Dnes vám přinášíme test biku, který patří do dynamicky se rozvíjející kategorie celoodpružených lehkých karbonových trailbiků...
Takže hurá do sedla. Trek Fuel EX byl kdysi směrován více do XC, avšak tomu je již konec. Hlavový úhel je nyní položenější tak akorát, že nemůže být o nějaké vratkosti kola vůbec řeč. Karbonová devět osmička navíc na první pohled vypadá masivněji než ve skotečnosti váží. Jakmile na ni nasednete, zmocní se vás jistota, pohodlí a klid. Mimo jiné za to může také výrazný sloping horní rámové trubky, díky kterému máte spoustu místa pro nohy aniž byste se museli "smiřovat" s výrazně prohnutými trubkami, jak to často bývá u konkurence.
Rám je prostě sympaticky dlouhý a přitom nízký, což přináší jak lepší tuhost, tak nižší hmotnost a to se rozhodně hodí. Kapitolou samou pro sebe je odpružení. DRCV technologie umožňuje využít více zdvihu a mírní v některých případech zbytečně velkou progresi tlumení. V praxi na vás bude tento bike působit spíš jako kolo se zdvihem 140mm, než klasická stodvacítka.
Důležitý je v tomto ohledu propedal, který výrazně mění charakteristiku průběhu odpružení. Modrá páčka díky níž můžete volit jedno ze tří nastavení dovolí buď ProPedal úplně vypnout, což udělá s biku hezky aktovní stroj, který pohltí jak malé tak větší nerovnosti velmi snadno, nebo další dvojicí voleb aktivovat ProPedal ve střední, resp. vysoké úrovni. Jakmile tak učiníte, systém částečně ztuhne, podle zvolené úrovně a vy můžete nerušeně stoupat vzhůru.
Co se ovládání a komponentové skladby týká, tak tam jsme neměli žádných výhrad. Snad jen pokud jste voňavky a pozéři, tak vás bude trápit absence písmenka "R" za nápisem XT, ale chod vlastního řazení je vyšší sadě velmi blízko. Navíc v našem případě bych vyzdvihl až neuvěřitelně překvapivě výbornou účinnost brzd, které fungovaly více něž jen lehce a spolehlivě.
Jízda na Fuelu EX mile překvapila. Nataženější posed na delším kole je výborně skloubený s geometrií rámu a vůbec se tak nemusíte obávat že by se vám jen tak zamkla řídítka. Ve výjezdech se budete muset hodně moc snažit aby se vám kolo začalo stavět na zadní to vám dřív začne prokluzovat zadní kolo. Mimochodem vzorek použitých plášťů Bontrager, je takový nemastný neslaný. Ani drsné špunty ani rychlý běhoun. Je vidět, že se výrobce snaží hrát na univerzálnost biku. Jakmile se ale na kole dostanete do většího bláta, pozor na to, abyste dokázali držet stopu.
Nám se v letošním suchém jarním počasí bláto sice obloukem vyhlo, ale o to víc bylo odletujících kamenů a kamínků, které zejména u karbonového rámu nepřeslechnete, pokud vám zazvoní na rám. Trek tohle nebezpečí sice eliminuje integrovaným chráničem spodní rámové trubky, ale klidně by mohl jeho délku ještě protáhnout, protože občas bylo slyšet, že šel i mimo zmíněný chránič.
![]() |
![]() |
- ovladatelnost | - průměrné pláště |
- funkce DRCV |
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Náš mini seriál poctivě šlape spolu s cyklistickou sezónou a my se inspirujeme dalšími tvářemi... Příspěvek POD POKLIČKOU s Karlou Novákovou pochází z Dámynakole.cz
Celý článek…Gravelová kola jsou tady s námi už pár let a jejich prodej potvrzuje, že promo typu...…
Celý článek…Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…
odpověď na jokolo — #13 JoJo Gopróčko v tomto případě nahradilo absentujícího fotografa u jezdeckých fotek a zřejmě ho u testů začneme víc používat.
odpověz na tento komentářRozdil mezi Trekem fuel ex a ostatnimi 120 modely je hlavne to, ze ten ram vydrzi nesutecny veci. Znam lidi co na tom jezdej jak na sjezdaku, strasne prasi a "vsechno" to vydrzi. To takovejhle test nemuze posoudit. Jo, vazi to vic, ale je to neskutecne tuhy, klidne si to zkuste. Porovnavat tabulky a ceny je jedna vec a druha je znat ty kola dukladne. Cloveku co gramari a nedava tomu moc naloz a chce hrotit vic zavodne bych asi doporucil neco jineho. Sam mam hodne rad treba 120 gianty...na rychly svezeni idealni, maestro fakt dobre slape.
