Trek představil nové enduro Slash 2021

Americký Trek přesně po čtyřech letech přichází s novou generací svého 29" enduro biku Slash...

Autor: Petr Bureš
Foto: Trek
Trek představil nové enduro Slash 2021

Historie modelu Slash sahá do daleké minulosti. Započala ještě v dobách, kdy světu MTB vládly šestadvacítky a Remedy bylo trailové kolo.

Od modelové řady MY2017 je Slash brán jako plnohodnotné 29" enduro a v tomto duchu pokračuje také jeho nástupce. Trek se tentokráte od počátku rozhodl nabídnout ho jak v hliníkové, tak karbonové verzi s adekvátními výbavami, aby zasáhl co nejširší enduro základnu.

V kostce pak platí, že nová generace se výrazně liší především svou geometrií, ale zapracovalo se tradičně také na technologii OCLV karbonu a tvaru jednotlivých rámových částí, aby se ušetřilo na hmotnosti a současně se zvedla užitná hodnota biku co do jeho vlastností. Vlastně by se dalo říct, že vše, co známe v rámci Trek rámů, zde opět najdeme, ale poupravené, vylepšené nebo v novém hávu a také s mírně navýšeným zdvihem. Z původní kombinace zdvihů 160/150 mm Trek navýšil zdvih nové generace na 170/160 mm.

Prodloužit a položit

Slash byl prvním modelem, u kterého Trek před lety zrušil plovoucí tlumič a jeho spodní uchycení umístil do spodní části předního rámového trojúhelníku. Poté se tato poměrně zásadní změna promítla do většiny ostatních fullů konče Fuelem EX v loňském roce.

Na Slashi byl také poprvé představen specifický tlumič s technologií Thru Shaft, kde vnitřní pístnice vyjíždí díky speciálnímu spodnímu uchycení ven z tlumiče směrem k rámu a tlumič má díky tomu specifické vlastnosti.

Thru Shaft Trek použil i u nové generace Slashe, ale společně s Rock Shoxem pro něj připravil nově upravené tlumiče s velkou expanzkou v metrickém standardu a s custom nastavením. Současně s tím upravil i uchycení tlumiče vůči zadní stavbě a jeho polohu v rámu, která je díky upravenému tvaru sedlovky, vahadla i dolní rámovky nově více šikmá a mírně tak upravuje i charakter zadního odpružení.

Konstrukční základ rámu, resp. zadní stavby, nicméně zůstává stejný - přepákovaný jednočep ABP s možností upravovat mírně geometrii kola díky Mino linku. Ten je zde v nové verzi s vnitřními excentry obdobně jako u Fuelu EX.

Stávající Slash byl od svého prvního představení, co se geometrie týká, spíše konzervativnějším bikem, tedy rozhodně co do jeho délky. Reach dosahoval průměrných hodnot a Trek evidentně nechtěl příliš riskovat, že udělá neohrabaný autobus, a raději vsadil na kratší reach a rozvor. V nové generaci se v tomto směru posouvá reálně o mnoho let dál. Navíc v rámci svého sizingu přidává další střední velikost a zákazníci mají tak nyní daleko větší výběr, zdali zůstanou spíše u kratšího, nebo naopak u delšího rámu, protože výška předního rámového trojúhelníku i v největších velikostech zůstává poměrně nízká, zatímco reach roste o několik centimetrů.

Konkrétně například u velikosti L reach z původních 454 mm narostl na 486 mm a u velikosti XL je pak nárůst ještě výraznější; 475 ->516 mm. V rámci geometrie se pak přesně o jeden stupeň položila hlavová trubka a naopak o necelé dva stupně napřímila trubka sedlová. Spolu s tím pak souvisí ještě i zkrácení offsetu vidlic z 51 na 42 mm.

Celkově se tak dá říct, že nový Slash je prostě víc endurovější, delší a s položenější vidlicí. O kousek (2 mm) se prodloužila zadní stavba a celkově narostl rozvor biku. Pro podrobnější srovnání tu pro vás máme kompletní tabulku geometrie.

