Trek představil nové enduro Slash 2021

Historie modelu Slash sahá do daleké minulosti. Započala ještě v dobách, kdy světu MTB vládly šestadvacítky a Remedy bylo trailové kolo.

Od modelové řady MY2017 je Slash brán jako plnohodnotné 29" enduro a v tomto duchu pokračuje také jeho nástupce. Trek se tentokráte od počátku rozhodl nabídnout ho jak v hliníkové, tak karbonové verzi s adekvátními výbavami, aby zasáhl co nejširší enduro základnu.

V kostce pak platí, že nová generace se výrazně liší především svou geometrií, ale zapracovalo se tradičně také na technologii OCLV karbonu a tvaru jednotlivých rámových částí, aby se ušetřilo na hmotnosti a současně se zvedla užitná hodnota biku co do jeho vlastností. Vlastně by se dalo říct, že vše, co známe v rámci Trek rámů, zde opět najdeme, ale poupravené, vylepšené nebo v novém hávu a také s mírně navýšeným zdvihem. Z původní kombinace zdvihů 160/150 mm Trek navýšil zdvih nové generace na 170/160 mm.

Prodloužit a položit

Slash byl prvním modelem, u kterého Trek před lety zrušil plovoucí tlumič a jeho spodní uchycení umístil do spodní části předního rámového trojúhelníku. Poté se tato poměrně zásadní změna promítla do většiny ostatních fullů konče Fuelem EX v loňském roce.

Na Slashi byl také poprvé představen specifický tlumič s technologií Thru Shaft, kde vnitřní pístnice vyjíždí díky speciálnímu spodnímu uchycení ven z tlumiče směrem k rámu a tlumič má díky tomu specifické vlastnosti.

Thru Shaft Trek použil i u nové generace Slashe, ale společně s Rock Shoxem pro něj připravil nově upravené tlumiče s velkou expanzkou v metrickém standardu a s custom nastavením. Současně s tím upravil i uchycení tlumiče vůči zadní stavbě a jeho polohu v rámu, která je díky upravenému tvaru sedlovky, vahadla i dolní rámovky nově více šikmá a mírně tak upravuje i charakter zadního odpružení.

Konstrukční základ rámu, resp. zadní stavby, nicméně zůstává stejný - přepákovaný jednočep ABP s možností upravovat mírně geometrii kola díky Mino linku. Ten je zde v nové verzi s vnitřními excentry obdobně jako u Fuelu EX.

Stávající Slash byl od svého prvního představení, co se geometrie týká, spíše konzervativnějším bikem, tedy rozhodně co do jeho délky. Reach dosahoval průměrných hodnot a Trek evidentně nechtěl příliš riskovat, že udělá neohrabaný autobus, a raději vsadil na kratší reach a rozvor. V nové generaci se v tomto směru posouvá reálně o mnoho let dál. Navíc v rámci svého sizingu přidává další střední velikost a zákazníci mají tak nyní daleko větší výběr, zdali zůstanou spíše u kratšího, nebo naopak u delšího rámu, protože výška předního rámového trojúhelníku i v největších velikostech zůstává poměrně nízká, zatímco reach roste o několik centimetrů.

Konkrétně například u velikosti L reach z původních 454 mm narostl na 486 mm a u velikosti XL je pak nárůst ještě výraznější; 475 ->516 mm. V rámci geometrie se pak přesně o jeden stupeň položila hlavová trubka a naopak o necelé dva stupně napřímila trubka sedlová. Spolu s tím pak souvisí ještě i zkrácení offsetu vidlic z 51 na 42 mm.

Celkově se tak dá říct, že nový Slash je prostě víc endurovější, delší a s položenější vidlicí. O kousek (2 mm) se prodloužila zadní stavba a celkově narostl rozvor biku. Pro podrobnější srovnání tu pro vás máme kompletní tabulku geometrie.