Trek Fuel EX 2023 - svěží vítr a více možností

Jestliže se během dvou covidových let neustále mluvilo o tom, jak některé firmy nemají prostor, finance ani komponenty na to, aby uváděly novinky, pak to rozhodně neplatilo o americkém Treku, který usilovně pracoval hned na několika novinkách, z nichž tu nejdůležitější, alespoň mezi horskými koly, představuje právě dnes.

Pokud jste si mysleli, že v rámci posledních dvou generací modelové řady Fuel EX proběhly už veškeré potřebné změny, reflektující současné požadavky a trendy v horské cyklistice, pak vás Trek hodlá novým modelem přesvědčit o tom, že tomu tak ještě úplně není.

Model Fuel EX byl poprvé představený V roce 2005 jako 26" celoodpružený bike se 100mm zdvihem. Jak šel čas, dostal nejprve 120mm zdvih, posléze nové zadní odpružení ABP, které mimochodem Trek používá dodnes. V roce 2014 Trek poprvé uvedl Fuel EX jako 29" o rok později také jako 27,5" bike.

Poslední generaci Fuelu EX Trek uvedl v roce 2020 a nutno podotknout, že málokdo by se dnes odvážil tvrdit, že jde o nějak zásadně zastaralý model. Jenže když se podíváte na nové EX-e bude vám hned jasné, jakým směrem se ubírají inovace nového Fuelu EX.

Trek uvádí novinku Fuel EXe 2023

Vlevo elektrické vpravo analogové provedení nového Fuel EX 2023

Ve stručnosti bych shrnul hlavní charakteristiku nového modelu do několika následujících bodů:

• Přepracovaný přední rámový trojúhelník s ohledem na velkou škálu nových nastavení
• Vyšší zdvihy
• Celkem tři možnosti kombinací průměrů kol
• Nové pojetí "Size specific" geometrie
• Obrovská škála velikostí a nabízených modelů včetně hliníkových
• Nové jednobarevné verze včetně Project One

Rámové novinky

Začneme tím nejviditelnějším a to je rám. Trek se rozhodl posunout nový Fuel EX od trailbiku ještě více k allmountain biku. Vzadu tak dostanete 140mm zdvih, vpředu pak 150mm vidlici v rámci standardního modelu. Zde je potřeba doplnit ještě informaci o tom, že Trek nabízí Fuel EX primárně jako 29" model s výjimkou dvou nejmenších velikostí, které jsou k dispozici s 27,5" koly a pro příznivce mulet biků pak uvádí, že i s touto variantou počítá ale doporučuje pro ni použít 160mm vidlici a obrátit vahadlový mino link do pozice High.

Jestliže dosud bylo možné měnit geometrii a výšku středu jen díky mino linku umístěnému na horním vahadle zadní stavby, nyní Trek přidal další dvě možnosti jak uzpůsobovat chování biku v terénu. První z nich najdete v rámci spodní rámové propojky, do které je uchycen tlumič. Oválný prvek s dvojicí otvorů pro uchycení šroubu tlumiče dokáže měnit progresi tlumiče a uzpůsobit tak jeho chování buď pro klidnější trailové blbnutí, nebo pro drsnější bikeparkové pojetí jízdy s dropy a skoky, kde je lepší mít progresi větší.

Druhou možností, jak upravovat geometrii kola, je kromě mino linku ještě nové pojetí hlavového složení. Nově odsud mizí omezovač protočení řídítek Knock Block a místo něj přichází angle-set hlavovka, umožňující měnit hlavový úhel biku bez toho, aby to negativně ovlivnilo úhel sedlový. Mimochodem, kolo se prodává s neutrální hlavovou miskou. Pokud chcete s hlavovkou hýbat, musíte si excentrické misky doobjednat zvlášť.

Celková koncepce rámu se oproti předchozímu modelu mírně zkomplikovala díky dvěma novým rozdvojkám. O té první už byla řeč. Najdeme ji nad středovým složením a slouží pro uchycení tlumiče. Ta druhá pak je v rámci rozdvojené horní rámovky před tím než se napojí do sedlové trubky. To zlepšuje jednak tuhost rámu, jednak ještě o kousek snižuje standover již tak nízkého rámu.

Další novinkou je nově koncipovaná spodní ochrana rámu. Trek se rozhodl, že zde použije maximální délku robustního chrániče spodní rámové trubky. Plastový "nárazník" je rozdělený na dvě části pevně přišroubované ke spodní rámovce s tím, že pokrývá nejenom spodní část rámu, kam nejčastěji odletují kameny a bláto za jízdy, ale současně je protažený až téměř k hlavovce, kde slouží jako chránič při oblíbeném transportu kol na korbě pickupu.

