TEST: Trek Top Fuel 9.8 SL

Modelová řada kol Top Fuel je u firmy Trek již od svého zrodu prezentována jako závodní speciál, který pomyslně poměřuje síly s Epicem, Scalpelem, Sparkem a mnohými dalšími XC celoodpruženými koly. Zástupce v našem testu se pyšní označením 9.8 SL a tím nám výrobce říká, že jde o druhou nejlepší specifikaci modelu Top Fuel.

Nejvyšší z nabídky, model 9.9 SL, se může pochlubit jen lepší vidlicí, karbonovými koly a celokarbonovou zadní stavbou. Zbytek kola mají tyto modely identický, a to včetně tlumiče i použitých technologií.

Hlavní rámový trojúhelník je vyroben z uhlíkové skořepiny OCLV s vlastním označením Mountain, která, jak výrobce uvádí, má být odolnější vůči vnějším vlivům vyskytujících se v terénu. Při výrobě zadní stavby vsadil Trek na kombinaci karbonu (horní vzpěry) a osvědčenou hliníkovou slitinu (spodní vzpěry) a osadil ji vlastní osou ABP, která drží v rámu zadní náboj. Navíc ve verzi s 29" koly je tato osa rozšířena na tzv. Boost standard o šířce 148mm.

Tlumič Rock Shox Monarch XX je spojen se zadní stavbou vahadlem z jednoho kusu EVO-link. Dolní čep tlumiče je opět umístěn na zadní stavbě, ale před hlavním čepem. Toto plovoucí uchycení Trek pojmenovává Full-Floater a virtuálně prodlužuje chod tlumiče.

Jednou z úplných novinek tohoto modelu je Mino-link, což je excentrická vložka ve vahadle, díky níž lze měnit výšku šlapacího středu o 10 mm a zároveň hlavový úhel o půl stupně.

Dnes již zcela samozřejmé vedení bowdenů vnitřkem rámu řeší technologie Microtruss, která zajišťuje jejich přesné vedení. Control Freak se stará o správné vyvedení kabeláže a bowdenů zpět z rámu. Kónická hlavová trubka E2 spolu s G2 geometrií nám jen potvrzuje, že se skutečně jedná o Treka.

Takto našlapaný rám vlastními technologiemi doplňuje neméně vyspělá vidlice. Konkrétně se jedná o model SID XX od firmy Rock Shox, který má zvětšený off-set dle G2 geometrie a navíc je stejně jako zadní stavba připraven pro relativně nový standard nábojů Boost 110, kde je 15 mm osa natažena na standardní délku 20 mm os, tedy na 110 mm. Zde se sluší podotknout, že obě pružící jednotky lze najednou zamknout jedním hydraulickým dálkovým ovladačem.

Závoďák bez debat

Volba převodů je plně uzpůsobena pro závodní XC použití, tedy jediný NV převodník se 32 zuby a jedenáctistupňová kazeta s rozsahem 10-42 zubů. Tato specifikace nám jasně prozrazuje, že o řazení se stará americký Sram. Tady v mixu řad X01, kterou zastupuje přehazovačka spolupracující s řazením a klikami X1.

Celý řetězový převod doplňuje kazeta XG-1175 a řetěz PC-1130. Ve znamení mixu pokračují i brzdy, kde vstupují na scénu osvědčené brzdy Shimano Deore XT s ICE 160 mm kotouči vpředu i vzadu.

O zbývající komponenty se tradičně stará firma Bontrager. Sedlo Montrose Elite s titanovými ližinami je usazeno na sedlovce Rhythm, taktéž z řady Elite.

Představec spolu s karbonovvými řídítky jsou naopak z vyšší řady X-lite. Již méně tradičně jsou přítomna kola DT Swiss X1700 obuta do závodních plášťů Bontrager XR1 team issue 120tpi. To celé samozřejmě v bezdušové verzi. Jako celek je Top Fuel 9.8 SL plně použitelný pro závodní nasazení, ale přitom nechává prostor i pro případná vylepšení.

Cena modelu Top Fuel 9.8 SL je 139 990,- Kč. Váha příjemných 11,2 kg (vel. XL, bez pedálů).

Konkurenční srovnání

Mezi trojici konkurentů jsme tentokráte vybrali přímé soky ze světového poháru. Jmenovitě jde o XC celoodpružené XC biky od Specialized, Cannondale a Scottu.

