TEST: Wilier Rave SLR ID2

08. 05. 2026
Jakub Jirků
Testy - Recenze
Foto: Jan Němec

Po třech letech jsme se prolétli na vylepšené gravel krásce z Benátska.

Závodních gravelů jsme v našich testech vyzkoušeli už celou řadu. Po třech letech jsem se znovu podívali na převodník modelu Wilier Rave. Potvrdilo se okřídlené: "Dvakrát do stejné řeky nevkročíš". Nový model je agresivnější, rychlejší, ale přitom pošilhává po těžším terénu. Je to zkrátka závodní kolo par excellence.

Samotnou značku se slavným příběhem jsme si představili už v minulých recenzích. Zmiňme alespoň, že námi testovaný model je „second best“ v katalogu Wilieru. S rámem Rave můžete zvolit ještě model na Sramu Red v agresivní zelené nebo černé barvě.

Na váze ušetříte asi 600 gramů, ale připlatíte zhruba 60 tisíc. Navíc tím utnete všechny výmluvy, že s lepším kolem by to šlo lépe, protože něco rychlejšího těžko seženete. Současné modely Rave začínají na 119 tisících. Můžete se ale kouknout i po starším modelu, který není vůbec k zahození a stojí o dost méně.

Nejprve předestřeme, že kolo jsme jak před třemi lety, tak letos testovali ve velikosti M. Nejdříve se podívejme na použitý materiál. Samotný rám tvoří jeden kus karbonu (technika monocoque) a s váhou se vejde do 1 kg.

Naopak karbonová vidlice by měla být laděna na větší řízení a komfort. Samozřejmostí je kompletní vnitřní vedení kabeláže a kokpit F-bar, kdy řídítka a představec tvoří jeden kus.

Rám rozhodně stejný nezůstal. Jednak si na první pohled všimneme elegantního zakřivení trubek, jednak se lehce pozměnila geometrie. Stack se zvýšil o celý centimetr. Mohlo by se zdát, že řídítka budou výše, ale vše je kompenzováno agresivním představcem s negativním úhlem. Představec je samozřejmě integrován do řídítek, která jsou proklatě úzká. O tom si ale povíme více v jízdních vlastnostech.

Nepatrně se prodloužil i reach (o 3 mm), a tak je posed zase o trochu závodnější. Drobně se zkrátila zadní stavba a vzhledem k tomu, že konstruktéři chtěli připravit stroj pro pláště o šíři až 52 mm, a tak museli sedlovou trubku hezky vykrojit. Lehké položení hlavy by mělo přinést trochu více komfortu v terénu.

Na druhou stranu vidlici tvoří dvě brutálně ploché trubky, a tak spíše než aby žehlila díry, řeže vzduch při palbě na asfaltu. Díky položení vidlice má kolo nepatrně větší rozvor než předchozí generace.