TEST: Whyte T-130 SR

První Whyte v našem redakčním testu má nejmíň zdvihu ze všech fullů této anglické značky, přesto, nebo možná právě proto nás docela dost zaujal...

Autor: Jan Měšťák
Foto: Jan Němec
TEST: Whyte T-130 SR

Přes malou louži k nám doputoval trailbike s velkým "T" Whyte T-130 SR (interně nazýván trailožrout). T-130 získalo v sezoně 2016-2017 v UK ocenění "Trail bike of the year" najednou ve třech magazínech, a to v mbr, MBUK a Singletrack. Představení značky Whyte resp. průřezu její nabídky jsme pro vás připravili před pár dny.

Whyte 2018 - co nabízí tito Britové?

Do testu jsme kolo dostali v M-kové velikosti. Jeho hodnoty jsou: rozvor 1156,5 mm, reach 449 mm, stack 589 mm, zadní stavba 420 mm a hlavový úhel 67°.

To, že ho se zemí spojuje 130 mm zdvihu, je patrné už ze samotného názvu. O zadní Quad 4 zavěšení se stará lyšák Fox float DPS Performance s třemi polohami komprese (Climb / Trail / Descend). Převážnou dobu jsem ho vozil v plně otevřené poloze. Neměl jsem potřebu ho přepínat, tedy až na táhlé asfaltové stoupání, kde jsem možnost uzavření uvítal.

Zadní stavba se plně uzamkla a kolo šlo krásně za pedálem. U zadní stavby se pozastavíme. Mile mě překvapila její šířka. Ta dovolí nazout široký plášť a ještě zbyde dostatek, opravdu dostatek místa na nečistoty nabalující se za nepřízně počasí.

Vzadu nazutý Maxxis Crossmark II TR 27,5x2,25" zasazen do wtb i29 ráfku s 12x148 mm nábou dotvaří tuhý celek. To, že kolo pochází z promočeného ostrova, poznáme i podle způsobu ochrany ložisek, která jsou zapouzdřena v ochranné vazelíně a uzavřená krytkou (opatřenou informací jakou silou dotáhnout) a určitě potěší i doživotní záruka.

Když se podíváte na spodní rámovou trubku, určitě si všimnete dvou šroubů, které jsou ale od sebe dost daleko, aby tam šel přidělat košík na láhev. Ty jsou totiž na blatníček a blatníček ne jen tak ledajaký, ale originální anglický Crud Catcher (pamětníci jistě budou vědět). Kluci myslí opravdu na všechno.

Předek má na starosti základní model liščí vidlice Fox Rythm 34. Pod ní se roztáčí Maxxis High Roller II TR v šířce 2,3" nazutý též na 29 mm široký ráfek WTB stp s Whyte boost nábou 110x15 mm.

Řízení má Whyte celé ve své produkci. 760 mm široká řídítka krotí 50mm představec a díky tomu kolo reaguje na každý povel ochotně a hbitě. Kolo roztáčí kliky RaceFace Ride s 32 zubovým převodníkem v souladu s 11 rychlostní kazetou Sunrace CSMX8 s dostatečným rozsahem 11-46 z. doplněnou přehazovačkou Shimano SLX. Přesmykač budete hledat marně. Whyte sazí na SCR (single chainring specific).

Právě díky absenci přesmykače mohla být rozšířena zadní stavba o celých 20 mm, a tím i zvýšena její tuhost. Je pravda, že v dnešní době mají kazety dostatečný rozsah, navíc pro gramaře slušná váha, pro stylisty čistý vzhled. Palec hore.

Přední kolo krotí 4 pístková brzda TRP T4 se 180mm kotoučem a o zadek se stará 2 pístková TRP T2 se 160-kovým kotoučem. Sedící část vašeho těla hýčká sedlo tovární značky, k pohybu nahoru/dolu mu pomáhá 125mm teleskopická sedlovka též Tranz-X, kterou si Whyte nechal obrandovat svým typickým parožím. V rámu je teleskopka uchycena pomocí INTERGRIPU, což je patentovaný systém vnitřní objímky, který má nejenom designový význam, ale díky gumové krytce také zabraňuje vnikání nečistot do sedlové trubky. Čistý vzhled pak doplňují ještě vnitřkem vedené hadice. Více informací o SCR a Intergripu naleznete na stranách dovozce.

Konkurenční srovnání

Dnes jsme si pro porovnání vybírali konkurenty s podobným pojetím geometrie napříč různými výrobci. Mrkněte na čísla, která charakterizují následující trojici soků od Giantu, Spešlu a Rock Machinu.