	Trek Top Fuel 9.8 SL	Cannondale Scalpel 29 Carbon 2	Specialized Elite Carbon 29 WC	Scott Spark 910
cena kola	139 990,- Kč	144 999,- Kč	139 999,- Kč	125 990,- Kč
materiál rámu	OCLV Mountain carbon	BallisTec Hi-MOD Carbon	FACT 9m carbon	Spark Carbon IMP technology HMF
vidlice	RockShox SID XX S-A, Boost	Lefty 2.0 XLR 100	RockShox SID brain S-A, Stealth	Fox 32 Float Perf. Elite FIT 4
tlumič	Rock Shox Monarch XX, Full Sprint RL	Rock Shox Monarch XX, Full Sprint RL	Fox/Specialized remote Mini-Brain Autosag	Fox Nude Scott custom
zdvih př./zad.	100/100 mm	100/100 mm	100/100 mm	100/70-100 mm
systém odpružení	přepákovaný jednočep ABP	přepákovaný jednočep Zero Pivot	Čtyřčep FSR	přepákovaný jednočep
osazení	Sram X01/X1, Shimano XT, Bontrager X-lite	Sram X01, Magura MT-Race, Cannondale C1/C2	Sram X1, Shimano SLX, Specialized	Shimano XT, Syncros
Zapletená kola	DT Swiss X1700, Bontrager XR1 Team Issue 120tpi	Stan's ZTR Crest 29, Lefty, Formula, Schwalbe Racing Ralph	Roval 29 Alloy, S-Works Fast Trak, Fast Trak Control	Syncros XR2.0, Schwalbe Rocket Ron Evo
úhel hl. trubky	70°	71,2°	71°	69,5-70,1°
úhel sedl. trubky	68,5°	70,5°	74°	72,5-73,1°
délka z. stavby	43,3 cm	44,4 cm	43,9 cm	44,8 cm

Zima se přehoupla do své jarní poloviny, ale na své síle nic neztratila, ba naopak, na focení tohoto testu si pro nás přichystala novou sněhovou nadílku. Úprava posedu, lehká korekce tlaku v obou tlumících jednotkách a také v pneumatikách zabrala necelých patnáct minut. Neztrácím čas a vyjíždím do terénu.

Ranní mráz a s ním krásně promrzlé traily, které mám v okolí domova, jsou pro seznámení dostatečnou oporou. Než se dostanu do terénu, mám před sebou navíc tříkilometrový asfaltový úsek, kde si mohu kolo ještě trochu "osahat". Lehkost, s jakou se Top Fuel 9.8 pohybuje vpřed, je nad očekávání výborná.

Bohužel než jsme stihl vše vyzkoušet, najíždím do terénu. Stisknutím ovladače X-Locu palcem levé ruky vmžiku současně odemykám vidlici s tlumičem a nechávám jim prostor pro práci. Vidlice si v klidu vyzobává nerovnosti rozbitého terénu. Stejně se nástrahami vypořádává i zadní tlumič, který navíc celkem obstojně udržuje zadní kolo na kluzkém povrchu. Ani v jednom případě nemám pocit, že by se energie vynaložená pro zdolání prvního kopce přenášela jinam než směrem k zadnímu kolu.

Na rovince opět využívám Motion Control a bez větších problému nabírám potřebnou rychlost před krátkým, ale strmým výjezdem. Ani zde nenarážím na žádné limity nového systému. Opět je to jezdec, který zaostává. V nadcházejícím sjezdu mám možnost zklidnit srdce i dech a hlavně vyzkoušet upravenou geometrii. Výhoda vyjetých a aktuálně i parádně vyzmrzlých stop ze včerejšího dne mi dovoluje si první sjezd užít na sto procent. Reakce kola na změnu směru při kličkování mezi stromy, kterými se klikatí první čast trailu, byla znamenitá. Drobná změna těžiště vykonala své. Nebylo třeba žádného přemlouvání tak, jak to u devětadvacítek bývá obvyklé. Nová geometrie zásadním způsobem ovlivňuje celkový pocit z kola v obou případech, a to jak ve sjezdu, tak i ve výjezdu.