odpověz na tento komentářty fotky rybím okem jsou z goupra? pěkné! Jinak taky jsem měl 120/120 raketu, je s tím zábava
- na tento komentář reaguje petan — #15
odpověz na tento komentář...i mě to příjde hodně drahý!
odpověz na tento komentářodpověď na madcat — #8 Srovnáváš nesrovnatelný. Canyon má nízkou cenu jen kvůli tomu, že nevyužívá maloobchody. Zkus si k ceně Canyona připočítat marži v x desítkách procent, jakou mají maloobchodníci a potom se dostaneš na podobnou cenu jako všechny ostaní kola - Trek, Giant, Canondale. Pokud se to ale člověku nelíbí, má možnost, nenakupovat v maloobchodech, ale brzy se stane, že hodně z nich zkrachuje a nakonec si budeme kupovat kola přes net naslepo, aniž bychom si na ně kdy sedli a vyzkoušeli je....
odpověz na tento komentářA co Cannondale, to je v tomhle srovnání nejlevnější, má velmi solidní osazení, prestige a renomé, super vidli (tak minimálně je zajímavá žejo :D). To je jakože škodofka? Trek mi nepřijde nijak boží, ani funkcí (zlatej Giant, ani cenou, ani ta prestige není nic moc) Ale češi holt znají - eee Spešlajzd, pak eee jo ten Trek, no a co dál? Jo dál je to dobrý kolo ten Skot a Merida žejo :D
odpověz na tento komentářtrek a socialized je budme radi za tyhle tuctovky:-)
odpověz na tento komentářMně to na celkem slušně vybavenej karbon přijde trochu těžký - stejně vážící hliníkovej Canyon je za půlku. No a taky je to drahý, ale to TREK bude asi vždycky...
- na tento komentář reaguje kliiima — #11
odpověz na tento komentářO co je horší Canyon? Připlácet 30tis za systém DRCV a skoro 2kg váhy navíc? Trochu šílenost.
odpověz na tento komentářodpověď na Prcek — #2 Srovnávat ceny nejdražších modelů je trochu mimo, pokud půlka ze zmíněných modelů je hliník (Canyon a RB) a druhá karbon (Trek, Radon, Cube). Nejdražší Velamos taky bude určitě levnější než Trek. Druhá věc je odpružení. Mám DRCV a rozhodně je to věc, za kterou jsem ochotněj si připlatit. Chodí to fakt skvěle, člověk využije celý zdvih, což se o normálním tlumiči a vidlici říct nedá, protože mají většinou hodně velkou progresi. Je to stejný, jako že si lidi připlácí za Brain od Spešlu.
odpověz na tento komentářodpověď na Prcek — #2 časy se mění a s tím Mercedesem (Trek) si to trefil, předražené stroje, kde platíš hlavně za značku. Neříkám, že nejsou kvalitní, ale nabízí +- to stejné co ostatní, ale dráž. Takže bych značky spíš viděl takhle Český Kaipan (RB), Audi(Cube), BMW (Canyon), Volkswagen (Radon). Všechny vlastní vývoj, kvalitu, jenom každý má svou image.
BTW: překdpokládám, že jsi majitel právě toho předraženého Meďoura
odpověz na tento komentář- Canyon Nerve CF Carbon 2013 (cena bude podobna Treku)
http://www.freerider.ro/noutati/noile-biciclete-canyon-2013-nerve-cf-si-grand-canyon-29-27666.html
odpověz na tento komentářodpověď na Prcek — #2 Znacka nie je zarukou kvality. Nehovirac o tom, ze ten bike je citelne drahsi aj ako v tabulke uvedeny Giant, alebo Cannondale. Co su spickove stroje.
odpověz na tento komentářJak můžeš srovnávat Mercedes s Oplem(Canyon), Fiatem(Radon) nebo Trabantem(RB)????
- na tento komentář reaguje ASD — #3
- na tento komentář reaguje DonPedro — #5
- na tento komentář reaguje kliiima — #6
odpověz na tento komentářNeutralne, k porovnaniu s konkurenciou, by som si dovolil pridat direct sale-ove:
- najdrahsi Canyon 120/120 - Nerve XC 9 SL (77 000.- Czk)
- najdrahsi Radon 115/115 - Skeen Carbon 10.0 (89 000.- Czk)
- najdrahsi Cube 120/120 - Sting Super HPC Race Carbon (95 000.- Czk)
- najdrahsi (+/-) RB 120/120 - IQ Race (53 000.- Czk)
Stroje maju taktiez vyborne hodnotenia.
- na tento komentář reaguje Prcek — #
odpověz na tento komentář