TEST: Wilier Urta Max SLR

K redakčnímu testu nám byl poskytnut celoodpružený XC speciál od italské firmy Wilier. Kolo, na kterém si dali Italové opravdu záležet, nese označení Urta Max SLR. V následujícím článku si tento stroj blíže představíme a podíváme se, jak si kolo vedlo v redakčním testu a jak je na tom v porovnání s modely konkurenčních značek.

Italská značka Wilier má své produktové portfolio, stejně jako většina značek z Apeninského poloostrova, postavené především na kolech silničních. V její nabídce jsou ale samozřejmě i horská a gravel kola. Horská kola zastupuje trojice celoodpružených strojů pro XC, konkrétně modely Urta Max SLR a Urta Max SL, které spoléhají na 120 mm zdvihu a moderní geometrii. Dále pak starší generace s označením Urta SLR, která má zdvih 100 mm. Wilier ještě nabízí XC hardtail s označením Usma. Horská kola s vyšším zdvihem určená pro ostřejší ježdění zatím italský výrobce nenabízí.

Nutno ale podotknout, že Wilier není ve světě horských kol žádnou Popelkou a je jednou z mála značek, která se může pyšnit svým vlastním továrním týmem ve Světovém poháru XC a není od věci připomenout i stříbrnou premiéru Italů na strojích Wilier na letošním Cape Epic. Právě testovaný model Urta Max SLR by měl být společným dílem italských vývojářů a jezdců týmu Wilier Vittoria (dříve Wilier Pirelli). Rám pochází z pera konstrukčního oddělení, které sídlí v italském městě Rossano Veneto, jeho výroba probíhá tak jako u drtivé většiny konkurence v továrně na Tchaj-wanu a následné lakování a montáž už se zase provádí v Itálii.

K testu nám Wilier Urta SLR zapůjčil výhradní zástupce značky pro ČR, firma KCK Cyklosport-mode s.r.o. Společnost z Otrokovic má značku Wilier ve svém portfoliu od roku 1991 a v současné době má skladem více než 300 kol napříč všemi segmenty, které Wilier nabízí. V sídle společnosti je i maloobchodní prodejna, kde si zájemci mohou zapůjčit jednotlivé modely značky k otestování.

Rám

Testovaný Urta Max SLR je postavený na celokarbonovém rámu, který představuje vlajkovou loď značky. Jak již bylo uvedeno, rám je uzpůsobený pro kompletně vnitřní vedení kabeláže se vstupem přes horní misku hlavového složení. Na první pohled zaujme nižší hlavová trubka a větší množství materiálu mezi horní a spodní rámovou trubkou.

Posledních zhruba 40 % spodní rámové trubky směrem ke středu zabírá na dva šrouby uchycený plastový chránič, který je dle mého názoru dosti nevzhledný a špatně na trubku přiléhá. Raději bych v tomto případě trubku ponechal buď holou, nebo ji opatřil ochrannou fólií.

Zadní odpružení spoléhá na přepákovaný jednočep s flexí zadní stavby a zadnímu kolu dodává zdvih 120 mm, přičemž pracuje s tlumiči o rozměru 190 x 45 mm. Průměr pro sedlovku je 31,6 mm, standard středového složení je Pressfit BB92, rám je uzpůsoben pro instalaci Sram T-Type řazení nebo Sram UDH patky a instalaci zadního brzdového třmenu ve standardu flat mount. Rám pojme pláště o maximální šíři 2,4” a převodník do velikosti 38 zubů.

Urta Max SLR je k dispozici celkem ve 4 velikostech od S po XL. Výrobcem udávaná hmotnost rámu včetně laku bez tlumiče je 1 730 gramů +/- 5 % ve velikosti M.