální řetězové linky. Výsledek je však impozantní. Délku zadní stavby se podařilo stlačit na 420 mm!!!

Společně se super krátkou zadní stavbou disponuje Stache v podstatě běžným rozvorem, trailovým úhlem hlavovky 68,4° a celkem položeným sedlovým úhlem 68.9°, díky kterému sedíte více nad zadním kolem.

Konstrukce rámu na několika místech využívá možností hydroformingu. Jedním z takových míst je napojení zadní stavby do sedlové trubky nad řetězem na pravé straně, nebo křížení horní rámové trubky se sedlovou.

Sedlová trubka ve své spodní části doslova kopíruje zadní kolo a nechává mu jen tolik prostoru, kolik nezbytně potřebuje.

Dvojice košíků na láhev se vejde do rámu bez problémů, vnitřní vedení bovdenů je samozřejmostí a logická je i příprava pro budoucí montáž teleskopické sedlovky s vnitřním vedením. Jo a abych nezapomněl - Trek v tomto případě využívá samozřejmě tak zvané Boost pevné osy. Vpředu je šířka 110 mm (QR15), vzadu pak 148x12 mm. Patky zadní stavby jsou navíc polohovatelné, takže umožňují osadit kolo i jako singlespeed a díky specifické zadní stavbě je možné na Stache dát dokonce i řemen.