Po celou vyjížďku jsem se nemohl zbavit dojmu, že jezdím kolo ve velikosti L, a to navzdory tomu, že na rámu byla samolepka XL. Doma jsem si raději vše pečlivě změřil, jestli se někde nestala chyba. Vše bylo tak, jak mělo být. Velikost XL sedí, to jen drobná úprava úhlů změnila kolo k nepoznání. Top Fuel je díky tomu blíže k jízdním vlastnostem kol s menšími ráfky, a přesto si zachovává výhody rozměru devětadvaceti palců. Nic neztrácí na svém klidu při vyšších rychlosti a plusové body získává v technických pasážích. Co víc si přát? Dnes snad jedině pláště s agresivnějším dezénem. Pláště Bontrager XR1 jsou určené pro suchý a tvrdý povrch a a na sněhu jsou jednoznačně největší slabinou.

Skladba komponentů byla vybrána dle posledních trendů a současně s přihlédnutím na slušný poměr cena/výkon. Výkon, respektive jejich funkce nás při testovná zajímá nejvíce. Dvojice Sid XX a Monarch XX jsou rozhodně klíčovými komponenty, tak není divu, že jsem se na jejich pracovní výkon soustředil v první řadě. Jak tlumič, tak i vidlice má progresivní chod, kdy poslední centimetr zdvihu si šetří na chyby jezdce. Tlumiče obou jednotek vykazují precizní práci a nedochází ke zbytečnému kopání a ztrátám kontaktu s povrchem. Aby také ne, když jsou vybaveny nejvyspělejším tlumení expanze Rock Shoxu nazývané Rapid Recovery. Jen v zamčeném stavu si vidlice s tlumičem lehce nerozumí. Monarch má v zamčeném stavu nastaven floodgate měkčeji než SID a při zvláště silovém šlapání se tlumič otevírá a pohupuje v řádu milimetrů. Kdekoliv jinde než na asfaltu je to spíše výhoda, ale právě při asfaltovém sprintu na pásku to může být důvod k výmluvě :-).

Kola, dnes už se většinou jedná o zapletené tovární sety, jsou druhým velmi zásadním komponentem, který velkou měrou ovlivňuje jízdní vlastnosti kola. Zde Trek vše vsadil na jistotu. DT Swiss nahrazují v loňské sezoně montovaná kola Sram a je to rozhodně dobrá volba. Jemný chod nábojů, pevný výplet a lehký ráfek jsou vlastnosti, které jsem ocenil v každém výjezdu.

Pohon 1x11 je trend poslední doby. Nejsem si jist, že si s ním vystačí všichni. Na závodní XC kola ale rozhodně patří. Sram je v tomto směru díky většímu rozsahu kazety 10/42 oproti Shimanu v malé výhodě. I když se na modelu 9.8 nesetkáváme s nejvyšší řadou, její chod je naprosto spolehlivý. Na kratší krok řadicí páčky je nutné si chvilku zvykat, ale po krátkém zapracování je řazení dokonale přesné.

Ještě bych se rád zmínil o brzdách. Ty jediné nejsou od firmy Sram. Volba padla na Shimano XT 2016, které jdou ve šlépějích svých předchůdkyň. Drobné a ergonomicky dokonale padnoucí brzdové páčky disponují i velmi citlivým dávkováním, které na netradičním sněhovém povrchu velmi oceňuji. Osazené brzdící kotouče v rozměru 160/160 mm jsou pro předem najeté XC naprosto dostačující. Pro maratonské nasazení bych rozhodně upřednostnil na předním kole rozměr 180 mm, který by disponovat vyšší účiností.

Závěrečné shrnutí

Uvažujete-li o rychlém, obratném a pohodlném maratonském kole, Trek Top Fuel 9.8 Vás rozhodně v žádném směru nezklame. Když bude mít závodění plné zuby, pomocí excentrických vložek MonoLink lehce přejdete z modu XC na pohodovější nastavení Trail. Montáží teleskopické sedlovky pak možnosti kola ještě rozšíříte, ale to už je jiná kapitola.

	velikosti	15.5, 17.5, 18.5, 19.5, 21.5"
	A - úhel hlavy *)	70°
	B - úhel sedlovky *)	68,5°
	C - délka rámu *)	646 mm
	D - výška sedlové tr.*)	521 mm
	E - rozchod kol *)	1163 mm
	F - délka zadní stavby *)	433 mm
	G - výška středu *)	330 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	11,2 kg

hmotnost kola ve velikosti 21,5"

Kompletní informace o tomto biku najdete na webu českého zastoupení www.trek-bikes.cz.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš