TEST: Vittoria Terreno Zero - pořádné silniční balóny

Téma gravelových plášťů je, dalo by se říci, nekonečné. Typů, rozměrů, materiálů, barev a vzorků je dnes pro štěrkolety totiž tak obrovské množství, že vybrat mezi nimi jeden nejlepší jednoduše nejde.

Kdo tráví na silnici většinu času, bude volit asi co nejhladší pětatřicítky, kdo mixuje terén a silnici bude osazovat nějaký z nepřeberného množství univerzálních plášťů, které jsou navíc dnes ve většině případů osazeny sériově na nových gravelových kolech, no a kdo se plánuje pohybovat převážně v terénu, sáhne po drapácích, které se částečně mohou překrývat s MTB segmentem.

Čistě náhodou, jak to tak bývá jsem při úplně jiné činnosti, našel v katalogu Vittorie tak trochu všem zažitým pravidlům se vymikající plášť Terreno Zero Gravel, který mě zaujal natolik, že jsem se rozhodl ho otestovat.

Vittoria Terreno Zero vychází ze svého čistě silničního sourozence Corsa, ale k hladkému, poměrně širokému středovému běhounu dodává navíc  jemný stranový vzorek ve tvaru včelí plástve a co je nejzásadnější, umí nabídnout na "silniční vzorek" až absurdně široké rozměry. Sám jsem sáhnul po středním rozměru v nabídce "jen" 700x45c, nicméně Vittoria umí tento model nafouknout až na 700x50c a to už se bavíme o šířce, kterou nedáte do úplně všech rámů resp. vidlic!

Tenhle plášť výrobce popisuje jako nejvhodnější na rozbité silnice či dlažabní kostky, což je povrch v končinách, kde se na gravelu nejčastěji pohybuji. Díky své šířce, potažmo většímu objemu, jsem předpokládal, že by mohl výrazněji lépe tlumit drobné nerovnosti a tak nějak být i odolnější proti případným defektům, vznikajícím procvaknutím úzkých silničních "šlupiček".

Ještě než se pustím do popisu osobních zkušeností, pár slov o technické specifikaci pláště.

Vittoria tento gravelový plášť nabízí v poměrně vysokém standardu výhradně s kevlarovou skládací konstrukcí patky a nylonovým kordem se 120 TPI. Co se týká vzorku, tak na jeho konstrukci je použita speciální směs Grafen 2.0, která má zajistit nižší valivý odpor, vyšší přilnavost na mokru a současně také delší životnost.

Co se týká hmotnosti, tak pro tento rozměr výrobce uvádí hodnotu 550 g. Zajímavé ovšem bylo, že když jsem dal na váhu oba pláště, které jsem dostal do testu, tak se v jednom případě hmotnost pohybovala jen mírně pod touto hodnotou, ale u druhého kusu byla naopak o dost nad deklarovanou hodnotou. Ne nadarmo, když si závodníci vybírají nové pláště na svůj bike, probírají se mezi desítkami identických plášťů a hledají mezi nimi ty nejlehčí. Je totiž úplně běžné, že se hmotnosti plášťů takto liší, jen je to někdy o méně, jindy o více, podle toho, jak se to zrovna ve výrobě sejde.

Praktické dojmy

Jak už jsem zmínil v úvodu, výběr plášťů a jejich "optimálnost" souvisí nejenom s osobními preferencemi a typem kola, ale také s preferovaným způsobem používání a lokalitách, kde se s nimi budete pohybovat a proto většinou všichni máme buď vícero párů, které různě přezouváme podle toho, jaké je buď roční období, nebo kam se s kolech chystáme na dovolenou, nebo máme rovnou dvě sady kol, v rámci kterých řešíme zpravidla více silniční a více terénní vzorek.

Testované pláště Vittoria Terreno Zero, jsem zvolil v konkrétním rozměru proto, abych schválně vyzkoušel jejich přínos ke komformní jízdě v rámci rámu, který příliš neoplýval tlumícími schopnostmi a který jsem měl k dispozici na delší dobu a mohl tak lépe zažít a porovnat rozdíl mezi výrazně užšími, ale více do terénu určenými plášti Vittoria Terreno Dry v rozměru 700x38c a testovanými Vittoria Terreno Zero v rozměru 700x45c.

Jelikož se rozhodně neřadím mezi echt silničáře, nemám ani žádné zbytečné předsudky ohledně porušování různých zažitých pravidel a dogmat, které jsou v této komunitě poměrně časté, ať už se to týká odporu ke kotoučovým brzdám, širším ráfkům a v neposlední řadě i širším plášťům. Doba jde dál. Já jsem také kdysi u prvního auta začínal na 13 palcových kolech a dneska vůbec nepřemýšlím o tom proč jsou běžné 19 palcová a v létě třeba i 21 palcová kola. Prostě to tak je, své důvody to má a já nemám problém s tím je akceptovat.

Testované Vittorky jsem mimochodem zkoušel převážně na gravelu Rondo Ruut, na kterém jsem je testoval jak na severu Čech, tak v lesích kolem Křivoklátu, takže jsem jim dal přičichnout jak voňavému hladkému asfaltu, tak výrazně rozbitějšímu a záplatovanému povrchu a i zmiňovaným dlažebním kostkám.

Musím se přiznat že mi zvědavost nedala a co se tlaků týká, experimentoval jsem s nimi maximálně jak to šlo. Výrobce udává, že byste se měli u těchto plášťů pohybovat v rozmezí 2 až 4,5 baru. Samozřejmě, že optimální nafouknutí záleží jak na terénu, do kterého se chystáte, tak na vaší hmotnosti. Já se svými 95 kg jsem měl docela respekt z 2 barů, které jsem zkoušel jako minimální tlak, ale musím říct, že jsem ani na takto měkkých pláštích neměl pocit, že by pode mnou kolo úplně plavalo.

Nakonec jsem se pro jízdu a testování plášťů v terénu raději posunul někam kolem 2,5 - 2,7 baru, kdy už jsem přestal mít pocit permanentního ohrožení ráfků a začal si docela užívat kontrastu hladkého vzorku a prašných polních cest, které mohou být někdy překvapivě rovné a rychlé, ale jindy pro změnu plné hrubého štěrku a volně se vyskytujících záludných kamenů, které vaši rychlost logicky výrazně sníží.

Rozdíl mezi 35 a 45 mm šířkou pláště je v takovýchto podmínkách hodně znát, především na celkovém pocitu z toho, jakým způsobem pláště dokáží utlumit nerovnosti. Pokud necháte pláště v nižším, do terénu optimálním tlaku, odmění se vám reálně o třídu lepším tlumením a komfortem, blížícím se svou funkcí například k Future Shock odpruženému představci od Specialized. Tohle, pravda není úplně z mé hlavy, ale takhle popisoval své pocity z jízdy na těchto pláštích můj bratr, který je také zkoušel a přecházel na ně ze svého Specialized Roubaix, osazeného silničními osmadvacítkami a právě Future Shock odpružením.

Podstatně jinou disciplínou je pak používání Terreno Zero na silnici. Tady už řešíte vyšší tlaky kvůli rychlejšímu odvalování, ale na druhou stranu chcete ponechat část tlumících schopností pro případ nenadálého gravel úseku. Tady se musím přiznat, že jsem zase experimentoval s tlaky, nicméně na opačné straně doporučeného rozsahu. 4,5 baru jsem ovšem shledal jako zbytečně moc tvrdé nastavení a postupně se dostal na silniční optimum někde kolem 3,5 - 3,7 baru kdy mi alespoň pocitově přišlo, že mi pláště neubírají na výkonu a akceleraci a přitom dokáží ještě skvěle žehlit kazy a záplaty v asfaltu i drnčení během jízdy po kočičích hlavách.

Zajímavé také bylo, že mi přišlo, že když používám širší pláště na silnici na karbonových ráfcích, je s nimi jízda o poznání tišší a jakoby bez takového toho dutého hučení, které vydávají zejména vyšší karbonová kola. Asi to nedokážu sofistikovaně popsat nějakými decibely, nebo procenty, ale pocitově mi to prostě přišlo klidnější a celkově tišší :-).

Závěrečné summary

Opravdu tlusté pláště, pro které jsou dnes stále časteji, svou větší průchodností, uzpůsobovány nové štěrkolety, mají rozhodně svůj přínos, ať už se to týká traktoroidních, více terénních vzorků, s ambicemi zakusovat se do blátivého podkladu, nebo naopak hladkých silničních plášťů, s ambicemi vyhlazovat hrubý asfalt.

Konkrétně Terreno Zero bych viděl jako ideální obutí pro všechny, kteří sice mají rádi silniční klidně i delší tréninky, ale nebylo jim dáno bydlet v lokalitě s novými hladkými a udržovanými silnicemi třetí třídy, jako mají v Německu, Rakousku nebo na Vysočině. Testované pětačtyřicítky v tomto ohledu dokonale splní roli nahrazující odpružení na vašem štěrkoletu a přitom s nimi nebudete rozhodně přicházet o drahocenné watty během jízdy na kvalitním asfaltu.

Hladký středový běhoun, v rámci kterého budete trávit většinu času během tréninku, vás nebude brzdit ani co to rychlosti, ani co do zvukového projevu, který je v porovnání s tradičními gravelovými plášti o poznání kultivovanější.

Testovaný plášť má momentálně doporučenou maloobchodní cenu stanovenu na 1399 Kč. Kompletní info o dostupnosti a dalších nabízených rozměrech najdete na stránkách českého zastoupení www.progresscycle.cz.

Fotogalerie