  Whyte
T-130 SR
Giant
Trance 2
Specialized Stumpjumper Comp 27,5
Rock Machine
Blizzard 50-27
 
cena 62 990,- Kč  64 999,- Kč 78 999,- Kč 59 990,- Kč
rám 6061 T6 SCR Aluminium ALUXX SL Aluminum M5 Aluminium Alu 6061.T6 Multibutted
vidlice Fox Rhythm 34 Fox 34 Rhythm Fox 34 Rhythm Rock Shox Yari RC
tlumič Fox Float DPS Performance Fox Float Performance Fox Float DPS Performance Rock Shox Deluxe RT DebonAir
zdvihy 130/130 mm 150/140 mm 150/150 mm 170/160 mm
systém odpružení čtyřčep virtuál Maestro čtyřčep FSR virtuál FPS
výbava Shimano SLX, Sunrace, Race Face, Whyte Shimano SLX, Giant Connect Shimano XT/SLX, Specialized, KMC Sram NX, Race Face, FSA, One
kola WTB STp i29, Maxxis High Roller II TR, 27,5x2,3", Maxxis Crossmark II TR 27,5x2,25" EXO Sidewall Protection Giant XC-1, Sapim, Maxxis High Roller II EXO TR 27,5x2,4" Roval Traverse 27,5, Butcher, GRID, Purgatory, GRID, 27,5x2,6" WTB STP i29, Shimano HB-M6010, Sapim, WTB Vigilante Comp 27,5x2,3"
brzdy TRP Slate T4, 160/180 mm Shimano SLX 180/180 mm Magura SLX 200/180 mm

Tektro HD-M745 180/180 mm

sedlovka Whyte drop.it Giant Contact Switch X-Fusion Manic Race Face Aeffect
reach 449 mm 435 mm 435 mm 433
stack 589 mm 591 mm 596 mm 591
úhel hlav. 67° 67° 65,5° 66°
úhel sedl. 73,5° 73,5 ° 75° 74°
zad. stavba 420 mm 435 mm 432 mm 425 mm

Jízdní dojmy

Musím se přiznat, že jsem se opravdu těšil, až se na T-130 svezu. Už to bude nějaká doba, co jsem pod sebou měl méně jak 140 mm zdvihu.

Po nasednutí na kolo jsem se cítil jako doma a nemusel jsem si na nic zvykat, tedy až na nemožnost přitáhnout si páčky brzd. Posed při mé výšce 175 cm není nikterak natažený a na kole se mi sedí pohodlně. Na první trail jsem se musel přesunout po silnici, takže zamknout tlumič a vyrazit. Kolo se stalo rázem pevňákem a šlo příkladně za pedálem. Dost tomu pomohl vzadu zvolený plášť, který se pak na trailu úplně neosvědčil.

Pod kopcem přepínám trail mód. Stoupání začíná pozvolna. Kontroluji zadní tlumič, při šlapání se žádné velké pohupování nekoná a příkladně kopíruje terén. Přichází tzv. stojka. Zde už bylo potřeba více zatížit přední kolo, abych ho udržel při zemi. První trail “na seznámení” volím šlapavý s kompresemi, slalomem mezi stromky, občas kámen, občas skalka doplňující utaženými zatáčky. Jak se na tomto trailu s většími koly pozn. (delší, větší zdvihy) trápím, tak na T-130 si to užívám.

Kolo reaguje na každý povel a za pedálem jde ochotně. Do zatáček se pokládá bez protestů a díky tuhosti zadní stavby se do ní můžete opravdu opřít. Přichází první komprese zakončená levotočivou zatáčkou, kde je potřeba si i trochu šlápnout, a taky první neduh. Ne ani tak kola samotného jako přední vidlice. Foxynu jsem nafoukal na 30 % sag. Ano, krásně zobala, využívala většinu zdvihu i při větších skočkách bez dorazu, ale ta ponorka!! Jakmile se trail nasměroval směrem dolů, tak s ním šla i vidlice, která se zanořila do většiny zdvihu. Takže zastavit a natlačit pár psů. Takhle to opakuji ještě několikrát... Nakonec jsem se smířil s menší citlivostí na začátku zdvihu, abych eliminoval zanořování.

Jako další trail na test volím můj neoblíbenější, na kterém se ze začátku trochu dupe, následuje pár utažených zatáček a po tom, co se trail zlomí, přichází na řadu klopky, dropy, půjezd mezi skálami a nakonec palba v kořenovém ráji doplněná kameny a zakončená vysílákem. Nahoře plně otevírám tlumič. Při šlápnutí do pedálu kolo rázem vystřeluje kupředu. První dvě zatáčky jsou odkloněné v hrabance. Přední kolo se zakusuje a krásně drží směr. Bohužel to zadní si řeklo, že nemá hlad a posílá zadek do boku, kde se pak kousne o kořen a Honzika vysílá z kola ven.

