TEST: Unno Mith custom Factory M2S

• 31. 08. 2026
• Petr Bureš
• Testy - Recenze
• Foto: Petr Bureš

TestyElektroMy26AvinoxUnnoM2s

Je to opravdu tak skvělý poslední e-bike, který si koupíte jak se o něm říká? Otestovali jsme hodně exkluzivní custom stavbu e-biku Mith od španělské značky Unno, postavenou na nejnovějším pohonu Avinox M2S...

Chuť a touhu otestovat Mith jsem měl od chvíle, kdy se ke mně dostaly první tiskové materiály o tomto e-biku. Evropské geny, výroba ve Španělsku, návrhář bývalý sjezdař, nepřehlédnutelný design, který nejenže byl úplně jiný než většina dalších modelů postavených na tomto pohonu, ale téměř smazával vizuální rozdíl mezi elektrokolem a klasickými biky díky minimalizovaným profilům trubek i středové pasáže.

Není divu, že se Mith stal rychle cílem hledáčku mnoha movitých zájemců o špičkový e-bike, což způsobilo jednu nepříjemnou věc, a to naprostý nedostatek těchto kol napříč celým trhem. Nejenže prakticky neustále svítí na stránkách výrobce nápis vyprodáno, ale podobná tlačítka uvidíte také na většině webů firem, které tuto značku prodávají, a jen opravdu těžko se shání zejména největší velikost s označením S3, kterou jsem mimochodem nutně potřeboval i já, protože S2 je prostě na mou 189cm postavu příliš malá, a tak jsem se musel obrnit trpělivostí a čekat. Od výrobce přišla nejprve nabídka, že pokud bych se chtěl svézt na jejich kole, omlouvají se, ale nedokážou zajistit testovací kolo pro Česko, ale když dorazím k nim do Barcelony, tak to společně pořešíme na místních trailech v rámci jejich interní flotily, což znělo jako zajímavý plán.

Čekání na update

Jenže pak se na sklonku loňského roku objevila „tajná“ informace, že má vyjít na jaře nový vylepšený Avinox, který bude Unno mít k dispozici pro svůj Mith mezi prvními, takže jsem se rozhodl počkat na to, až Mith dostane tenhle zásadní upgrade. Během poměrně dlouhého čekání ve mně začal vznikat alternativní plán na to, jak pořádně otestovat tenhle e-bike, jehož popularita neustále rostla, aniž bych na to měl jen omezený čas a prostor v Barceloně. A tak se začal rodit plán na nejdražší test v dějinách MTBS, v rámci kterého jsem se rozhodl, že si Mith koupím, ale postavím si ho čistě podle sebe tak, aby odpovídal nejenom mým preferencím, ale také svému hlavnímu určení a současně posloužil i jako taková, řekněme, testovací mula, na které si vyzkouším pár dalších věcí a komponentů, které se nám v redakci během zimy a jara nashromáždily.

Pozor, jakkoli zdvihově je Mith téměř Enduro bikem, tak v rámci certifikovaných kategorií mějte na paměti, že jde o kategorii 4, což znamená trail/allmountain.

Dodnes, když si prohlížím detailní fotky rámu, musím konstatovat, že je to opravdu téměř až umělecké dílo. Vrchní vrstva pletených karbonových plátů je kladena opravdu pečlivě a tvoří zejména na slunci úchvatné odlesky. Do detailu propracované tvarové přechody mezi jednotlivými trubkami byly voleny nejenom z pohledu designu, ale také v návaznosti na minimalizaci nejdůležitějších rámových částí s cílem postavit rám, který nebude na první pohled vůbec evokovat elektrokolo.

Asi nejvíce je to vidět na středové pasáži, kde se podařilo konstruktérům poskládat na minimum prostoru jak pohonnou jednotku, tak uložení dvou vahadel zadního virtuálního odpružení a navíc k tomu těsně nad motor ještě přilepit tlumič a snížit tak celkové těžiště biku co nejníž to šlo. V duchu si vzpomenu na marketingový materiál od Santa Cruz, ve kterém naopak jeho konstruktéři vysvětlovali, že nešlo zachovat virtuální zadní stavbu pro e-bike Vala proto, že se prostě nepodařilo najít místo v rámu pro všechno toto, a sám si pak v duchu odpovídám, že ono to asi jde, ale musí se chtít...

