TEST: Turner Czar

Americký Turner poměrně dlouho odolával globálním karbonovým tlakům spojeným s přesunem výroby na Dálný východ. Jenomže i on musel před necelými dvěma roky kapitulovat. Trh si prostě karbonové rámy žádá, a to obzvlášť v případě X-Country modelů. Czar byl proto pro firmu Turner zásadním krokem, který odstartoval karbonizaci této americké firmy.

Turner patří mezi několik amerických "malovýrobců", kteří využívají specifik patentovaného odpružení DW Link. Na našem trhu jsou tak jeho konkurenti stejní jako v Americe. Jsou jimi Ibis a Pivot. Dvě značky, které mají konstrukci svého odpružení postavenou na stejném principu, tedy virtuálním systému DW Link.

Turner však na rozdíl od dvou výše uvedených konkurentů sází na jednoduchost svých rámů. Nenajdete na něm ani zohýbané trubky, ani křížovou stavbu. Na první pohled je Czar klasického vzezření se svisle umístěným tlumičem a výrazným sloppingem horní rámové trubky.

Až na druhý pohled prozradí levá strana biku jak dvojici vahadel systému DW Link, tak excentrickou zadní stavbu s řetězovou vzpěrou, která je výrazně níž než levá strana zadní stavby.

Zajímavým detailem jsou kromě jiného také vyměnitelné závity v postmount adaptéru zadní stavby, nebo plochá vyztužení spojů trubek u hlavové a sedlové trubky. Čistota rámu bez jakýchkoliv zbytečností z kola doslova sálá, přičemž drobný detail, který nelze opominout, se ukrývá na hlavové trubce, kde najdete dvěma malými šroubky přišroubované kovové logo Turner.

Rám se vyrábí z renomovaného japonského karbonu Toray High Modulus a Turner ho původně navrhl s použitím svých high tech kluzných pouzder, kvůli kterým najdete u vahadel na několika místech také nezbytné maznice, kam je potřeba čas od času "fouknout" trochu speciálního maziva. Tento systém vyžaduje nicméně striktní technologickou kázeň při výrobě pouzder a tu se zřejmě jaksi nedaří 100% plnit, proto se firma rozhodla, že u nových rámů Czar modelového roku 2016 přejde při zachování identické konstrukce rámu z kluzných pouzder na valivá ložiska. Ta by měla do nových rámů dodávat renomovaná firma Enduro.

Konzervativní design rámu v tomto případě doplňuje i klasické venkovní vedení bovdenů a hadic po horní části spodní rámové trubky. Oranžový lak rámu je v kontrastu s tmavými plochami vespod dolní rámové trubky a uvnitř zadní stavby, na kterých je přiznán vlastní karbon. Nechybí zadní pevná osa 142x12 mm ani pro mnohé mírně kontroverzní lisované misky středového PF složení Sram.

Výbava? 100% na přání zákazníka

Při pohledu na vybavení tohoto konkrétního testbiku možná namítnete, že nejde o žádnou superlight specifikaci, která by odpovídala cenovce přesahující o mnoho desítek tisíc hranici 100 tisíc Kč. Turner, podobně jako ostatní konkurenční značky, umožňuje svým zákazníkům širokou škálu možností, co se vybavení kol týká a je tedy jedině na vás a vaší peněžence, jakým směrem se chcete při stavbě kola vydat.

V případě tohoto testbiku jde o klasický mix komponentů dovážených firmou Protocycles, od které jsme měli tento bike k testu zapůjčený. Vezmeme to tedy klasicky popořadě, jak jsme zvyklí.

X-Country raketa nemůže být dnes osazena ničím jiným než systémem 1x11. V tomto případě jde o Sram GX kit kombinovaný s Chromag Sequence převodníkem s 34 zuby. Jedenáctipastorková kazeta pak disponuje klasickým rosahem 10-42 zubů.

Odpružení zadní stavby leží na bedrech tlumiče Fox Float CTD v nejvyšším provedení Factory Kashima, zatímco přední vzduchovou vidlici Sid dodal Rock Shox. V tomto případě jde evidentně o kousek sehnaný mimo oficiální distribuci, protože jde o verzi se systémem Brain, který používá na svých kolech Specialized. Potěší fakt, že jde o specifikaci s karbonovou korunkou Blackbox. Přední i zadní zdvih kola je shodných 100 mm.