Víc nových vychytávek

Kdybyste vedle sebe postavili předchozí a novou generaci Slashe, hlavní rozdíly najdete na první pohled. Nová profilovaná hlavovka, o dost macatější sedlová trubka s výraznějším prohnutím a naopak výrazně subtilnější horní rámová trubka. Přidejte k tomu ještě jinak prohnutou spodní rámovku s pozvolnějším napojením na hlavovou trubku a jinak tvarované vahadlo s novým pákovým poměrem a musíte uznat, že z původního Slashe si ten nový vzal tak maximálně základní předlohu.

Trek zapracoval mezigeneračně také na váze rámu. Na pohled robustnější novinka tak má vážit 2450 g, nicméně Trek zde neuvádí, o kolik je to méně, nebo více než předchozí model.

Knock block 2.0

Co vidět na první pohled naopak není, je přepracovaný omezovač zamčených řídítek. V enduru je totiž potřeba občas zatočit i o 180° a to mohl být jen s 58° rozsahem řídítek docela problém. S příchodem předchozí generace Knock Blocku Trek totiž upravil napojení spodní rámové trubky na hlavovku tak, že v podstatě neumožňovalo protočení vidlice, aniž by její korunka nenarazila do spodní rámovky.

Pro zvětšení maximálního zatáčecího úhlu tak musel být rám upraven tak, aby nedocházelo k jeho kolizi s vidlicí. Nově tak u Slashe vidíme pozvolný oblouk spodní rámové trubky těsně za hlavovkou, což dává prostor k tomu, aby se sem vešly bez problémů i nové macaté vidlice s vysokým zdvihem a širokými korunkami, které proti protočení ochrání nová verze Knock Blocku, která dovolí řídítkům jít až na 72°.

Integrovaný úložný prostor

Slash je dalším modelem v nabídce Treku, který nabízí zpřístupnění dutiny v dolní rámové trubce pro umístění různého příslušenství. Dvířka s páčkou, která otevírá jednoduchým způsobem zámek a dovoluje přístup do oválného otvoru zhruba uprostřed spodní rámovky, už má například nový Fuel EX. Tahle vychytávka je spojená se speciálním pouzdrem, které se stará o optimální odhlučnění, ale také vyjímání obsahu rámu, takže stačí jen naplnit a zasunout a nemusíte se starat o žádné brašničky nebo lepit duši páskou k rámu.

Větší sedlovka

Další velká změna potkala sedlovou trubku. Ta celkově narostla do robustních rozměrů. Spodní čtvercový profil navazující na středové složení a dolní rámovku dává kolu absolutní tuhost. Horní kruhový profil napojený trojúhelníkovým spojem na horní rámovku pak dává prostor pro teleskopickou sedlovku, která je nově v průměru 34,9 mm a vzhledem ke geometrii a konstrukci rámu umožňuje hlouběji zasunout sedlovku, což v praxi znamená, že je zde možné použít verze s 200mm zdvihem.

Pomáhat a chránit

Slash je bikem určeným pro enduro a Trek tak počítá s jeho drsnějším použitím. Proto používá robustní trubky, ale také jejich maximální ochranu před odletujícími šutry a jiným marastem. Nově je proto ochrana spodní rámové trubky prodloužena po celé její délce, takže bike už je ready i pro v Americe populární transport pickupem.

Přepracována byla také ochrana řetězové vzpěry, která nyní chrání rám nejenom shora, ale také zevnitř a ve spodní části s tím, že přibylo i výraznější vroubkování na ploše, která je nejčastěji v kontaktu se řetězem, a to kvůli menší hlučnosti.

Boost ANO, SuperBoost NE

Trek se občas nebojí jít příkladem. Kdysi patřil mezi první značky, které začaly na své rámy osazovat nový standard pevných os boost a dnes je to již prakticky běžným standardem. Se zájmem jsem proto čekal, jestli se v nové generaci Slashe náhodou Trek nerozhodne pro ještě širší Super Boost reprezentující zadní osu šíře 157 mm. Odpověď Treku je jasná. Super Boost na svá kola nedáme.

Zdali je to rozhodnutí dočasné, nebo definitivní, je otázkou, nicméně dá se předpokládat, že pokud tak neučiní velké globální značky, tak k dramatickému rozšíření a přechodu na nový standard jen tak nedojde.