Když pak později studuju, jak je samotná zadní stavba udělaná a kudy se počítá s vnitřním vedením brzdové hadice, potažmo bovdenu přehazovačky, zjišťuji, že všechno je vymyšleno do posledního detailu, a to nejenom díky vnitřním pomocným trubičkám, ale také dvojici speciálních šroubovaných ochranných krytek, které slouží nejenom jako ochrana inkriminovaných míst, ale také jako fixace hadice proti cvakání.

Zajímavé je, že ochrana zadní stavby na straně řetězu je naprosto precizní ...

... a jedna z jejích částí chrání dokonce i spodní stranu vahadla zadní stavby.

Nicméně mě překvapilo, že kromě plastového krytu tlumiče Unno nedává žádný chránič do spodní části dolní rámovky, kam od předního kola neustále bubnují zrnka štěrku a malé kamínky, takže tady je prostor ještě i pro nějaké to vylepšení, stejně tak jako možnost dodávat k rámu záslepku na otvory pro vstup bovdenu, který jsem nevyužil a do rámu tak zela v rámci hlavovky malá kulatá díra.

Tady je zajímavé, že předchozí generace Mithu s Boschem měla uděláno vnitřní vedení hlavovkou, ale v rámci druhé generace od něj konstruktéři nakonec ustoupili a šli cestou klasických vstupů v rámci tapered hlavové trubky.

Shánění "jednorožce"

Ale pojďme zpět k mému plánu tenhle e-bike otestovat. Nejhorší na tom všem bylo, že v Unnu nejenom že neměli pro média testovací bike, ale neuměli mi ani sami prodat kolo nebo rám s odkazem na to, že verze s novým motorem je vyprodaná na mnoho měsíců, čeká na ni mnoho prodejen a nemohou jen tak někomu krátit objednávku. S odkazem „kup si to u některého z našich prodejců“, až jim to dorazí, jsem nebyl, přiznám se, zpočátku úplně v pohodě a chvilku jsem se na to chtěl dokonce vykašlat, nicméně touha po dalším velkém projektu nakonec zvítězila.

Rozhodil jsem sítě, kde se dalo, částečně i s využitím umělé inteligence jsem rozjel komplexní skenování nabídky shopů po celé Evropě soustředěné k datu dubnového launche nového Avinoxu a výsledek se nakonec dostavil, když jsem několik minut po zveřejnění nabídky rámu skladem napsal prodejci, že rám okamžitě beru a jsem schopný si pro něj buď druhý den dojet, nebo ho ihned celý předem zaplatit a počkat na dopravu. Během odpoledne a večera jsem se dozvěděl, že jim jeden zákazník objednávku na tento konkrétní kus stornoval a že během hodiny od zveřejnění dorazilo asi deset dalších poptávek podobných té mé, která však byla první, nejrychlejší, a tak jsme si plácli s tím, že nakonec jsem počkal na zaslání rámu spedicí. Debatovat o slevě jsem ani nezkoušel a byl jsem rád, že je nenapadlo dát rám do aukce, kde by se cena možná šplhala ještě výš než na doporučených 6 500 €.

První vítězství

Cca 14 dní po oficiálním vypršení embarga na nový pohon M2S mi doma přistála krabice a v ní základ pro „dream e-bike“. Podobných příběhů, které se týkaly jednotlivých komponentů, jež jsem na tenhle bike nakonec osadil, bylo několik, ale s těmi vás nyní nechci zdržovat, jen dodám, že rámový kit Mithu je opravdová „holota“, protože kromě převodníku a všeho, co souvisí s pohonem Avinox, nedostanete nic navíc. Sehnat si musíte e-bikové kliky, adekvátní 230mm tlumič a dokonce ani hlavovku k rámu nedostanete. To jsem ovšem věděl předtím, než jsem se rozhodl do toho jít, takže jsem počítal s tím, že skládat budu tenhle bike opravdu od základu.

Nechtěl jsem nechávat nic náhodě a předtím, než jsem začal se stavbou, jsem ještě nechal rám kompletně polepit fólií RideWrap od zkušeného Lukáše Mráčka z Bikeshield.cz, který se ochrannými polepy zabývá několik let a má spoustu zkušeností i s podobně komplikovanými instalacemi, jako byla ta na Unno Mith. Když mi hotové kolo předával, upozorňoval na pár záludností, ale vidět, co všechno je polepeno a kam až jednotlivé díly pokrývající 99 % rámu sahají, bylo další pastvou pro oči. Velký respekt jak těm, kdo samolepky aplikují, tak i těm, kteří je pro každou velikost rámu zvlášť navrhují.