Dalším komponentem, který stojí za zmínku, jsou zapletená kola. Ta zde najdete od firmy Industry Nine, která patří rovněž do portfolia zastupovaných značek Protocycles. Použity jsou zde klasické náby s přírubami pro ocelové špice, nicméně typický cvrkot zadního pastorku je nepřeslechnutelný. Náby s dvaatřiceti dráty nesou šestiděrové kotouče Shimano vpředu i vzadu o průměru 160 mm. Osazené hydraulické brzdy pocházejí od japonského Shimana s tím, že jde o spolehlivý model XT.

Aby toho nebylo dost, tak také ostatní komponenty dodržují pravidlo volby výhradně dovážených značek, mezi které patří také kanadský Chromag. Kompletně hliníkový kokpit, včetně gripů a ingotoidního, nicméně o to tužšího představce má tedy na starosti tato kanadská značka stejně tak jako sedlovku i Moon sedlo.

Czar v testovaném provedení byl ve velikosti L. Výrobce ho dodává ještě v dalších třech. Hmotnost biku bez pedálů je 11,2 kg. Cenovka celého v případě této konkrétní custom stavby by asi nebyla příliš relevantní, proto se omezíme na konstatování, že cena rámu s tlumičem je u nás stanovena na 86 500,- Kč.

Konkurenční souboj

O přímé konkurenci pro tento model již byla v textu krátce řeč. Značky, mezi kterými zákazníci této cenové skupiny vybírají, jsou celkem jasně dané. Pro konkrétní srovnání jsme vybrali tedy adepty od Pivota, Ibise a Santa Cruz.

mm

	Turner Czar	Ibis Ripley 29	Pivot Mach 429 Carbon	Sant Cruz Tallboy CC
cena rámu CZ včetně daně	86 500,- Kč	87 999,- Kč	79 990,- Kč	79 050,- Kč
cena rámu US bez daně	3 439 USD	2 900 USD	2 999 USD	2 899 USD
materiál rámu	Toray High Modulus Carbon	Carbon fiber monocoque	Pivot hollow core Carbon	Alu RIP 9
tlumič	Fox Float CTD Factory Kashima	Fox Float, Evol DPS	Fox Float CTD Factory Kashima	Fox Float CTD Factory Kashima
zdvih př./zad.	100-120/100 mm	120-140/120 mm	120/100 mm	100-120/100 mm
systém odpružení	virtuál DW Link	virtuál DW Link	virtuál DW Link	virtuál VPP
zadní osa	142x12 mm	142x12 Maxle	142x12 mm	142x12 mm
úhel hl. trubky	69,5°	69,2°	69,3°	70°
úhel sedl. trubky	73°	72,2°	71,9°	73°

Směle v sedle i ze sedla

Sedlat podobný bike je vždy tak trochu svátkem. Možností, jak se k podobným kolům dostat, totiž není mnoho. Proto jsme byli rádi alespoň za pár podzimních dní, na které jsme Czara dostali k dispozici. Protáhnout se nám ho podařilo jak v naší domovině v "lesích za barákem", tak na výletě na Rychlebské traily, o kterých jsme před časem psali v článku Rychleby 2015 - po šesti letech.

29" XC bike je kategorie, v rámci které se výrobci doslova předhánějí v tom, kdo si nejlépe poradí se sladěním hmotnosti, tuhosti a ovladatelnosti kola. Každý na to jde po svém. Turner vsadil na aktuální trend, tj. kombinaci krátkého představce a zadní stavby. K výše uvedenému přidal ale i poměrně krátkou horní rámovou trubku a mírně položenější hlavový úhel 69,8° a to v kombinaci s klasickým sedlovým úhlem 73°.

Výsledkem je skvěle ovladatelný bike, který dokáže překvapivě dobře držet stopu a disponuje vpravdě ultimativní schopností akcelerace. Fakticky se to projevuje nejenom v tom, že vás kolo prakticky nijak při jízdě nelimituje, ale dokonce na vás působí jakýsi dril snažit ze sebe vymáčnout ještě víc, protože úplně cítíte, že rozjet kolo ještě do větších obrátek je tak snadné, že se velice rychle ocitnete na hranici svých fyzických možností.

U virtuálů se vždy neubráním tomu, zkoušet rozdíly mezi jednotlivými polohami páčky tlumiče a srovnávat je s jinými systémy. DW Link v pojetí Turneru by evidentně mohl mít daleko levnější tlumič a jeho funkci by to ovlivnilo jen minimálně. Kinematika systému je prostě dílem génia. Virtuál v tomto případě pracuje skvěle i s plně otevřeným tlumičem. Ztráty při šlapání jsou opravdu jen těžko postřehnutelné, a pokud se navíc snažíte šlapat technicky správně, dovolím si tvrdit, že k nim prakticky vůbec nedochází.

