Trek přitvrzuje. Jeho ebiky budou nově pomalejší

Elektro Trek Servis

Poměrně kontroverzní rozhodnutí omezit maximální rychlost u svých horských ebiků oznámil americký výrobce jízdních kol Trek. Důvodem je ochrana ebikerů ale také trailů na kterých jezdí...

Americký Trek oznámil krok, který může významně ovlivnit další směřování trhu s elektrokoly nejenom v USA. Firma se totiž zcela dobrovolně rozhodla zavézt přísnější pravidla pro všechna svá horská elektrokola a zároveň vyzývá i ostatní výrobce, aby se vydali stejnou cestou. Důvodem není žádné technické omezení, ale snaha chránit volný pohyb ebiků a jejich přístup na cyklistické traily dříve, než do celé problematiky zasáhnou zákonodárci a začnou řešit případné restrikce.

Trek uvedl, že všechny jeho horské ebiky prodávané ve Spojených státech budou nově splňovat výhradně specifikaci Class 1. To znamená asistenci pouze při šlapání bez plynové páčky a s maximální rychlostí motorové podpory 32 km/h. Jakmile jezdec této rychlosti dosáhne, motor přestane pomáhat, samotné kolo ale samozřejmě může jet rychleji vlastní silou nebo setrvačností během jízdy z kopce.

Silniční a městská elektrokola Trek budou i nadále nabízena ve více kategoriích. Modely vybavené plynovou páčkou budou omezeny na 32 km/h, zatímco čistě pedelec verze mohou podle určení nabídnout asistenci až do45 km/h, pokud to konkrétní místní legislativa umožňuje.

Hlavním tématem je ochrana trailů

Prezident společnosti Trek John Burke ve svém prohlášení připomněl, že přístup cyklistů na traily nevznikl automaticky, ale je výsledkem desetiletí práce klubů, dobrovolníků i organizací prosazujících cyklistiku.

„Jako celý cyklistický průmysl jsme desítky let pracovali na tom, abychom pro bikery získali přístup na traily a cyklostezky. Raději dnes převezmeme odpovědnost, než abychom zítra vysvětlovali, proč jezdci o tato místa přišli.“ komentuje rozhodnutí Burke.

Podle Treku začínají být stále výkonnější elektrokola rizikem pro další rozšiřování přístupu na přírodní stezky. Firma proto tvrdí, že výrobci by měli dobrovolně nastavit rozumné limity ještě předtím, než přijdou plošné zákazy nebo výrazně přísnější regulace.

Nepřímo míří na současný trend výkonných pohonů

Ačkoliv Trek nejmenuje žádného konkurenta, načasování oznámení není náhodné. Poslední dva roky přinesly výrazný nárůst výkonu nových pohonných jednotek. Moderní systémy jako DJI Avinox, Bosch Performance CX Gen 5, Specialized 3.1 nebo některé další platformy umožňují u řady modelů změnit nastavení asistence až na Class 3, tedy podporu do 45 km/h. V některých případech lze tuto změnu provést přímo v aplikaci nebo servisním režimu. Právě tento trend Trek označuje za potenciální problém pro budoucnost eMTB a snaží se proti tomu něco dělat.

Ve svém stanovisku firma zároveň uvádí, že produkty využívající plynovou páčku nad 32 km/h nebo šlapací asistenci nad 45 km/h již nepovažuje za elektrokola, ale spíše za e-motocykly, které by měly podléhat jiné legislativě a neměly by být provozovány na cyklostezkách ani terénních trailech.

Reakce na měnící se legislativu

Oznámení přichází v době, kdy se ve Spojených státech stále intenzivněji řeší rozdíl mezi klasickými elektrokoly a výkonnými elektrickými motocykly. Organizace PeopleForBikes již delší dobu upozorňuje, že právě neregulované "e-moto" stroje mohou ohrozit postavení běžných elektrokol a podporuje jasnější legislativní oddělení obou kategorií. V posledních měsících se tématu věnuje také federální návrh zákona Safe SPEEDS Act a jednotlivé americké státy přijímají vlastní pravidla pro rozlišení e-biků a e-motocyklů.

Může následovat zbytek trhu?

Podle zahraničních médií nejde ani tak o technickou revoluci, jako spíše o veřejný signál směrem k celému odvětví. Trek totiž většinu svých horských elektrokol prodával jako Class 1 již dříve. Novinkou je především jednoznačné veřejné vymezení vůči trendu stále vyšších výkonů a rychlostních limitů a výzva ostatním výrobcům, aby přijali podobné dobrovolné standardy.

Z evropského pohledu může celé oznámení působit poněkud překvapivě. V zemích Evropské unie jsou totiž běžná elektrokola již řadu let legislativně omezena na asistenci do 25 km/h a výkon 250 W, zatímco rychlejší modely spadají do kategorie speed pedelec nebo mopedů. Ve Spojených státech jsou však pravidla odlišná a právě možnost provozovat horská elektrokola s asistencí až do 45 km/h začala v posledních letech vyvolávat stále větší debaty mezi správci trailů, ochránci přírody i samotnými výrobci. Podobně se pak v Evropě naopak často mluví o tom jestli by bebylo nejlepší "sladit" maximální rychlost ebiků s USA a všemi dalšími regionu na stále ještě rozumných 32 km/h a většinově tím eliminovat potřebu čipování běžných kol s limitem 25 km/hod, které je u nís téměř běžnou rutinou.

04. 08. 2026
Testy - Recenze

Petr Bureš

6740 článků

Jeden ze zakladatelů a majitelů MTBS.cz, guru technické části redakce, senior testrider, ale také velký fanda retro MTB a vůbec celé historie horské cyklistiky. Mezi jeho hlavní zaměření patří zejména testy, představování novinek, ale také ekonomické zprávy související s cyklo byznysem a obchodními cyklistickými akvizicemi. Kdysi závodil ve sjezdu i v maratonech, ale baví ho objevovat zajímavá místa i na gravelu nebo e-bicích.

Diskuze k článku

#1 Sumpicek04. 08. 2026, 08:48

Bylo by fajn zvýšit maximální povolenou rychlost elektrokol na 32 km/h. Za mne by ve městech nemuseli tolik překážet autům, která jedou mnohde podobně rychle a potom by i silniční cyklistice a gravelu by kola mohla být více konkurenceschopná i na rovinách.