TEST: Trek Top Fuel 9.8

Komponenty 9.8

Trek má co do výbav svých modelů v posledních letech jasnou strategii. Pro karbonové rámy si nechává tři modely, přičemž základní a ekonomickou variantou je sedmička, rozumnou volbou je osmička a v rámci devítky pak dostanete zpravidla na výběr mezi nejvyššími sadami Sramu a Shimana. Nad vším pak navíc ještě existuje custom alterntiva v podobě Project One, díky které si můžete kolo i specificky nadesignovat.

Náš testbike je tedy onou rozumnou volbou, která v sobě kombinuje střední úrověň výbavy. Co konkrétně to znamená, to si povíme právě teď.

A začneme odpružením. Trek tady sází kompletně na americký Fox. Vpředu najdeme vidlici 34 Float Performance v odlehčené verzi Step Cast se zúženými spodními nohami a EVOL vzduchovou komorou. Vzadu pak pracuje klasika v podobě Fox Float Performance DPS tlumiče. Pro optimalizaci dálkového lockoutu je tlumič oproti předchozí generaci otočený, takže ovládací bovden už nemusí být obtočen kolem a je ladně zapuštěn rovnou do rámu, jako to má např. Scott Spark.

Mimochodem, ovládání lockoutu Fox vidlice i tlumiče je tady svedeno do nového otočného gripu od Rock Shoxu. Systém funguje bez problémů i napříč oběma značkami a za sebe musím říct, že je to skvělé řešení, které zbytečně nepřekáží, lockout se aktivuje poměrně snadno a ještě snadněji - tlačítkem pak odpružení opět otevřete. Podle mě jeden z nejlépe fungujících systémů pro kompletní lockout biku.

Pohon biku je asi hlavním kompromisem v rámci tohoto modelu. Dostáváte zde kompletní Sram GX Eagle napřevodovaný do pohody díky 32z. jednopřevodníku. Černá nýtovaná kazeta 10-50z. je pak základním modelem s tímto rozsahem zubů.

K řazení od Sramu Trek přidává brzdy Shimano. Není potřeba debatovat o tom, proč to tak je, prostě to dělá, a tady je to o kotoučovkách Shimano SLX v klasické dvoupístkové verzi, které jsou osazeny levnějšími kotouči vpředu s průměrem 180 mm, vzadu pak s průměrem 160 mm.

Chloubou tohoto modelu jsou pak zapletená kola. Trek sem totiž osazuje svůj ekonomický model nových karbonových zapletených kol Bontrager Kovee Elite 30 s poměrně robustními ráfky s vnitřní šířkou 30 mm, které obouvá, jak velí trailový manuál, do robustních Bontrager XR3 Team Issue plášťů v rozměru 29x2,4".

A Bontrager logo pak najdete i na dalších komponentech, z nichž asi ten nejdůležitější je teleskopická sedlovka Line Elite, která zde díky velikosti XL disponuje obrovským 170mm zdvihem. Zakončená je pak novým sedlem Montrose Elite, o kterém bude v testu ještě řeč.

Kokpit potěší karbonovými Bontrager Line Pro řídítky sympatické šířky 750 mm, které jsou díky 35mm průměru dostatečně tuhé. Na sloupku vidlice je drží středně dlouhý 70mm představec Kovee Pro.

Bike jsme měli pro test tentokráte k dispozici ve velikosti XL. Jeho hmotnost bez pedálů přiton nebyla vůbec tak vysoká jako rám samotný 11,96 kg.