Široká nabídka modelů

Jak již bylo řečeno, Trek se rozhodl, že připraví jak hliníkovou, tak karbonovou verzi nového Slashe. Vedl ho k tomu evidentně zájem o tento model v hliníkovém provedení, které k předchozímu modelu doplnil teprve předloni. Celkem tak v nabídce najdeme dva hliníkové a tři karbonové modely.

Slash 7

Startovací kousek postavený na hliníkovém rámu je osazený "jednoduchým" tlumičem bez expanzky Rock Shox Deluxe Select+ a vidlicí Rock Shox Yari RC. K tomu si přidejte Sram NX Eagle pohon a Sram Guide T kotoučovky a odjíždíte s nejlevnějším Slashem v nabídce za 80 990,- Kč.

Slash 8

Pokud jste příznivcem hliníku, ale chcete lepší výbavu, pak je tu pro vás osmička. Ta už dostává o třídu lepší podvozek sestávající z Rock Shox Lyrik Select+ a Rock Shox Super Deluxe Ultimate. A to samé platí také o pohonu postaveném na Sram GX Eagle a drsnějších kotoučovkách Sram Code R. Cena: 94 990,- Kč.

Slash 9.7

Se základní karbonovou verzí Slashe se vrací do výbavy Sram NX s 11-50z. kazetou jen vylepšený o GX přehazovačku. Odpružení tady kontroluje Fox. Vpředu základní model Rhythm 36, vzadu pak Performance DPX2. Cena: 120 990,- Kč.

Slash 9.8

Vítězem v disciplíně cena/výkon je osmičkový model, protože v rámci něj už dostanete jak plnohodnotné odpružení Rock Shox ZEB Select+ vpředu a RockShox Super Deluxe Ultimate Thru Shaft vzadu, tak karbonové výplety Line Elite 30 Karbon. Vybrat si tu navíc můžete v rámci stejné ceny buď Shimano XT, nebo nový Sram GX, a to vše v ceně 162 990,- Kč.

Slash 9.9

Také nejvyšší nabízený model umožňuje výběr ze Shimana nebo Sramu. K odpružení Rock Shox ZEB Ultimate a Rock Shox Super Deluxe Ultimate Thru Shaft můžete mít buď Shimano XTR, nebo nový Sram XO1. K tomu navíc Trek doplňuje ještě topmodel svých Bontrager Line Pro 30 karbonových kol. Cena: 229 990,- Kč.

Počínaje devětosmičkou je navíc možné tunit design biku ještě v rámci ProjectOne systému, v rámci kterého si můžete za drobný příplatek nedesignovat vlastní barevnou kombinaci rámu.

Komplet info checkujte na webu výrobce: www.trekbikes.com.

Fotogalerie

Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021
Trek Slash 2021

Přečteno - 8395x Tagy: 29 trek enduro my2021
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Trek Domane SLR eTap ProjectOne
    Fotogalerie: Trek Domane SLR eTap ProjectOne
  2. PreviewTrek Domane SLR 9 - gravel pro silničáře
    Trek Domane SLR 9 - gravel pro silničáře
  3. Testy - RecenzeTEST: Sram X01 Eagle 2021
    TEST: Sram X01 Eagle 2021
  4. Tech newsGiant vypouští novou generaci elektrifikovaného Trance X E+
    Giant vypouští novou generaci elektrifikovaného Trance X E+
  5. Ostatní závodyEnduro Race Špičák udělal tečku za Českou Enduro Sérií 2020
    Enduro Race Špičák udělal tečku za Českou Enduro Sérií 2020
  6. TechnikaFotogalerie: Scott 2021
    Fotogalerie: Scott 2021

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #3 Patrik Mrázek - vloženo: 10.09.2020 v 09:20:45

    První video recenzi můžete vidět na KOLA SVORADA TV https://youtu.be/p-4PirLze_Q. Bohužel jsme kolo nemohli otestovat :-).

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #2 petan - vloženo: 08.09.2020 v 07:39:46

    odpověď na lubos.albi@gmail.com — #1 Ano, test nového Slashe bude a bude brzo :-)

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #1 lubos.albi@gmail.com - vloženo: 07.09.2020 v 16:55:45

    Chystá se test nového Slashe?

    1. na tento komentář reaguje petan — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744