Crossmark je sice super jezdivá guma, ale zatáčky na sypkém ji moc nejdou a to jsme se ještě nedostali k brzdění! Na řadě je dropík s dopadem mezi skály a hned za ním následuje klopenka navazující na druhou, která vysílá na traverz. Zde si T-130 vede bravurně a já se jen utvrzuji v tom, jak je to hravé a tuhé kolo, co vám dovolí do klopky přijet zavřenější stopou a i tak vás z ní vystřelí správným směrem. Přichází strmá palba po kořenech. Zde už mi 130 dává jasně najevo skorosundáním dlaní z gripů, že zde je její limit.

130 mm zdvihu toho nepohltí mnoho a já dostávám slušně nakopáno, což mě nutí zpomali. TRP brzdy jsem měl v rukou poprvé. Bohužel o nich nemůžu říci, že by měly výkonu na rozdávání a po delším sjezdu vadly. (Možná by jim pomohly jiné desky, větší kotouče). Trochu zamrzí u kola, co umí jet tak rychle z kopce, ale cenová politika je neúprosná. Naštěstí u vyšších modelů jsou brzdy od renomovanějších dodavatelů.

Po srovnání rychlosti se snažím 130 odpalovat od malých kořínků přes ty velké. Skáču, pumpuju, dostavuje se flow a já si to neskutečně užívám. To kolo mě vyslověně i díky 420 mm dlouhé zadní stavbě nutí odpalovat na každé muldě nebo kořínku do vzduchu. Dole po vyklepání rukou (bohužel ještě nemám ruce motokrosaře) následuje Black Dog. Strmé sjezdy v hrabance a i tam mě trailožrout překvapuje vysokou stabilitou a chtíčem jet pekelně rychle.

Závěrem pár dojmů v bodech:

+ Agresivní, hravá geometrie
+ Tuhost zadní stavby
+ Doživotní záruka na ložiska
+ Teleskopická sedlovka chodila vzorově po celou dobu testu
+ Intergrip
+ Absence přesmykače
+ Čistý vzhled

- Barevné kombinace se nemusí všem zavděčit
- Brzdy
- Zvolený zadní plášť
- Vůle na ovládací páčce sedlovky
- Horší chod řazení

Závěrečné shrnutí

Whyte T-130 SR vám svou agresivní geometrií nabídne opravdu spoustu zábavy na kopci. Více si libuje na uhlazenějších trailech, ale nezalekne se ani řádného rockgardenu s padákama do úžlabin. Ukáže nové stopy, nové výzvy. Jezdci nabídne stabilitu ve vysoké rychlosti i ve skocích a zatáčky díky tuhosti a obratnosti začnete milovat.

Výmluva, že je venku hnusně, upadne do zapomnění, protože Whyte na trh přináší, troufám si říci, celoroční bajk do každých podmínek, a to díky důmyslnému utěsnění exponovaných míst. Jestli hledáš univerzální bajk tak do výběru určitě zahrň T-130. Za 62 990,- Kč se ti do ruky dostane nekompromisní trailová zbraň vážící 14,3 kg. Kdybych měl doma ještě místo, tak bych sáhl po T-130 Carbon RS se Sramem a podvozkem od Rock Shox vážícím 13,5 kg za slušných 116 990,- Kč.

Kompletní info o tomto biku najdete na webu českého zastoupení: www.whyte.cz.

Fotogalerie

Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR
Whyte T-130 SR

Přečteno - 17249x Tagy: testy whyte
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Merida eOne-Forty 700
    Fotogalerie: Merida eOne-Forty 700
  2. Testy - RecenzeTEST: Merida eOne-Forty 700
    TEST: Merida eOne-Forty 700
  3. TechnikaFotogalerie: Rock Machine Blizzard krát dva
    Fotogalerie: Rock Machine Blizzard krát dva
  4. Testy - RecenzeTEST: Rock Machine Blizzard dvakrát jinak
    TEST: Rock Machine Blizzard dvakrát jinak
  5. Testy - RecenzeSpecialized Turbo Kenevo SL - první dojmy
    Specialized Turbo Kenevo SL - první dojmy
  6. TechnikaFotogalerie: Kross Esker 7.0
    Fotogalerie: Kross Esker 7.0

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 SlimTim - vloženo: 25.05.2018 v 21:24:44

    Aha, výšku jezdce jsem našel někde v půlce článku. Jak nevidim v úvodu výšku jezdce a u toho velikost kola, kterou bych volil, tak mě to vždycky vypne a už koukám jen po obrázcích a číslech v textu. A na osazení a tabulku geometrie koukám na webu výrobce...

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 SlimTim - vloženo: 25.05.2018 v 20:52:17

    Pro spoustu lidí by určitě bylo užitečný, kdyby se k testovaný velikosti a reachi zmínila i výška testujícího jezdce. Tabulky velikostí má každej výrobce jiný a kdo neví co ty centimetry a milimetry znamenaj a jak se při jízdě chovaj, pak může velice lehce sáhnout po nevhodný, většinou menší, velikosti.

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744