I drobné terénní nerovnosti pak systém vyzobává poměrně svědomitě, samozřejmě v rámci svých konstrukčních možností, které jsou limitovány 100 mm zdvihu. Mimochodem, bylo by docela zajímavé zkusit si někdy nově nabízenou variantu kola osazenou vidlicí se 120 mm zdvihu, která sice zvedne o něco těžiště biku, ale přidá trailový přední zdvih a také o jeden stupeň položí hlavovku. No nic, možná příště...

Trailové schopnosti kola jsme si ověřili na Rychlebách, kde nám kolo bylo společníkem na těch méně technicky náročnějších podél Bílého potoka. Dokážu si ale velice dobře představit, jak by se na Czaru asi stoupalo po trailu Dr. Wiessnera. Škoda, že nebyl čas to vyzkoušet.

Řízení reaguje na změnu směru okamžitě. 29" kola vůbec nevnímáte jako přítěž, spíše naopak. Ve výjezdech cítíte jejich grip, ve sjezdech zase pomáhají přejet menší díry bez toho, aby zbytečně zaměstnávaly odpružení. Posez na biku je přirozený a díky krátkému představci se cítíte jistě i ve stmějších sjezdech.

Na biku ani po mnoha měsících testovacích jízd nic nevrzalo ani neklepalo, což je také docela důležité i s ohledem na použití kluzných pouzder, kterých se mnozí bojí. Faktem je, že zadní stavba nevykazovala sebemenší vůle, nebo jiné problémy. Rám je i díky ní dostatečně tuhý i pod bezmála stokilovým jezdcem a nemáte pocit, že byste se museli bát o jeho ani své zdraví.

Jediné, na čem by se dalo ještě zapracovat, je hmotnost biku. Pro někoho by totiž 11,2 kg mohla být u tohoto kola příliš vysoká hodnota. Pravdou je, že prostoru pro optimalizaci této hodnoty je poměrně dost ať již se podíváme na brzdy, řídítka, sedlovku a pár dalších komponentů. Dostat se s váhou na hranici deseti kg by tak nemusel být až tak vážný problém, pokud byste se o ni chtěli za každou cenu pokoušet.

Závěrečné shrnutí

Turner patří mezi značky, které si nedělají ambice oslovovat masy. Jeho předností je jak sofistikovaná konstrukce s unikátním patentovaným DW Linkem, tak prémiový karbon a v neposlední řadě také příslušnost ke kultovní skupině amerických brandů, které mají i dnes kolem sebe jakousi auru nečeho výjimečného a současně nedostupného.

Řadit cenovou nedostupnost mezi negativa je v těchto případech irelevantní, protože opravdová konkurence je na tom s cenovkami kolem 3 000 dolarů za karbonový celoodpružený rám velice podobně.

Férově je potřeba říct, že cílová skupina se bude rekrutovat z borců, kteří chtějí něco jiného, nechtějí splývat s davem a touží po pocitu jisté výjimečnosti. Fakticky pak budou mít skvěle fungující stroj, ovšem nalhávat si, že jeho poměr užitné hodnoty vůči ceně je stejný jako u mainstreamových výrobců, kde za cenu tohoto rámu seženete celý bike, byl bylo sebeklamem.

Přesto musíme jen doporučit všem, kteří se po podobném kole poohlížíte, abyste se na Czarovi zkusili svézt před tím, než se finálně rozhodnete pro jednu z výše uvedených značek. Možná vám padne do oka díky jeho skromnosti a jisté míře konzervativnosti, která je v poměrně velkém kontrastu jak s Pivotem, tak Ibisem.

	velikosti	M, L, XL, XXL
	A - úhel hlavy *)	69,5°
	B - úhel sedlovky *)	73°
	C - délka rámu *)	605 mm
	D - výška sedlové tr.*)	482 mm
	E - rozchod kol *)	1124 mm
	F - délka zadní stavby *)	442 mm
	G - výška středu *)	325 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	11,2 kg

hmotnost kola ve velikosti L

Více informací o možné testovací jízdě se dozvíte na stránkách českého zastoupení www.protocycles.cz. Kompletní origo info od výrobce pak můžete studovat na americkém webu www.turnerbikes.com.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš