Trek představuje předělaný gravel Checkpoint

SLR - sportovně závodní raketa

SLR model je v podstatě přímým nástupcem stávajícího modelu SL, ovšem posouvá ho ještě blíž k závodním silničním modelům Domane.

Zásadní novinkou je, jak již bylo řečeno, materiál rámu. Díky použití karbonu OCLV 700 dokázal Trek ušetřit na hmotnosti rámu, a přitom zachovat jeho komfortní prvky. S ohledem na sportovnější pojetí kola tu Trek zachoval sedlový nástavec, který úzce spolupracuje s nejnovější verzí IsoSpeedu v horní rámové trubce; ten umožňuje eliminovat vibrace z terénu díky předozadnímu pohybu sedla.

Kokpit je zde rovněž vybaven IsoSpeedem umístěným v hlavové trubce. Ta byla ovšem kompletně přepracována včetně specifického hlavového složení, které nově umožňuje plnou integraci kabeláže do rámu. Dosavadní Checkpoint měl vstupy pro vnitřní kabeláž umístěny v horní části dolní rámové trubky, zatímco u nové generace kabeláž do rámu vstupuje v rámci přepracované krytky hlavového složení přímo pod představcem.

Rám je taktéž typický výrazně podvěšenými řetězovými vzpěrami, které dávají řetězu dostatek prostoru a brání rám od kontaktu s řetězem.

SLR provedení je pak plně kompatibilní s přesmykači, takže si můžete libovolně volit mezi jedno či dvoupřevodníkovým pohonem.

Velkou a velice praktickou novinkou je zde nový úložný prostor uvnitř rámu, který je přístupný díky odnímatelným dvířkům pod košíkem na láhev. Trek sem dodává speciální látkový obal, který má zabránit cvakání vložených věcí o stěnu rámu. Obdobné řešení Trek využívá také u některých horských modelů jako například Fuel EX.

Co se týká geometrie rámu, tak tu Trek změnil jen decentně. Úhly v podstatě ponechal, ovšem prodloužil rám, jak co se týká reache, tak zadní stavby. Ve výsledku pak posed kompenzuje kratšími představci. Délka hlavových trubek zůstává stejná a dá se tak říct, že celkové pojetí geometrie je v rámci gravel segmentu spíše sportovněji nataženější.

Důležitým údajem pro gravelisty je také průchodnost vidlic pro pláště. Trek u nového Checkpointu dává prostor opravdu velký. S tím souvisí zřejmě také prodloužení zadní stavby o 10 mm. Garantováno je až 45c u sedmistovkových kol nebo 2,1" při použití 650B kol. V sériových specifikacích se ovšem Trek drží subtilnějších plášťů 700x40c.

Jelikož je SLR rám koncipovaný víc do sportovního použití, nenajdete zde úchyty pro nosič, ani možnosti uchycení držáků láhve na přední vidlici. Na samotném rámu nicméně zůstávají úchyty jak pro horní brašničku za hlavovkou, tak pro třetí bidon nebo velkou rámovou brašnu.

SLR se bude dodávat celkem ve čtyřech specifikacích, v rámci kterých budou dvě postavené na bezdrátovém Sramu eTap AXS a dvě na Shimanu.

Cenový rozsah těchto modelů se pohybuje od 182 do 321 990 Kč.