Vnitřní vedení kabeláže v rámu je nově vedeno kompletně ve vodících trubičkách, což jednak zamezuje případnému cvakání bovdenů během jízdy, jednak výrazně zjednodušuje jejich montáž.

Co naopak v rámci novinky zůstává zachováno, je jednak ABP systém zadního odpružení, který Trek používá již 16 let a jednak vnitřní prostor úložiště, uvnitř dolní rámové trubky, které bylo poprvé uvedeno v rámci předchozí generace a které Trek nabízí jak u karbonových, tak hliníkových modelů. V rámci nejvyšších modelů pak Trek dvířka tohoto prostoru nabízí lakovaná v barvě rámu.

Evoluce UNI geometrie

Dosavadní Fuel EX charakterizovala kombinace rámových úhlů 66° a 75°. Na obdobné úhly se dokáže dostat i nový model, ale nejde jednoduše porovnat o kolik se posunula progresivita rámu, protože jak již bylo napsáno, je zde nejenom Mino link, ale také angle-set hlava, a pokud k tomu ještě přidáme možnost volit mezi 150 a 160 mm zdvihem vidlice a mulet kombinací kol, vzniká devět různých variant rámových úhlů.

Navíc Trek přechází na size specific geometrii, což znamená, že se mění nejen obvyklé délky rámových trubek, ale také délka zadní stavby v závislosti na velikosti rámu, což má napomoci optimálnímu napozicování těžiště biku v závislosti na výšce jezdce.

Pokud se chcete podrobněji seznámit s jednotlivými tabulkami geometrie, připravil pro vás Trek speciální aktivní tabulku, kde si můžete snadno přepínat mezi jednotlivými variantami zdvihů a nastavení rámu. Obecně lze pak říct, že hlavovka se bude pohybovat v poměrně velkém rozsahu 62,9° - 66°, zatímco sedlovka se nakolmila v rámci rozsahu na 75,5°-79,4°.

Trek navíc i v rámci tohoto svého nového modelu drží rekordní škálu nabízených velikostí, kterou jen tak někdo neumí. Považte, startuje se na XS a S a končí na XL a obrovském XXL. Pro ilustraci pak stačí dodat ještě i opravdu velký rozsah reache jednotlivých velikostí, který startuje na 398 mm a končí na 553 mm.

Z toho je patrné, že Trek s tímto svým novým Fuel EX hodlá pokrýt nejširší skupinu zákazníků, kteří chtějí opravdu univerzální celopéro a budou si ho navíc moci uzpůsobit v daleko větším rozsahu, než tomu bylo kdykoli před tím.

Modely a ceny

Nabídka jednotlivých modelů a specifikací a s tím související cenový rozsah jsou u Treku vždy hodně široké a platí to i o tomto novém modelu. Jak už bylo řečeno, vybírat můžete jak mezi hliníkovými tak karbonovými modely, vždy v několika úrovních výbavy.

Základem bude cenově nejdostupnější hliníková pětka, která je však postavena na bázi současné generace rámu se zdvihy 140/130 mm. Nejlevnějším hliníkovým modelem který už využívá nový koncept rámu se zdvihem 140 mm, nastavitelným tlumičem atd. je tedy sedmička.

Hliníkovou nabídku modelů pak uzavírá osmička, která je vybavena Shimanem Deore a Foxem Performance.

Nabídku karbonových modelů pak Trek drží v rámci trojího označení, ovšem v celkem pěti specifikacích. Základem je vstupní model 9.7, který nabídne identickou výbavu jako hliníková osmička jen na karbonovém rámu.

Dvě nejvyšší specifikace pak dávají na výběr mezi dvěma úrovněmi mechanického Shimana XT resp. XTR a dvěma dražšími specifikacemi sázejícími na elektronické řazení od Sramu. U dostupnějšího modelu 9.8 tak najdeme jako alternativu k Shimanu XT Sram GX AXS a v rámci nejvyšší specifikace 9.9 pak budete mít dilema jestli vsadit na Shimano XTR, nebo na Sram XX1 AXS.

Kompletní přehled všech nabízených modelů v jejich alternativních barevných designech najdete včetně geometrií a cenovek na stránkách výrobce www.trekbikes.com.

Fotogalerie